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2024年沙特防务展上，中航工业不仅带去了FC-31，歼轰-7A这种服役多年，甚至隐隐有退役之态的老兵，也意外登上了展台。纯以技术论，刚入列时就有些落伍的歼轰-7A，放在三代半战机都不算顶尖的2024年，属于绝对的低端型号，但中航工业之所以郑重其事将其推出来，是因为其出口确实值得期待。

“歼轰-7E”是个很让人惊讶的型号

早在2017年，歼轰-7A的生产就已经结束，被称作“歼轰-7B”的改进方案，也没有被海空军接受，再加上其也没有像歼-7那样，衍生一堆附属型号。因此，歼轰-7系列的生产线早就不复存在，自然也就不可能专门为出口重启。防务展上出现的“歼轰-7E”，只可能是现役歼轰-7A退役并改进后，再交付海外买家。换句话说，虽然空军之前在珠海航展上，展示了升级过的“歼轰-7B”，但内心深处对其并不满意，现在已经开始着手挖掘歼轰-7A最后的价值了。

歼轰-7A早在2017年就正式停产

海空军现役歼轰-7系列大约有280多架，扣掉最早生产、状态不佳的40多架歼轰-7，再去掉少量因为意外、事故，而失去改进潜力的机队，最后能大概剩下200架状态尚好的歼轰-7A。国内出于战略战术、战备库存和技术研究考量，应该可以留下一半，剩余100架理论上都可以改造后出口。作为2009年才开始量产，平均机龄11年的二代机后期型号，歼轰-7A改造后，虽然单价不能与歼-10CE、F-16V相比，但加上配套的训练、弹药和保障体系，均价1000万美元还是很简单的。也就是说，如果这批歼轰-7A能顺利出口，就可以换回来10亿美元，反之，就只能被封存或者慢慢放弃。

歼轰-7A服役数量惊人

国内很少出现这种情况，但歼轰-7确实是个特例，这是中国海空军飞速进步，10年走完其他国家30年发展历程，才造就的特殊结果。歼轰-7A之所以在2017年停产，是因为这时首批歼-16初步形成战斗力。继承苏-27的超大机身，赋予其超乎寻常的航程、载弹量和外挂架数量，本身又能搭载中距空空导弹，作战灵活性和效能远超歼轰-7A。后者唯一的优点，就是使用成本低，但又低不过多次升级后的轰-6K/J系列。而随着2022年俄乌战场上，察打一体无人机在高烈度战场展示自己的锋芒，歼轰-7A最后一点生存空间也被挤占殆尽。

歼-16严重挤压了歼轰-7A的生存空间

以现在的眼光来看，服役不到15年的歼轰-7A，落到今天这个境遇，是严重的浪费资源，但很多事情是没法预知的。歼轰-7脱胎于早年的“轰-7”，项目启动时间可以追溯到上世纪80年代。也正是在歼轰-7发展过程中，国内才真正建立起严谨的试飞制度，为后面歼-10的量产打好基础。但新世纪初问世的歼轰-7没有解决发动机问题，配套的杭电也不理想，实际上在歼轰-7A身上才真正完善。而当时也恰值中航工业攻克脉动生产线组装技术，歼轰-7A于是成为国内第一款吃螃蟹的机型。

歼轰-7A的核心设计理念就是挂载制导武器

歼轰-7A服役之初，海空军对其还是很满意的。那时国内自主生产三代机的时间不长，只能以最关键也是最需要的制空战斗机为主。歼轰-7A虽然蹉跎多年，但它技术稳定，国内可以完全自产，能迅速填补歼-5退役留下的装备空缺。最重要的是，歼轰-7A是当时国内极少数能搭载制导武器的机型，在短时间内大幅提高了海空军攻击水平（外购的苏-30MKK虽然是多用途战机，但当时主要用于对空作战）。最终服役仅10年左右就落伍虽然看起来浪费，但以其为基础打造的空中作战体系，以及守护国家安全的几年时间，价值却远超其花费。

苏-30MKK并没有真正威胁到歼轰-7A的地位

此外，用失败的“歼轰-7B”方案改造歼轰-7A，也是国内希望维持其战力的方法，最终效果也确实不理想。特别是这几年逐渐走向远海的海军航空兵，对于歼轰-7A这种吨位的陆基反舰平台，几乎没有任何需求（歼-15和鹰击-21都是更合理的选择）。趁着使用寿命还长，赶紧卖出个好价钱，发挥最后的价值，就是国内想法，也是如今看到歼轰-7E的原因。唯一的问题在于，歼轰-7A本质上是专为国内海空军作战环境发展的非常规战机，不是哪个国家就会买的。

能在航母上起降的歼-16可比歼轰-7A好用很多

展台上的歼轰-7E挂载了霹雳-12中距空空导弹，外形也做了一定调整，以挂载更大尺寸的武器，这都是为出口而增加灵活性的调整。但即使如此，这种相对笨拙、主要适合大规模作战的过时机型，在中航工业传统用户群中，也只有巴基斯坦是最有可能的买家。事实上，战斗轰炸机从来都不是畅销机型，俄制苏-34至今也没卖出去一架，苏-24和“狂风”借着80年代冷战巅峰的大环境，才有一些出口销量。歼轰-7E虽然已经出现在展台上，中航工业也在其身上倾注不少心血，但想要真正出口，难度还在后面。

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