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系统武广版

21章

如何保持客舱最舒适的环境？

爆炸减压定义

何时出现座舱高度警告？

座舱高度的限制，爬升率和下降率的限制，根据爬升率和下降率的不同你得出什么结论？

飞机上的气源有哪几种?

有哪些作用?

5级引气管路中单向活门的作用？

PRSOV的作用？

什么叫双引气，有什么指示？

在空调引气系统中的空气清洁器的功用是什么?

怎样控制它的工作状态?

预冷器控制活门如何工作？

机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？

分析关断活门（PRSOV）的限温功能？

空调流量活门的原理？

空调自动关断和引气自动关断有什么区别

空调组件过热和引气过热有什么不同？

温度控制系统及主要部件？

座舱温度传感器原理

空调系统有几种温度传感器？

电子式温度控制器的工作原理？

温控活门

简述蒸发循环制冷装置的主要组成附件和工作原理。

简述蒸发循环制冷系统中的热膨胀阀的基本组成及其功用。

蒸发循环制冷系统的维护注意事项

空气循环制冷系统组成

空调空气循环机的组成及作用？

一级热交换器冲压进气道裂纹，左右空调系统故障，分析其原因和排故措施？

冲压进气系统作用？

三轮式制冷系统？

空气循环制冷系统的除水方式？

为什么要除水？

低压除水系统

低压水分离器构造

35℉水分离器控制活门的作用？

高压除水系统气路的走向？

主要附件？

高压水分离器构造？

低压水分离器和高压水分离器形成水滴的机理？

高压除水比低压除水效率高？

蒸发循环制冷系统与空气循环制冷系统优缺点？

空调组件活门在那几种情况下自动关断？

分析空调分配系统？

再循环风扇的作用？

座舱的局部加热

飞机为什么需要增压，如何实现增压？

三段式压力制度，如何反应飞机座舱压力随飞行高度变化关系？

直线式压力制度？

座舱压力控制系统？

增压系统有几种工作模式，如何转换？

（指的是电子式压力控制系统）

自动模式增压的工作程序（各参数值也要记）或是座舱压力控制曲线？

说明现代喷气式客机在执行航线飞行任务中，座舱压力静态控制过程排气活门开大关小运动规律。

座舱预增压的目的？

（指的是电子式压力控制系统）

进入巡航高度时，提前转换？

（座舱增压系统提前进入等压控制段？

）

空调增压排气活门

前排气活门与后排气活门的工作关系？

应急增压系统的组成与作用？

安全释压活门和负释压活门的作用？

座舱增压系统检查主要包括哪几项内容？

客舱增压的泄漏检查？

货舱加温方式？

设备冷却系统的作用？

1如何保持客舱最舒适的环境？

座舱环境的主要参数是：

座舱空气的温度、压力、压力变化率；还有湿度、噪音、空气流速、清洁度等。

高空中，存在低压、缺氧和低温等情况。

要保持舒适的座舱环境，就要保证这些参数在人的适应范围内。

现在，飞机都是采用气密座舱，由空调系统控制客舱的环境。

座舱温度：

最适合20—22℃。

还要保证温度场均匀。

（驾驶舱、前后客舱分开控制；多处出气口。

）

座舱压力：

飞机用座舱高度表示压力。

座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。

一般要求飞机能保持大约2400米（8000英尺）的座舱高度。

达到10000英尺时，触发座舱高度警告信号。

座舱压力变化率：

座舱高度的爬升率不超过500英尺/分钟；下降率不超过350英尺/分钟.

噪声：

主要是发动机的噪声。

臭氧：

一般有臭氧转化器。

清洁度：

由通风换气量和空气来源决定。

空气清洁器

座舱温度由温度控制系统控制；座舱压力、压力变化率由空调系统的压力控制系统控制。

2爆炸减压定义

爆炸减压就是飞机增压座舱在高空突然失去气密性的一种事故。

爆炸减压后，座舱敞开，高空缺氧、低压和低温会同时袭来，严重危及人员和飞机的安全。

危害的程度与座舱内外压差和飞机破损面积有关，内外压差越大、破口越大，减压速度越快，危害越严重。

发生爆炸减压后应迅速将飞机下降到安全高度，同时尽快使用氧气设备。

3何时出现座舱高度警告？

当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。

4座舱高度的限制，爬升率和下降率的限制，根据爬升率和下降率的不同你得出什么结论？

10000ft,500ft/min,350ft/min

10000英尺：

综合飞机和人体的适应力。

下降率比上升率小是因为1飞机能承受的负压有限度，即如果外界气压上升太快，外界的气压高于座舱压力，过大的话会导致结构损坏。

另外对于乘客的舒适度来讲，2下降过快会造成耳膜充血甚至破裂，带来不舒适感。

5飞机上的气源有哪几种?

