根据株洲市2016年国民经济和社会发展统计公报，我市完成地区生产总值2512.5亿元，一般公共预算收入312.8亿元，满足申报建设地铁的前两个条件，但从后两个条件来看，仍相距甚远。“我市已经有了相关规划，但由于没有达到硬性条件，短时间内肯定不会落地。”市发改委副主任张勇表示，未来会根据城市发展情况，再具体研究。

客流量严重不足

修地铁会造成巨大浪费

预计今年6月开始动工的快速公交（BRT）资料图

“株洲城区人口数量少，暂时还不需要大运量的轨道交通，盲目建设地铁，将会造成资源的巨大浪费。”市发改委能源与基础产业科科长颜燕山介绍，地铁属于大运量的城市轨道交通制式，每小时的运量可达3-5万人。株洲市城区人口仅有105万，市内三条主要客流通道均不足1万人次/小时。其中，新华路通道近1万人次/小时，建设路通道约9000人次/小时，长江路通道约4000人次/小时，即使修了也没多少人乘坐，是一种极大地浪费。

地铁造价贵，维护费用也高，对于株洲这样的城市来说，财政上压力太大，也难以承受。颜燕山介绍，地铁的建设造价大概为8-10亿元/公里，按照30公里的线路来计算，前期建设费用就将高达300亿元。另外，后期的运营维护费用也很吓人，“重庆的城区人口数突破了1000万，是株洲市城区人口的10倍，他们每公里每年要投入500万元左右，才能保证正常运营。如果株洲建地铁，后期运维费用保守估计将达到重庆的2倍以上，按照30公里计算每年得掏3个多亿。”

“所以说我们目前修建地铁，既达不到条件，难以获批，也很不合算。”颜燕山说

记者手记

为这样的“延迟”点赞

地铁交通项目具有一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差的特点。近年来，地铁交通在我国得到较快发展，部分大城市相继建了地铁，使城市交通状况有了明显改善，对促进经济和社会发展起到了重要作用。

但也有一些地方出现了不顾自身财力，盲目建设地铁项目的现象，运营后亏损严重，背上了沉重的债务负担。国务院办公厅《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中也告诫各地，发展地铁应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。

株洲人的“地铁梦”延迟了，大家暂时难以在家门口坐上地铁，但我们要为这样的延迟叫好，为理性发展点赞。不盲目，不脱离城市发展实际，理性选择适合自己的交通制式，是明智的。把钱花到更该花的地方去，花到老百姓心坎上去，这才是一个城市在快速发展中应有的冷静和智慧，这样的城市也更值得老百姓的信任和支持。

来源：株洲日报记者 廖喜张

腊月天里，暖意融融

（昨日，细雨霏霏，气温略有所降，在新华西路新华桥段，一位骑自行车的市民裹得严严实实。刘震 摄）

吧

就是钱

谢谢大家！！返回搜狐，查看更多