很多朋友留言对柯尼塞格Koenigsegg的三缸2.0T发动机感兴趣，今天来看一看这台瑞典品牌柯尼塞格的最新车型Gemera。

Gemera是一台拥有四个座位和惊人的1700马力的混合动力跑车，最高时速可达每小时250英里，也就是400km/h，这符合柯尼塞格一贯的风格，不过这辆Gemera跑车最有意思是它采用的全新的三缸2.0T发动机。

这台前无古人的三缸2.0T高性能发动机是柯尼塞格专门为Gemera开发的，柯尼塞格称之为TFG。TFG的意思是Tiny Friendly Giant，也就是小而友好的巨人的意思，可见工程师的思路是做一个个头小，环境友好但是非常强劲的发动机。

柯尼塞格想要开发一款混合动力高性能动力，对发动机的要求就是一定要紧凑、轻量化同时具备高性能。在 Gemera 的设计方案中，大部分动力来自电动机，2.0T发动机可以和电机一起来驱动车轮也可以给混合动力系统的电池充电。

根据这个概念，柯尼赛格的工程师选择了2.0T三缸的设计方案，三缸可以保证发动机尽量的短，给电机留出足够的布置空间，同时20T双增压可以带来不俗的性能。同时三缸2.0T也满足了柯尼塞格追求的极致轻量化的需求。

柯尼塞格的工程师将TFG 2.0T 发动机位于座舱后面，取消了变速箱，坚持了柯尼赛格中引擎的超跑传统。柯尼塞格解释了他们推出这台混动超跑的初衷，他们目前不会生产纯电动车，主要是认为纯电动车太重了，混动性能将更有优势。只要我们能够保持二氧化碳的中性，柯尼塞格未来还会继续推动内燃机加混合动力的方案。

这台TFG三缸2.0T发动机拥有一个比较大的缸径，95mm缸径和 93.5 mm冲程的大缸径短冲程设计无疑为高转速性能提供了基础，这台发动机的额定转速可以达到7500 rpm，红线转速8500rpm，这也是超跑级的设定。发动机的峰值扭矩600NM可以从 3000 rpm 一直持续到 7000rpm,额定功率达到600马力，也就是440千瓦kW的水平。

TFG 三缸发动机最有技术含量的设计就是采用了无凸轮轴设计，该发动机使用柯尼赛格的姊妹公司 Freevalve 的技术，使用一个气泵驱动气动执行器，实现每个气门单独的，完全自由的控制。这种设计完全超越了目前所有的机械控制的可变气门升程和正时的技术限制，可以实现极高的性能水平，同时也带来和内燃机控制上很多新的可能性。比如：在低负荷下，每个气缸的两个进气门中只有一个打开，这可以增加缸内气体运动，产生更好的雾化效果。

这台发动机采用的是一种称为顺序涡轮增压的双增压设计，这也是Freevalve无凸轮轴技术带来的一个优势。TFG发动机每个气缸有两个排气门，每个气缸的两个排气门中的一个和小涡轮增压器相连，另一个和大涡轮增压器相连。由于Freevalve无凸轮轴技术可以完全自由的控制气门，因此，在低转速下，只有小涡轮增压排气门打开，提升发动机的动态响应。在超过3000转以后，大涡轮增压排气门开始打开，从而实现高性能。

TFG 发动机还是一款灵活的燃料发动机，经过优化设计，可以燃烧乙醇、甲醇以及和汽油的混合燃料，这些对于未来内燃机可再生的碳中性燃料的支持也是柯尼塞格保持内燃机动力的信心之一。

严格的说，柯尼塞格Gemera这种超跑和我们普通人的关系不大，但是柯尼塞格在TFG 2.0T三缸发动机上给我们展示另外一种汽车技术未来的愿景，也就是内燃机加混合动力技术的巨大潜力。柯尼塞格的观点是：即使在未来电动化和碳平衡的大趋势下，内燃机仍然可以占据一席之地。