有哪些作用?

Ø发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。

Ø增压空气主要用于：

座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。

6、5级引气管路中单向活门的作用？

防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。

为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级引气：

正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。

7PRSOV的作用？

Ø发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。

当人工控制引气电门向引气调节器控制信号时，PRSOV活门打开，低压级引气经单向活门流向PRSOV，经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。

当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。

ØPRSOV的引气调节器感受PRSOV下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最高490℉），通过调节PRSOV活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。

ØPRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。

a）引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力高于进口压力）

b）空调系统故障关断。

（引气调节器的控制电路感受空调系统故障自动关断系统）

c）发动机火警关断。

d）人工关断

8什么叫双引气，有什么指示？

由发动机及APU同时供气的状态。

有双引气指示灯。

当双引气警告指示灯亮时，应将APU引气活门关闭，以防发动机引气损坏辅助动力系统。

当用APU供气启动发动机时，双引气警告灯亮，这是一个警告信号，属于正常情况，提醒操作人员，在启动发动机后，应将APU引气关断。

双引气灯感受的是PRSOV的电门位置信号和APU活门的实际位置信号

9在空调引气系统中的空气清洁器的功用是什么?

怎样控制它的工作状态?

空气净化器由脏空气管路上的控制活门控制。

10预冷器控制活门如何工作？

活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。

根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇空气的开度。

由翼防冰电磁活门和390℃温度传感器控制。

飞机在地面，翼防冰电磁活门释放掉预冷器控制活门的控制压力，使预冷器控制活门全开。

11机组在空中发现发动机引气压力低，落地后检查为预冷器控制活门卡在关位，分析其原因？

当预冷器控制活门卡在关位时，无法对来自压力机的引气进行冷却，在发动机高功率运转时（此时引气

温度很高）会造成预冷器下游气体温度超温（超过450F），此时的450F过热电门会给出过热信号到

PRSOV，从而把引气关小，以减少该处气体温度，进而造成引气压力低。

预冷气控制活门、390℉预冷器传感器、450℉恒温传感器、高压引气活门等4个部件都会导致发动机高功率引气低。

其中预冷气控制活门失效，包括卡滞不动或不能正常作动到位，导致预冷空气不足，预冷器预冷效果不好，引气温度会逐步上升，触发450℉传感器使PRSOV（压力调节关断活门）向关的方向移动。

主要特点是在起飞时引起压力低，巡航时会有所上升。

判断方法是通过地面检查该活门机械位置指示是否正确，地面无引气应该在开位或者人工作动有无卡阻的情况，或者使用引气测试设备判断预冷气控制活门是否正常，最后一个方法的判断结果更为准确

12分析关断活门（PRSOV）的限温功能？

PRSOV是通过在出口超温时，减小活门开度，减小热空气流量，从而提高预冷器冷却效果实现限温的。

13空调流量活门的原理？

现代客机空调系统的组件活门可以控制流人空调系统的引气流量。

组件活门利用文氏管作为一种气体流量的测量（或敏感）元件。

进口/喉部压差法：

当空气流过文氏管时，由于气流的收缩，喉部流速增大，压力会下降，因此文氏管进口静压（P1）会高于喉部静压（P2），若在出口处设置总压管，可得流过文氏管气流的总压（p*）。

