当然，还有一个债务问题。

债务本身并不是一个贬义词，适当借债，有助于地方城市的发展，就像大家买车买房向银行借债一样。

不过，凡事都得有个度，在自身的还债能力范围内，借债有利于自身。

一旦超出了警戒线，则存在风险。地方债国际通行的标准线是100%至120%。

2022年福建省负债率超过了150%，2021年的时候才90%多。

去年福建省各市的负债率飙升，特别是城投债。

之前，呼和浩特、包头地铁被叫停，就是因为负债率太高。

02

更要命的是什么？

现在还没开通地铁的一般地级市，未来即便符合上述要求，也很难再获得首轮地铁的规划审批。

这绝非是我危言耸听。

因为，现在又追加了限制条件：初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。

这样，很多城市都没了资格。

尤其是那些还未开通首批地铁项目的地级市。

比如潍坊市，去年8月官方在回复中称：城市轨道交通仍执行2021年9月的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。

国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划。

大家看到没有，目前国家对于各个地方的地铁申报审批极为严格。

上一个首批申请通过的城市，还是2016年的洛阳市。

即便是已经有地铁在运营的城市，想要新增地铁线路，也是难上加难。

前面说到，已开通地铁的， 初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里。

那么，就算是厦门、福州、南京、青岛、苏州等重点二线城市的客流强度，也都是不达标的。

厦门还算是好一点吧，客流量强度0.69，将将达标。

03

可以说，一般地级市的地铁梦基本是碎了。

那么像泉州、潍坊这样的地级市，要怎么才能拥有地铁线呢？

1.先从轻轨上入手

相比于地铁，轻轨的审批条件则要宽松很多。

什么是轻轨呢，你就把它看作是小型的地铁就行，在车辆编制、型号、客运量等方面，比地铁的级别低一些。

GDP在1500亿以上、财政收入150亿以上、市区人口150万以上、初期规模0.4

这个条件只是地铁申报的一半。

在此之前，泉州市现代有轨电车(一期)项目已不在2019年清单中，这表明，泉州有轨电车项目不再采取PPP模式建设，意味着泉州有轨电车夭折。

2.地铁延伸线

这个操作，让很多原本不具备修建轨道交通的地级市，提前有了地铁线。

比如漳州的角美，就是厦门地铁6号线的延伸线。

不过，这种形式的地铁，更多的是存在于一个强市和一个相对弱的地级市之间。

像福、厦、泉这种三驾马车的模式，估计都要主导权，谁也不服谁。

此，2021年 官方回复

厦门地铁3号线

或将延伸至南安水头

总投资约100亿，设站28座

速来了解吧！

▼

其中涉及 厦门地铁3号线的延伸线工程（南安水头）、 R1线工程（南安段）、石井大道跨海大桥工程（与城际轨道R1线共用走廊）等重磅工程。

滑动查看具体文件

其中涉及 厦门地铁3号线的延伸线工程（南安水头）、 R1线工程（南安段）、石井大道跨海大桥工程（与城际轨道R1线共用走廊）等重磅工程。

滑动查看具体文件

3.城际铁路

这个是目前的主流，很多地方都在弄这种形式的轨道交通。

主要作用是为了发展大都市圈，比如南京地铁S2号线，南京（江苏）到马鞍山（安徽），就是为了加强南京与周边城市的联系而特别建设的线路。

实际上， 厦漳泉R1线也是这种形式的轨道交通。

城际铁路相比于一般的地铁，站点跨度较大，毕竟是要服务于多个城市的轨道交通，不可能像地铁一样密密麻麻的站点。

厦漳泉R1线，全长173.8公里，目前只规划了25个站点，平均7公里/站。

4.干脆把晋江、石狮并入

泉州地铁目前最大的问题不是城区人口不够嘛。

那就干脆把晋江市、石狮市“撤市设区”，并入泉州主城区。这样一来，加上这2个片区的人口，应该是达标了。

再加上“ 万亿GDP”城市、海上丝绸之路起点、海峡重点城市......

这么多名号，肯定要放宽审批条件。这样，泉州地铁就大概率能通过了。

当然，估计以上的4个方式，泉州人民都不会满意。

大家觉得泉州什么时候能通过审批？

最后，修建地铁及轨道交通需要投入巨大的资金。我们知道，投资、消费及对外贸易是拉动经济发展的三驾马车。在外贸形势不容乐观，消费提升空间有限的情况下，加大投资是带动经济发展的一剂良药。而且，以亮眼的经济总量来看，泉州是完全配得上拥有自己的地铁网络的。

我们期待早日能乘坐上泉州地铁。

泉州对外交通规划-泉州市城市规划设计研究院（2017）

泉州对外交通规划-泉州市城市规划设计研究院（2017）

请输入标题 abcdefg

· END ·

点亮文章末尾下角小花花

转发+点亮❤让更多人看到吧❤

欢迎文章底部写留言、来吐槽！

已入驻公众号/微博/头条/抖音/网易/搜狐/百家/新浪返回搜狐，查看更多