空客A320简体中文连载教程第二期

模拟飞行10 FSX AS空客 A320简体中文教程第一期

5. 飞行教程/ 检查单和操作程序:

5.1 基本信息-设置

本飞行教程包含法兰克福至维也纳的全部飞行阶段，我们会从冷舱状态开始，为您讲解到落地以及最后离机。我们的教程是根据空中客车公司原版的检查单和操作程序编写而成。里面提供的操作程序列表包括一系列的操作项目以及该操作所涉及的旋钮、开关和按钮的位置。插件所提供的各种面板及它们对应的名称已在章节2 中有所描述。如果对该操作有进一步的解释，这一行会用黄色标注，您可以通过该操作对应的序号在表单下的段落中查找解释。

请再次注意在使用本手册之前请将驾驶舱设为冷舱状态。在打开1、2 号电瓶后顶板应该如图63: 关闭电瓶前的顶板所示。如果顶板上还有其他开启的指示灯，请把他们关闭。但我们更推荐您在开启电瓶后进入MCDU2 菜单在飞机状态菜单下选择冷舱状态。在设置为冷舱状态后， MCDU 2 的显示屏也会熄灭（因为此时飞机没有电源）。为了给飞机通电（也为了给MCDU2 供电）：

在顶板[F12] 中第4 区域打开两套电瓶（参见2.2 章）

在顶板[F12] 中第6 区域打开外部电源（参见2.2 章）

接下来您可以通过打开对应的亮度调节器（遮光板#8 和ECAM#4）来启动各种显示器（ PFD、ND 和两块ECAM 显示器）。“夜间灯光”可由中央操纵台#3 区域的开关启动。

也请您确认开启了“检查单”和“副驾驶”功能。详细信息请参看4.6 章节。此外副驾驶功能还提供了一些限制功能（例如进近速度和250 节表速限制），详细信息请参看4.5 章节。

教程中所用表格的意义请参照下表

现在我们从5.2 章的“基本准备程序”开始飞行教程。

5.2 基本准备程序（飞机处于冷舱状态）

准备程序检查单

9. 驾驶舱灯光 : 因为有时面板会很暗 –由 于太阳位置不同 –请 将驾驶舱灯光设为开启（ BRT）。

5.3 驾驶舱准备

准备程序检查单

16. 开始检查单: 您也可以使用键盘上的“ 1”键开始检查单。

40. 燃油泵 : 如果 未使用外部电源 –我 们教程中使用了外部电源 # 18 即–使 开启燃油泵开关，故障提示灯也不会熄灭，因为燃油泵此时不会启动。发动机启动时故障提示灯会自动熄灭。单面板上不应该有“白色”提示灯。

42. 液压泵:只在刹车压力低于500PSI 时启动。

45. ADIRS: 三个ADIRS开关需设为NAV 位。

47. 无线电面板 –设 置频率 –将 VHF1频率设为 118.025，即法兰克福的 ATIS 频率。使用鼠标滚轮操作外侧旋钮可选择118. 至136.数值，操作内测旋钮可以选择.000 至.975 之间数值。先将STBY/CRS窗口频率设为118.025 ，再按绿色箭头按钮将设好的备选频率转为活动频率。等待一段时间您就能听到ATIS 信息（天气，风，气压和可用跑道等等）。在得到必要的信息后再按一下箭头键即可静音。

AES: 在我们预设的冷舱状态下，我们没有开启停机刹车而是放置了轮挡（在真实情况下为冷却刹车，停机刹车一般是关闭的）。但因为AES 目前不认可轮挡设置，而需要开启停机刹车才能开始AES 操作。因此在开始AES 操作之前您需要先开启停机刹车，再打开AES 窗口（ CTRL+SHIFT+W）并进行操作，例如选择“ F5-请求登机”。

