发动机 N1 方式  按钮

ON : ‐推力控制由 EPR 方式转换至额定 N1 方式。

自动转换到 N1，额定或降级的方式后，按压该按钮电门确认方式。ON 灯亮蓝色；

关: 如可用，选择EPR方式。

N1方式：

在无 EPR (发动机压力比)可用的情况下（无论是感测到还是计算出的）受影响的 FADEC 会自动转至 N1 方式。

在转至 N1 方式时（额定或降级的），可得到相当于在 EPR 方式下所获得的推力，直到改变油门杆的位置。

自动推力控制丧失。#平台(ALPHAFLOOR)保护丢失。

根据导致 EPR 方式丢失的具体失效情况，FADEC 会转换到或额定或降级的方式。

额定的N1方式：

当感测EPR失效时，自动转向额定的N1方式会发生。这会在发动机P2（发动机进气口总压）和/或P5（低压涡轮出气口总压）发动机参数不可用时发生。

FADEC 将根据TLA(油门杆角度)，高度和发动机进气总温来确定N1推力设置值。额定的 N1 方式也可通过头顶板的 ENG N1MODE 按钮电门来人工选择。

降级的 N1 方式

当由于T2（发动机进气总温）或外界压力（外部压力发动机感测）发动机参数故障所导致的计算的EPR失效时，出现自动转向降级 N1方式的情况。

N1被限定为仅TLA(油门杆角度)的函数，而且被FADEC限制为或者是N1最大值或是N1红色极限中较小的(假如T2可用)或者是N1红色极限(假如T2不可用)。

N1 降级的方式为非额定的 N1 方式。

N1 额定限制，N1 TLA 以及在 ECAME/WD 上的最大 N1 指示失去。

电气紧急形态中，两部发动机上的 EPR 方式失去，每一部 FADEC 回到降级的N1 方式下。

注: 在恢复到降级的 N1方式期间，油门杆在全伸出位时会出现油门打开太大。