四叶草意味着什么？

在上世纪20年代的赛车领域，可以用八个字来形容——左手荣耀，右手天堂。想要赢得荣誉可不单单只需要强大的赛车和技术过硬的车手，在这个激情和速度四溢的赛事中，幸运，也是十分重要的一部分。

在1923年的TargaFlorio大奖赛中，一台披着红色战袍印有四叶草标识的赛车，在赛道上风驰电掣，也正是这台赛车，在尤格·斯沃奇的驾驶下，最终获得了当时的冠军。

四叶草，Quadrifoglio，从此，在一个名为阿尔法·罗密欧的品牌上成为了幸运的图腾。

这个标志将幸运和速度结合，为阿尔法·罗密欧带来了众多荣耀。但荣耀还是伴随着阵痛，尤格·斯沃奇在折桂后的次年在练习赛中意外身亡，四叶草四角菱形的白底从此砍去一角，三角菱形白底四叶草从此正式成为阿尔法·罗密欧赛车部门的标识，一直延续至今。

如果你要问，四叶草究竟代表了什么，它代表幸运，代表辉煌，代表热情，更代表阿尔法·罗密欧永恒的速度信条。

坚守的极致，永恒的速度信条

拥有四叶草标志的每一台车，都是阿尔法·罗密欧这个伟大的意大利品牌赋予其的无上荣光，每一个四叶草标志的上身，都意味着无限的自我磨砺，眼前的这台Stelvio四叶草版本，神秘的蓝色压抑着炽烈的热情，每一寸性感的背后，都隐藏着让人欲罢不能的魅惑。

战斗气息，对于四叶草来说，是必须完成的高学分课题。原本就已经有着几分愤怒的前脸，在两侧獠牙的装点下有着更肃杀的气息，仿佛前方的空气都静止了流动。不过远远来看，Stelvio四叶草还是和普通Stelvio难觅差别，对于追求极致个性的车主而言，这幅外观还是稍欠了一些火候。

当然，凑近些看，Stelvio四叶草还是能展现出些许不同的。在真正的四叶草面前，每一道开孔，都是为性能所服务的。引擎盖上隆起的肌肉线条就像健美先生的外廓，彰显着力量又不失美感，匹配上隐约冒着热气的散热孔，妥妥的性能范儿。

从引擎盖延伸而下，有着阿尔法·罗密欧最引以为傲的标志，而四叶草标志之下，是全铝打造的叶子板。当然，可不仅叶子板，Stelvio四叶草的四扇车门加上引擎盖和尾箱盖都为铝材打造。

这还不是全部，全铝车身你可曾听过，它便是。甚至连悬架都用上了铝材，但即便如此，要打造这样一台硕大的SUV，Stelvio四叶草的整备质量还是超过了1.8吨，对于赛道中的动态和极限的操控，这般身材和体重给Stelvio提出了不小的挑战。

高达20英寸的黑色的花瓣轮毂在视觉冲击力上绝对一流，并没有复杂的线条点缀却兼具了优雅与激情，这般设计造就了经典，也凸显了阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草绝伦的性感身段。

不过，从悬架行程来看，Stelvio四叶草并没有将其压缩到极致，这也为其在赛道攻弯中较差的侧向支撑力埋下了伏笔。

前255/45R20尺寸、后285/40R20的倍耐力PZERO系列轮胎就是为了将疯狂的扭矩输出到地面而设置的。足够的抓地力是保证性能的基础，阿尔法·罗密欧深谙此道，而四叶草更是对此有着偏执的追求。

透过轮辋看到前六活塞后四活塞的大卡钳，牢牢吸在打孔刹车盘上，这阵仗确实感觉可以去赛道豁一豁。

但是毕竟车子还是太大太重了，打孔刹车盘还是比较小，在天马赛道支撑不了三圈就会过热。当然罗密欧还是为追求更进一步疯狂的消费提供了碳陶刹车系统的选择，而为此付出的代价则是6万元实打实的人民币。

裙边和轮拱的设置让这台Stelvio四叶草的整体视觉姿态变的很低，而尾部双边共四出的排气简直让人亢奋至极，尾喉下沿与有着与车身同色的尾杠饰条穿过，在黑色的底部包围下，衬托出排气的力量感。