5.4 FMGS / MCDU 输–入 数据

在 MCDU 中输入数据时请按照以下页面顺序：

打开MCDU。如果MCDU 显示的是其他页面：请按INIT 页面键进入INIT A 页（ INIT B 页只能在发动机未启动时打开）。您既可以使用MCDU 上的按钮输入数据，也可以使用您的PC 键盘。要切换到PC 键盘输入只需要左键点击MCDU“ 1”键旁边的灰色区域即可。切换后会显示“ KEYBOARD INPUT ON ”确认切换成功。取消键盘切换只要右键点击同一区域。

48. FROM/TO: 在擦写板输入EDDF/LOWW 然后按LSK1R.

XX. ALTN: 我们这次不会输入维也纳机场的备降机场。关于备降机场的输入请参见MCDU 指导。

49. ALIGN IRS: 按LSK3R会启动IRS（惯性参考系统）校准。IRS校准会花6 分钟时间，系统状态显示在E/WD状态栏内。校准后PFD和ND 才会正常显示内容。

XX. CO RTE – ALT/CO R: T请E将 CO RTE 和 ALT/CO RTE 栏留空，因为我们目前不会用到这两项功能。只有当您想使用预存的飞行计划飞往目的地或备降场时才使用这两栏。详细信息请参考MCDU 指导。

50. FLT NBR: 请在擦写板输入航班号-假设为LH320-然后按LSK3L输入到FLT NBR栏。

51. COST INDEX: 燃油经济指数（ COST INDEX）决定了我们在管理模式下爬升、巡航和下降的速度。请现在擦写板上输入40，然后按LSK5L输入到COST INDEX 栏。40 的经济指数适合于中等时间代价和高燃油代价的情况 (详见下表)。

52. CRZ FL: 我们本次飞行会使用31,000 英尺巡航高度（所以输入310），输入后对应高度层的大气温度会自动为您计算好=-47 摄氏度。

53. F-PLAN: 我们会使用在章节3.9 中介绍的飞行计划。请按F-PLAN键进入F-PLAN页。

按LSK1L (EDDF对应的LSK)

按LSK1L (DEPARTURE 对应的LSK)

选择起飞跑道: 我们使用07C 跑道 (即以前的07L 跑道)

使用上下箭头键浏览离场程序，选择SID = SULU8D然后按其对应的LSK

将SID插入临时飞行计划 = LSK6R

浏览飞行计划找到SULUS，然后按对应的左LSK键。

选择航路（ AIRWAYS） = LSK5R

输入UZ650 并按LSK1L

输入VEMUT 并按LSK1R

输入UZ37 并按LSK2L

输入BUDEX 并按LSK2R

输入UZ205 并按LSK3L

燃油经济指数

52. CRZ FL: 我们本次飞行会使用31,000 英尺巡航高度（所以输入310），输入后对应高度层的大气温度会自动为您计算好=-47 摄氏度。

53. F-PLAN: 我们会使用在章节3.9 中介绍的飞行计划。请按F-PLAN键进入F-PLAN页。

按LSK1L (EDDF对应的LSK)

按LSK1L (DEPARTURE 对应的LSK)

选择起飞跑道: 我们使用07C 跑道 (即以前的07L 跑道)

使用上下箭头键浏览离场程序，选择SID = SULU8D然后按其对应的LSK

将SID插入临时飞行计划 = LSK6R

浏览飞行计划找到SULUS，然后按对应的左LSK键。

选择航路（ AIRWAYS） = LSK5R

输入UZ650 并按LSK1L

输入VEMUT 并按LSK1R

输入UZ37 并按LSK2L

输入BUDEX 并按LSK2R

输入UZ205 并按LSK3L

输入VENEN 并按LSK3R

将刚刚输入的航段插入飞行计划中= LSK6R

浏览飞行计划找到LOWW

选择LOWW = 按 LSK6L

选择进场程序（ ARRIVAL） = 按 LSK1R

选择着陆跑道: 我们将使用ILS向16 跑道进近。浏览进近程序直到看到 ILS16

浏览进场程序，并选择 STAR = VENE2W按 其对应的左 LSK。

选择过渡点（ VIA） = NER5L

将STAR插入飞行计划中 = LSK6L

进入飞行计划 = LSK6R

浏览飞行计划并找到显示F-PLAN-DISCONTINUITY的各行对每一行, 先按CLR 再按改行对应的左LSK L以消除航路间断。

全部的飞行计划应该如下表:

