Koenigsegg

　　从最开始一家低调的小厂开始，科尼赛克现在已经成长为一个世界顶尖超级跑车厂商，全世界的富翁排着队等着买它那百万美元、精心制作、快如幽灵的超级跑车。

　　柯尼塞格在它22年的历史中仅生产了8款车型，相信除了最近的两代，很多人可能并不了解它的历史，所以小编就想给大家回顾一下柯尼塞格的历代车型，看看是否有你不知道的···

　　1996

　　CC Prototype

　　Christian Von Koenigsegg克里斯蒂安·冯·科尼赛克（太长，简称CvK）在1994年创立了这家以他名字命名的公司，当时他只有22岁。

　　CvK和他的公司花了两年时间完成了他们的第一辆车，当时使用的是一台未改装的奥迪4.2升V8发动机。

　　第一代车型的设计在之后的车型上得到了很好地传承，像标志性的旋翼门，可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃，大量使用碳纤维，当然比例没有现在这么高，毕竟还是九十年代。

　　2002

　　CC8S

　　科尼赛克第一辆真正意义上的量产车。在2000年的巴黎车展上收获了第一批订单，六辆车在2002和2003年期间完成交付。CC8S采用的是基于一台福特V8发动机，但经过瑞典人彻底的改装能输出655bhp.

　　2004

　　CCR

　　806bhp的CCR拥有新的车身，更大的轮胎和刹车，全面升级的底盘和重新调校的悬挂。科尼赛克总共只生产了14台CCR。2005年2月，CCR在纳多赛道上跑出了388km/h的成绩，创造了新的量产车速度记录，超过了迈凯轮F1成为当时最快的量产车型。可惜没过多久，布加迪威龙就夺去了这份荣誉。

　　2006

　　CCX

　　这是一辆完完全全的新车，除了极少数部件留传下来 - 其中就包括源自福特的V8引擎，直到CCX所有的Koenigseggs用的都是这台发动机。CCX能够达到国际安全和排放的标准，并且为了满足美国人的特点加高了车顶和加大了底盘。

　　CCX有两个版本，另一辆是增加了动力和空气动力学套件并且还能使用生物乙醇燃料（1018bhp）的CCXR。随后是限量版的CCXR Trevita，它的碳纤维外壳上覆盖有钻石涂层，在阳光下非常炫目。它总共只生产了2辆。

　　2007

　　CCGT

　　这是特别有趣的一辆。据说，CvK在早期设计车型时希望能兼容ACO GT1的规则，当时的要求是车宽最大2米，驾驶舱应至少占宽度的70%，同款量产车型必须售出20辆。CvK当时想参加勒芒赛，所以打造出了这辆CCGT。

　　CCGT基于CCR开发，但也有一些CCX的元素。不幸的是，在它有机会参加比赛之前，规则发生了变化，碳纤维单体壳被裁定不合规，同款量产车型的限制提高到了350辆一年。所以CCGT没能跑过任何一场比赛，太可惜了。

　　2010

　　Agera

　　接下来就是我们所熟悉的Agera和它众多的衍生版本。标准版车型首次亮相是在2011年，自主研发的5.0升涡轮增压发动机，七速拨片换挡变速箱，更优秀的空气动力学设计（科尼赛克表示所有车轮都经过单独设计，对下压力的提升达到了可测量的水平）。

　　更强动力的Agera R在一年之后发布，并且和CCXR一样也能使用生物燃料。

　　Agera S基本上就是另一辆R，它是专门销售到那些买不到E85燃料的国家。

　　然后就是One：1，1:1的功率质量比，科尼赛克希望它能创造一个新的北环记录。最后一辆就是更偏向公路使用的RS。

　　2015

　　Regera

　　这就是科尼赛克Regera——1479bhp、2000N·m、400km/h的混动超级跑车。Regera的心脏依旧是那台5.0升双涡轮增压V8发动机，你也能在Agera RS的背后看到它，但是Regera增加一些额外的东西——三台小电动机——让它成为现在最强动力的混动车型。