但终究，阿尔法·罗密欧Stelvio还是一台“闷骚”的车，毕竟它真正的性格，还是被隐藏在了这外衣之下。

忘掉它的外衣，这分明是超跑！

打开车门，扑面而来的碳纤维+Alcantara将我内心的火花彻底点燃了。在真皮、Alcantara和碳纤维三重奏的方向盘上，不仅视觉效果一流，反馈而来的触感也是直击我的灵魂。

当然这具方向盘也是需要选装的，选装价为1万元。同时，在细节上，阿尔法·罗密欧的做工确实有些粗糙，但这种无关痛痒的细节，咱们就过了。

而位于方向盘上那鲜红的发动机启动按键，已经开始不断撩拨你的心弦了。硕大的全铝固定式换挡拨片传来的丝丝冰凉，透过指尖，刺激大脑。

碳纤维支架座椅用一大片裸露的碳纤维宣告了随时战斗的信念，手动调节？舍弃那些冗余的电子电器吧，用碳纤维减重，竭尽所能减重！

毕竟相对臃肿的SUV姿态，还是需要实打实的减重，即便开起来碳纤维支架还是免不了嘎吱嘎吱响，但，谁又在乎呢，毕竟为此座椅愿意多掏5万元的买家，车子的玩具属性才是第一位的。

在与离心力的战斗中，即便伴随着轮胎撕裂地面的尖锐叫声，座椅的腰托依然可以将驾驶者牢牢固定在座位之上，这，便是竞技！

不必在意Stelvio四叶草的后排空间，SUV的设定还是让后排乘客有一定的人权，但这绝不会是这台车的重点，对于它而言，有差不多大小的空间就算是任务圆满完成了，就像哈曼卡顿音响的出现，有，只是多了一种生活方式的存在，但它的核心，一定是在那硕大的引擎舱中，此刻正静静躺着等待被唤醒的2.9T90度夹角V6的双涡轮增压引擎。

注目着眼前330km/h表底的速度表，不顾一切地按下那让人血脉喷张的红色按键，伴随着一声沉闷的低吟，暴徒已然觉醒。

源自法拉利的F154引擎，在米兰那群最为疯狂的工程师们的改造下，在被简单拆掉2个气缸后就被安装在了Stelvio四叶草之上，最终，这样一台中型SUV，却被510马力、600牛·米的暴躁动力驱动着前行。

传动系统上，则是大名鼎鼎的ZF8HP，挡把的简陋也掩盖不了这是全世界最好的变速箱之一，匹配上全世界最疯狂的工程师团队之一的阿尔法·罗密欧工程师们的调校，150毫秒，便是Stelvio四叶草交出的换挡速度答卷。不用太过于在意这台变速箱有着AMT的换挡顿挫感，这是追求速度的代价。

请深深呼吸，用右手中指轻轻拨一下拨片，将驾驶模式直接调节到“RACE”，一切就绪，请求起飞！不要犹豫，全油门顶到底，感受水平方向的重力加速度吧！600牛·米的扭矩还是让宽大的后轮突破了物理瓶颈，在它空转的0.1秒之内，四驱系统便将50%的扭矩输向前轴，瞬间Stelvio四叶草的从屁股轻微扭动就变成了脱弦的箭矢，伴随着变速箱铿锵有力的换挡，地表早已只留一丝青烟，以及淡淡的胎痕了……

当仪表的指针指向100km/h的刻度之时，时间才仅仅过去3.8秒，而此刻源源不断的动力依然还压迫着你喘不过气，牢牢被钉在座椅上的滋味充满着魔力，仿佛耳边有一个声音在不断暗示着你，不要松脚，看看它的潜力……

速度表的指针真的能攀升得和转速表一样快，这在Stelvio四叶草上一点不夸张，我绝不会去质疑，只要一直踩下去，突破330km/h的表底只是时间问题。

偶然间瞄到一眼油耗，40L/100km的油耗赫然显现，咳！日常使用20个以上的油耗也是妥妥的，即便有“a”模式（节能模式）的存在，但是谁能忍住一直不去试探这深不可测的动力呢？