图 41: EDDF – LOWW详细飞行计划

从37 号开始的航路点是自动加入的，当您需要中断进近时您需要沿这些航路点飞行，并等待ATC 进一步指令。

该飞行计划已经预先为您保存为公司航线了，包括起飞机场EDDF、全部航段以及到达机场LOWW（但不包括起飞跑道、SID、STAR/TRANS 以及着陆跑道信息）。您也可以在INIT A 页面输入EDDFLOWW01 到LSK1L栏调用该飞行计划。调入过程可能会花一些时间，因为我们需要搜索整个导航数据库来匹配其中的航路点。如果您是调入的飞行计划那么您只需要加入起飞和进近信息就行了。

54. RAD NAV: 在RAD NAV 页面请输入FFM 并按LSK1R。由于存在两个FFM 导航台， MCDU 会让您选择。请选择最近的一个 = LSK 1L.

XX. INIT PAGE B or 2 : 请先按INIT 键进入INIT A 页，再按右箭头键进入INIT B 页（ INIT B 页只能在发动机未启动时进入）。

55. BLOCK: 输入8.7 并按LSK 2L

56. ZFWCG/ZFW: 零油重心（ ZFWCG）由系统自动计算并显示在相应位置。如果你想对数值进行修改，直接覆盖就行。零油重（ ZFW）也会在输入油重之后自动计算。

XX. PERF PAGE: 请按PERF键进入性能（ PERFORMANCE）页面。

57. FLAPS/THS = 可调水平安定面: 请参考下列简图了解ZFWCG和平尾配平间的关系

图 42: 襟翼/ 平尾配平表

标准配载下飞机的重心值应为25.0 。所以根据上表，平尾配平值应为正0.8，并且已经由系统输入到相应位置了。如果您希望改变该数值，那么只需要输入新数值覆盖即可。我们只需要输入1/ 并按LSK 3R 到FLAPS/THS栏，这样只设置了起飞襟翼档位，而没有改变系统设定的配平值。

58. FLEX TO: 该数值系统已经自动算出并显示在相应位置。如果你想对数值进行修改，直接覆盖就行。

XX. ENG OUT ACC: 我们不去修改MCDU 算出的发动机失效/ 加速高度（ engine out / acceleration altitude ） (即场高加上 1500 英尺)。

59. V1, V2 和VR: 这些数值系统已经自动算出并显示在相应位置。如果你想对数值进行修改，直接覆盖就行。请注意这些速度值只有在输入襟翼信息后才会显示（第57 步）。

XX. TRANS ALT: 德国和维也纳的过渡高度均为5,000 英尺，按此进行设置。

XX. THR RED / ACC: 我们不去修改MCDU 算出的推力降低/ 加速高度（ thrust reduction / acceleration altitude）（即场高加上1500 英尺）。

XX. Performance Pages: 请用LSK6R和LSK6L键浏览其他的PERF页面，确定其参数无误。特别注意的是经济指数，因为它决定管理模式下的爬升、巡航和下降速度。

5.5 驾驶舱准备 –第 2 部分

65. ND 模式和范围选择旋钮: 在起飞时将ND 模式选择为ARC ，并设定范围为10.

67. 第一目标高度: 在FCU (高度控制单元) – 高度窗口– 请使用对应旋钮将第一个高度目标设置为12,000 英尺。该数值必须高于减推力/加速高度（本次飞行为1864 英尺）。如果一切正常，那么高度数值的右侧会出现一个白点，这意味着飞机会在“管理模式”下达到目标高度。请按压旋钮确认输入的高度。确认之后该高度会以“蓝色”数值显示在PFD高度表顶部。

AES: 打开 AES窗口 (CTRL+SHIFT+W并) 选择 “ F6– Prepare for Departure 选项，然”后 选择 “ F1– Yes, I need Pushback please, prepare now, wait for start request 。