当进口静压与喉部静压相等（即P2/Pl=1）时，流过文氏管的最大流量空气流量为零;当进口静压大于喉部静压（即P2/Pl

当人口气流参数不变时，经过文氏管的空气流量主要取决于进口、喉部压差，并且流量随压差的增大而增大，这就是利用文氏管作为测量（敏感）元件的基本工作原理。

喉部静压与总压比较法：

也可以利用文氏管喉部静压和文氏管总压作为控制信号源。

根据伯努利方程P*=P2+1/2Pv2。

因为流量与流速成正比，所以测出总压与喉部静压差（p*-P2），就可以作为控制信号控制通过文氏管的气体的流量。

现在民航飞机空调系统的组件活门多采用此种控制原理。

14空调自动关断和引气自动关断有什么区别

引起关断：

PRSOV接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。

a）引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV出口压力高于进口压力）

b）空调系统故障关断。

c）发动机火警关断。

d）人工关断

空调关断：

就是流量控制活门FCSOV关断。

1超温：

压气机出口超温、涡轮进口超温、供向座舱的空气总管超温。

2飞机在地面无冷却空气：

进气道内的压力电门控制：

地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞

3双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断。

15空调组件过热和引气过热有什么不同？

PRSOV和FCSOV的综合，主要是几个温度传感器和两个活门的位置及作用。

温度控制系统及主要部件？

主要部件：

温度传感器、温度控制器、温控活门、制冷组件。

16座舱温度传感器原理

温度传感器的作用是感受所控制对象（座舱或管道内的空气）的温度，并将温度信号转换为电气（电阻、电势）、位移、变形等信号，输入控制器，它是信号感受和转换元件。

现代飞机座舱温度控制系统中常用的温度传感器为电传感器，一般使用热敏电阻温度传感器。

热敏电阻是一种负温度系数的电阻，即随着温度的升高，电阻值减小。

在室温情况下，其灵敏度为3.6-14.4%/摄氏度，工作温度范围在-73到+482摄氏度之间。

座舱温度传感器主要用于感受座舱（包括驾驶舱和客舱）的温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。

座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感器应装于客舱有人空间的中央。

在客舱中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气速度。

17空调系统有几种温度传感器？

温控系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感器。

Ø座舱温度传感器：

主要用于感受座舱（包括驾驶舱和客舱）温度，并将温度信号传送给座舱温度控制器。

座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感器应安装于客舱有人空间的中央。

在客舱中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置来增大通过传感器的空气速度

Ø座舱供气管路温度预感器：

用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气温度和环境温度的变化所引起的温度波动

Ø供气管路极限温度传感器：

用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差过大而引起的供气管路温度过高或过低的现象。

18电子式温度控制器的工作原理？

电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、预感电桥和极限温度控制电桥。

座舱温度控制器是座舱温度的控制中心，他接受来自座舱温度传感器、座舱供气管道温度预感器、座舱供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经合成放大后向温度控制活门发出指令，控制温控活门的开度，来改变冷、热路空气的混合比例。

基本原理：

电桥原理，共有三个电桥。

温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活门的开度，改变冷热路空气比例。

预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。

（利用电阻值对温度变化的快慢不同）

极限温度控制电桥——感受供入座舱空气温度与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以保安全。

19温控活门

双活门式温控活门：

单活门式温控活门：

20制冷组件：

按工作原理分为蒸发循环制冷组件和空气循环制冷组件。

21简述蒸发循环制冷装置的主要组成附件和工作原理。

经压缩机压缩后的氟里昂高温高压蒸汽进入冷凝器散热成为高压液体，经膨胀阀变为低压液体进入蒸发器,在蒸发器内吸收空调空气热量变为低压蒸汽再进入压缩机,往复循环利用制冷剂状态变化把热量转移.

22简述蒸发循环制冷系统中的热膨胀阀的基本组成及其功用。

Ø基本组成：

感温包，预定弹簧，可变节流阀，膜片。

Ø功用：

感温包感受蒸发器出口处的温度变化时，感温包管内氟利昂压力随之变化，通过膜片作用预定弹簧力，改变节流阀的开度，控制流入蒸发器的氟利昂流量，使氟利昂在蒸发器出口处刚好变为气态，控制蒸发器制冷效率使其在最佳状态工作。

23蒸发循环制冷系统的维护注意事项

24空气循环制冷系统组成

1热交换器：

顺流式、逆流式、叉流式

2涡轮冷却器（空气循环机）：

涡轮风扇式、涡轮压气机式（升压式）、涡轮压气机风扇式（三轮式）

25一级热交换器冲压进气道裂纹，左右空调系统故障，分析其原因和排故措施？

压气机出口超温：

压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道有无堵塞、在地面应检查散热风扇是否工作、按需清洗一级热交换器

26冲压进气系统作用？

地面，通过涡轮风扇抽吸空气通过冲压管道，用于冷却热交换器。

空中，利用飞机向前形成的冲压气流通过冲压管道，来冷却热交换器。

27空调空气循环机的组成及作用？

Ø组成：

由同轴相连的涡轮风扇、或涡轮压气机、或涡轮压气机风扇组成。

Ø功用：

高温高压空气经过热交换器初步冷却后再经过涡轮进行膨胀，对外做功，空气本身的温度和压力大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气。