呵！这可真是披着SUV外衣的超跑。

SUV不谈操控？抛掉你的固有执念吧！

要讨论性能，光有一副强大的动力系统可不够，强大的引擎，敏捷的变速箱，保证了充沛且高效的动力输出，而一副极致的底盘，则能让每一份动力被合理地作用于地面上，反推着车辆去疯狂攻弯，去嘶吼咆哮。

SUV不谈操控？Stelvio四叶草笑了，赛道见真章的话术从这样一台SUV上冒出来确实有些突兀，但是实实在在的纽北成绩摆在那儿，你又不得不臣服于它的实力。

直接把Stelvio四叶草丢到纽北赛道上，高亢的声浪划破这绿色地狱的天际，轮胎与地面的华尔兹书写下了7分51秒70的乐章，而身为超跑的兰博基尼盖拉多LP560-4则花上了7分52秒，保时捷911Turbo(997)更是需要7分54秒。

而其上乘操控的秘诀，不仅是百年阿尔法·罗密欧通过赛事对底盘调校的沉淀，更是在于对卓越极致的追求而诞生的AlfaLink悬架。全铝材质的双叉臂式前悬架在原结构基础上拓展出了虚拟转向技术，从而使得车辆的前轮可以一直保持着接近垂直地面的姿态，以此达到极限转向过程中车辆的前轮可以最大面积接触地面，保证足够的抓地力。

Stelvio四叶草后悬架的结构则更有意思。粗壮的H型下控制臂的出现匹配上四连杆加半个连杆的多连杆模式，可谓是基于超跑后悬进行了舒适化改造的结构，不仅兼顾了运动型和舒适性，体积还小，后悬架带来的优异横向抓地性能也成为了这台SUV性能强悍到让人惊愕的原因之一。

前后50:50的配重似乎已经成为了很多运动型车重要的宣传点之一。但是坐上驾驶员后，连左右配重都被平衡的车你见过吗？阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草便是。座舱底下穿过一根价值高昂的碳纤维传动轴，加上方向盘极度精准的转向回馈，所有的这一切，都会让你开上它攻过一个弯道后放声大笑。

可以这么说，阿尔法·罗密欧的底盘调校风格，可以说是全世界主机厂中最有意思的了。一台家用的“高性能”SUV，按不会犯错的方向去调教，应该是舒适家用中，带那么点运动。而阿尔法罗密欧的方向，完全是运动中带着舒适：底盘动态是闭着眼睛的那种过度转向。

在我试驾前，几乎所有的媒体都在宣传他的底盘过弯极限高的深不可测，这点我不赞同。底盘极限固然不低（前255后285的倍耐力PZERO轮胎摆在这里），但绝不是深不可测的那种。

这具底盘整体性能的最大亮点，除了转向比和标定手感异常出色的EPS外，底盘动态非常线性，而且是那种带着转向过度的线性，且可控。你可以用很高的速度带着一点点可控的转向过度劈进弯里，在MKC1介入前绝不会给你任何惊吓。不经过风雨春秋赛道磨砺的主机厂，是很难调校出这样的底盘的。这不是简单靠CDC减震器能实现的，而是所有整车布置、结构、硬点、几何的综合体现。

唯有这一切的综合，才造就这样一台车，这就是阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草！

动静皆宜，又狂放不羁

从疯狂的“RACE”模式切到“d”模式，跋扈的声浪已经有所收敛，ESC等电子系统也终于开始积极工作；而直接调到“n”或者“a”模式，Stelvio四叶草就是一台相对安安静静的SUV，并没有硬的夸张的座椅折磨你的腰，电磁悬架也软了不少，即便还是有些偏硬，但是相对运动和赛道模式，已然对屁股更加友好了。不需要多么紧绷的神经，它还是是一台可以日常舒舒服服代步的SUV。

你永远不要低估它，狂放不羁永远是它的内在，它的内心深处永远保持着那份狂野，并随时都能准备好释放。阿尔法·罗密欧Stelvio四叶草是可以让人忘却烦恼的药方，在深夜，你可以静静感受喧嚣过后的沉寂，也可以用一份发自内心的轰鸣，伴着夜幕，尽情笑傲。

文章由易车号作者提供