5.6 推出开车前

81. 停机刹车: 在冷舱进入飞机时停机刹车处于关闭位。现在需要打开停机刹车。

82. 警示锥: 会自动移除。

83. 轮挡: 会自动移除。

84. 气压修正值: 由于我们选择了良好天气主题，因此法兰克福机场处于静风状态，并且起飞使用跑道7C 和7R。修正海压为1013 百帕，大气温度15 摄氏度。由于这些都是标准数值，因此在本次飞行中您不需要改变仪表上的数值。如果气压值有所改变，副驾驶会自动设定正确的数值。

5.7 启动发动机

AES: 打开 AES窗口 (CTRL+SHIFT+W) 选择 “ F1 – Start Pushback n。o在w推出开车的”过程中您可以按 93-97步骤启动发动机。这些设置会经机长和副驾驶确认。推开完毕后请开启停机刹车并从章节错误!未找到引用源。继续。

您可以在推出过程中或推出后（如果必须的话）启动发动机。因此在 MCDU MEN–U Checklists 页面中有两个不同的检查单。请选择您需要的检查单并按对应的LSK.

5.7.1 推出过程中启动发动机

89. 警示锥/ 轮挡: 自动移除。

94. 发动机启动: 在将发动机模式选择钮设为点火启动位时，您可以在E/WD 上检查FADEC（全权数字发动机控制系统）已经启动，此时琥珀色的参数表将变为正常指示。

98. 推出: 停止推出请按SHIFT+P（启动和停止推出的默认按键）。如果需要在推出后转向，请再按1（几位向左）或2（机尾向右）。转弯将在按下1 或2 键9 秒钟后开始（ FSX限制）。

5.7.2 发动机启动，无推出

108. 发动机启动: 在将发动机模式选择钮设为点火启动位时，您可以在E/WD 上检查FADEC（全权数字发动机控制系统）已经启动，此时琥珀色的参数表将变为正常指示。

5.8 开车后

118. 地面扰流板: 为了在预位扰流板时不展开扰流板，请稍微推一下推力手柄。FSX 是按波音飞机扰流板方式工作的，也就是说在地面慢车时，预位扰流板会自动展开。另外您也可以右键点扰流板手柄。

120. 俯仰配平: 副驾驶会按MCDU-PERF页设定的平尾配平值设置俯仰配平。

121. 飞行控制面: 把摇杆推向所有极限位置，即全左，全右，中立，全上，全下，中立，方向舵左满舵和右满舵。每个位置检查提示都会出现在信息栏里，且都会有语音确认。

5.9 滑行

滑行检查单

133. 推力手柄: 滑行时请在手动范围内使用推力手柄。大约25-40%N1（EWD 示数）就足够飞机移动了。正常的滑行速度应该是大约20 节，转弯时应为10 节。飞机移动是， 31 至32%N1 就足够维持滑行了。请滑行直至07C 跑道的等待点。如果速度过快请使用刹车减速。

134. 刹车: 只是暂时使用一下刹车。

135. 自动刹车:设置自动刹车为最大档之前必须松开停机刹车（ 132 步）。如果在起飞前您再次使用停机刹车，那么自动刹车会自动解除预位。这样您需要再次设置自动刹车。

136. 起飞数据 : 检查 PERF TAKE关闭和 FUEL PRED页面上的数据 (– V1 – VR –襟翼 V2– 减 –推 力起飞温度设定 –着陆余油–)。

139. ECAM 控制面板 –起 飞构型按钮（ TO CONFIG）:在 ECAM 控制面板上按下该按钮。

5.10 起飞前

144. 开始起飞前检查单: 您有三种方式开始该检查单:

如果您已经完全设置好了MCDU（就像在教程中），那么检查单会在您靠近跑道等待点时自动启动，信息栏会显示您到等待点的距离。您也可以在MCDU 2 CHECKLIST页面中手动启动检查单。按键盘 “1键”。

148. TCAS: 使用旋钮外圈选择TA ONLY位.

152. 确认跑道净空: 左右察看确定跑道上没有飞机使用跑道。之后进入07C 跑道准备起飞。

未完待续！