涡轮带动同轴的压气机、风扇和其他装置，将高压空气中的热能转变为机械能，从而达到做功降温的目的。

将引气降温到接近0°水平。

28三轮式制冷系统？

29空气循环制冷系统的除水方式？

为什么要除水？

将水分离器安装在涡轮上游的高压段称为高压除水，装在涡轮下游的低压段称为低压除水。

原因：

30低压除水系统

31低压水分离器构造

32、35℉水分离器控制活门的作用？

（低压水分离器防冰的方法？

）

低压除水系统中，若涡轮出口温度低于零度，凝聚套会因结冰而堵塞。

凝聚套堵塞后，旁通活门打开，未经除水的空气直接进入下游，因此低压水分离器必须设置防冰措施，低压除水防冰方式有：

压差型防冰法和温度控制型防冰法。

Ø压差型：

当水分离器的凝聚套结冰时，当水分离器的上下游压差达到预定值时，克服弹簧预紧力打开防冰活门，旁通涡轮冷却器，将压气机进口的高温空气引到水分离器，将冰融化。

冰融化后，水分离器的压差减小，弹簧力使防冰活门自动关闭。

Ø温度控制型：

温度传感器位于水分离器内，防冰控制器接受传感器温度信号，控制器的非工作温度一般为34至36℉，防冰活门安装在连接压气机进口和涡轮出口的防冰管路上，接受防冰控制器的控制信号。

当水分离器的温度处于控制器的非工作温度范围，控制器不向防冰活门发出控制信号；当低于此温度，控制器发出打开信号，将压气机进口的热空气引到涡轮出口，使水分离器的温度上升；当高于此温度，控制器发出关闭信号，将热空气切断。

从而防止水分离器结冰。

33高压除水系统气路的走向？

主要附件？

Ø除水系统的水分离器安装在涡轮的进口管路上，由于此处空气压力高，因此称为高压除水系统。

系统中除了高压除水器以外，还有回热器和冷凝器。

Ø从发动机压气机供出的热空气，首先经过供气调节装置，而后经过一级热交换器、升压式压气机和二级热交换器，进入高压除水部分的回热器（在回热器内往往有少量的水分凝结出来），而后进入冷凝器。

冷凝器的冷却空气来自膨胀涡轮出口，其壁面温度低于空气的露点温度，空气流过冷凝器在壁面上凝结成水膜或大水滴，接着通过高压水分离器把绝大多数的水分分离掉，部分没有分离掉水分通过回热器时再蒸发，较干燥的空气进入涡轮膨胀冷却而获得很低的温度，再通过冷凝器，它一方面作为冷源，另一方面同时也可把涡轮出口凝结出的少量水分或冰加温融合并蒸发，使冷凝器出口可提供干燥而且温度较低的空气

34高压水分离器构造？

（高压水分离器的防冰：

由备用温度控制活门控制，直接引导热空气到涡轮出口）

35安装旋流器的作用?

（高压除水系统）

含有水珠的气流通过高压水分离器的旋流器后，气流将在内壳体内旋转，由于水珠的离心作用大，被甩向带有小孔的内壳体壁面，并在其结构内部把水分收集起来，而后通过排水器排向二级热交换器冷边的空气流中去。

