一波未平，一波又起，当所有人关注的焦点都在181万辆被召回的一汽大众迈腾以及CC，上汽大众帕萨特的时候。昨天有大量一汽大众车主向车问大咖反映，一汽大众速腾也可能出现了设计问题，成批量的车主发现自己的车变速器与发动机之间的飞轮生锈，并发出异响，而这种问题已经出现了一段时间，并且尤其是南方雨多潮湿的地方，速腾飞轮生锈的情况越多。

笔者在百度上搜索有关“速腾、飞轮、进水生锈”关键字时，出现大约4.4万条有关速腾变速箱进水、飞轮生锈造成车辆异响的问题。

就此问题，笔者查询了关于速腾飞轮生锈、异响问题，发现投诉案例还真不在少数。自2014年开始，就不断有用户通过各种渠道投诉大众速腾飞轮生锈、异响的问题，也就说明这种情况已经持续了将近3年的时间。而当车主就该问题与4S店交涉时，对方却采取推诿态度，不但不将问题反馈给生产企业一汽大众，更拒绝免费更换，只让消费者自己承担更换的费用。

一汽-大众与4S店在飞轮问题上谁说谎了

笔者采访到了一位浙江宁波的大众速腾车主，他的车是2014年购买的1.4T+DSG，车主反映当速腾油门提速时，发动机和离合器之间会有尖锐金属摩擦声音，尤其是当转速为2000转时，异响声音特别大。于是，他找到了当地的4S店，检查鉴定为飞轮出现锈迹，导致出现异响，不过4S店以“车辆设计缺陷跟飞轮没有关系，不在质保内”为由，拒绝为车主免费更换。

笔者了解到，大众汽车所有配置DSG变速器的车型上市时宣传资料曾明确表示飞轮为变速器的重要组成部分，而之前大众针对DSG变速器的延保政策为10年/16万公里（因DSG死亡闪烁事件导致厂商延保）。按照这样的规定，质保期内，飞轮生锈出现质量问题，厂家应该对于飞轮故障进行免费维修更换。

然而当车主的座驾在质保期内出现飞轮生锈异响问题的时候，4S店却拒绝免费维修，要求车主自费更换发动机飞轮，并且对车主说，这不是质量问题，而且飞轮是发动机的一部分，从而根据这一条拒绝为车主免费更换。

针对飞轮属于发动机还是DSG变速器问题，笔者还向北京市当地一家一汽-大众经销商进行咨询，对方给予的答复为：飞轮为发动机组成部分。

于是，笔者在这里对于这件事有一个小小的总结。首先，对于在质保期之内的速腾，如果飞轮生锈发生异响，4S店会认为这不是质量的问题，所以不管在不在质保期之内，都不会给车主做免费的更换。甚至有4S店表示，这是人为驾驶涉水产生的结果，不属于质保范围之内。所有4S店都有各自的说法，但结果只有一个，车主自己掏钱换。

所以，笔者在这里有三个疑问，为什么飞轮会生锈？导致飞轮生锈的原因到底是质量问题，还是设计缺陷？消费者为此自己掏腰包更换飞轮的情况到底有多少？

飞轮和变速器散热是否存在设计缺陷

笔者通过了解发现，飞轮生锈不但在速腾上大量存在，而且已经成为大众旗下数款车型的通病，涉及一汽-大众的高尔夫、速腾、迈腾，还涉及上海大众的帕萨特等数款车型，据悉，大众DQ200+1.4T是平台动力，除了速腾之外，在南北大众6款以上车型都有匹配应用。

笔者总结了各方面所说的关于飞轮生锈的原因，如下：

这款DQ200的变速器配合的飞轮为大众旗下主力车型配备，飞轮为非封闭设计，下方设有通气孔，而这个通气孔离地距离只有15厘米，行业通气孔离地距离维持在50厘米-70厘米之间。15厘米的离地间隙意味着只要随便一个小水坑就可能导致通气孔进水，下雨天尤其在南天的雨季，通气孔进水就会导致飞轮生锈。

目前市面上的多数车型，通气孔均设计在变速器的上方，所以离地间隙会高一些。同样出自大众旗下的奥迪品牌，A4、A6的高度约为70厘米，A3约为75厘米，即便以“低姿态”示人的跑车TT也有55厘米。

相对于其他车型的变速箱通气孔位置，大众DSG的设计在变速箱底部，确实存在一定的不合理性。这也就导致了即便车主更换变速器以及飞轮后，仍面临出现同样问题的风险。

事情了解到这里，笔者有一句话就要说了。

如果真的是设计的问题，而大众厂商和4S店在这个问题上没有一个合理的解释，却直接将责任推卸给车主，推脱后者是由于使用不当、盲目涉水导致，确实不应该。而且有关大众汽车飞轮进水生锈问题已经持续数年不断，善于针对中国市场做出及时应对的大众汽车却并未此做出任何设计上的改进提升，有点令人意外。

就此问题，笔者向大众内部工作人员咨询，对方表示：“估计是整车厂售后和质量应对策略上，没有统一一致的策略，经销商不知如何回答消费者，只能够混淆了。一汽大众主要人员当前工作没有状态积极性，碰到危机应急问题，没有领导肯站出来拿方案，拿措施，迅速解决问题。”

4S店说法不一，厂家推诿，不予实际行动，寒得只能是消费者的“心“。