高压水分离器，由一个静止的旋流器、带有许多小孔的内壳体和外壳体组成。

所谓旋流器，是指一个径向有一定安装角的许多倾斜叶片组成的固定导管，分水作用主要在这里产生。

36低压水分离器和高压水分离器形成水滴的机理？

高压除水比低压除水效率高？

37蒸发循环制冷系统与空气循环制冷系统优缺点？

38空调组件活门在那几种情况下自动关断？

组件活门用于控制通往空调组件的空气流量，另外还可以在需要的时候关断空调组件，因此组件活门又被称作流量控制和关断活门（FCSOV）。

Ø超温关断：

1.压气机出口超温：

压气机出口空气温度超温关断由涡轮冷却器的压气机出口温度电门控制。

压气机出口超温可能由于一级热交换器的冷却空气流量不足，或一级热交换器堵塞导致，应检查冷却空气进气道有无堵塞、在地面应检查散热风扇是否工作、按需清洗一级热交换器

2.涡轮进口超温：

涡轮进口超温关断由涡轮进口温度电门控制。

超温可能是因二级热交换器冲压空气通道堵塞引起，应清洗二级热交换器。

3.供向座舱的空气总管超温：

当供向座舱的空气总管发生超温时，空调引气会关断，由供气管路过热电门控制。

发生该故障的可能原因是温度控制器失效、温度控制活门卡在（全热）位或涡轮故障。

Ø飞机在地面无冷却空气时关断

4.当飞机在地面用空调，而没有冷却空气时，空调系统自动关断，由冲压空气进气道内的压力电门控制，出现该故障的可能原因是地面散热风扇故障或冲压进气道堵塞

Ø双发飞机爬升过程中未达到安全高度前单发停车时关断

5.双发飞机在起飞和爬升过程中未达到安全高度前单发停车，使左、右空调全部关断。

当飞机爬升到安全高度后自动恢复空调供气

39分析空调分配系统？

客舱分配系统的空气来自空调系统冷热空气的混合总管，而后通过客舱空气分配管由供气口进入客舱内。

为了使整个客舱沿长度方向温度均匀，空气分配系统沿客舱长度方向均匀地设置供气喷口或采用合适的空气分配管，以使进入空气均匀地分布于客舱内。

空调通风系统的供气口常用的有两个部位：

天花板和侧壁。

当天花板上有供气导管时，可采用天花板供气口，此处供气口由于离乘客较远，因此乘客会有缺乏新鲜空气的感觉，这对于坐在内侧（靠近壁面）的乘客更严重。

侧壁供气口位于窗户上面的侧壁上，其供入的空气到坐着的乘客距离较短，可使坐着的乘客有良好的通风条件和适宜的空气运动。

空调的排气口一般在地板附近，厕所和厨房的排气口设置在天花板上，其目的是及时将这些地方多余的热量和异味排走，并防止水分经排气口进入空调分配管道造成管道腐蚀。

对于大型客机，由于座舱容积大，为使座舱内空气均匀分布，通常将座舱分成若干区域，如驾驶舱，前客舱，后客舱等区域，这样可以分区域进行温度调节。

各区域之间温度调节的基本原理是根据各区域所选定的温度，以这几个区域最低选择温度为基准去控制冷却组件出口温度，使之符合最低温度区域调定值的要求，然后再分别调节其它相应区域的热空气混合活门，使各个区域的温度符合各自的调定值。

40再循环风扇的作用？

Ø采用再循环系统的主要作用是通过将座舱空气再循环利用，可以减小供气和座舱空气的温度差，同时也可以减小发动机的引气量，减小对发动机功率的影响。

Ø如果任一个组件活门关闭或两个组件活门都开并选在AUTO位，再循环风扇就工作

41座舱的局部加热

42飞机为什么需要增压，如何实现增压？

（座舱增压的原理？

）

Ø保证在预订的飞行高度范围内，1座舱的压力及其压力变化速率满足人体生理需求，并2保证飞机结构的安全。

（座舱高度不能超过8000英尺；爬升率不能超过500ft/min，下降率不能超过350）

Ø空调系统连续向机内提供一定流量、温度、压力的空气；座舱增压系统是通过调节从机身通过排气活门的空气流量来实现增压的：

希望压力下降时，排气量增大；需要压力升高时，排气量减小。

而根据气体节流原理，排气活门的排气量取决于活门的开度和座舱内外压差。

因此控制座舱压力应根据座舱内外压差的大小，相应控制排气活门的开度。

整个飞行过程中，座舱内绝对压力取决于排气活门的开启程度，座舱压力变化率取决于活门开启或关闭速率。

（高空时，飞机承受较大的余压，排气活门同时承受较大的压差。

因此，巡航时，排气活门开度最小。

在地面时，座舱内外压差较小，排气活门开度较大。

）

43座舱增压制度和种类？

座舱压力制度是指飞机座舱内压力（即座舱高度）随飞机飞行高度的变化关系，又称为座舱调压规律。

座舱压力制度表示座舱压力控制系统处于平衡状态时的静态调节特性。

目前民航飞机常用的压力制度有两种:

适用于低速飞机的三段式压力制度和现代客机采用的直线式（或近似直线式）压力制度。

44三段式压力制度，如何反应飞机座舱压力随飞行高度变化关系？

飞机从地面爬升到巡航高度时，座舱压力随飞机飞行高度成三段变化:

自由通风段、恒压段和为等余压段。

自由通风段，不增压，高度从地面到大致500m；恒压段，座舱压力不随飞行高度变化，保持恒定，高度从500m大致3500m；然后进入余压控制段，它保持座舱内外压差为使用的限制值，直到飞机进人巡航高度（一般为6000m）对应的座舱高度为2400m（8000ft）。

三段式座舱压力制度实现简单，但在等余压控制爬升段，飞机座舱压力仅受座舱余压控制，因此飞机座舱高度变化率与飞机爬升率（飞行高度变化率）相等。

为了保证座舱高度变化率不超过人体承受的限制值500ft/min，飞机本身的爬升率不能过高，即每分钟爬升高度不大于500ft。

所以三段式座舱压力制度只适合于爬升率低的小型飞机采用，飞机从地面爬升到6000m（20,000ft）左右的巡航高度耗时约40min。

实现三段式座