XTS隐藏了一个运动模式，说它“隐藏”，是因为它的开关很隐秘：在变速箱挡闸的D挡后面，有一个M挡。这位置的“M”一般代表手动，但把XTS的挡杆拨入此处后，仪表上会亮起一个“SPORT”字眼， 而挡位指示依然在D，实际上此时变速箱仍会自动换挡，但悬挂、转向都已经进入运动模式。所以我认为挡闸上标“S”会比“M”更恰当。

在这个模式下，变速箱的自动换挡反应稍微加快，踩下油门降挡比普通D挡快一点，但程度差别不明显。加速时转速会上得高一点才升挡，平常D挡很少超过3000转，用运动模式后往往会达到3500转。这套运动模式的换挡程序有一个优点——很多车 （例如奥迪、宝马）的自动变速箱运动模式，程序设计都是在某个特定速度下比平常用低一个挡位，包括高速巡航时 也不会上到最高挡，这会让人不愿意长时间用运动模式驾驶，因为会平白增加油耗。

XTS就没有这个问题。用M模式上到100Km/h后，稍稍放缓油门，它还是会上到6挡。这意味着高速 巡航时使用运动模式，并不会比用普通模式更费油。我就做了这个测试：分别用D挡和M挡定速巡航在110km/h行驶，各自在走过30公里路程后，油耗都为7L/100km上下。所以如果喜欢在高速驾驶时获得比较灵敏的油门反应，大可长时间使用M挡，只要不是非常频繁地变速，运动模式并不会令油耗徒增。

【以运动模式定速巡航32km后平均油耗仅为6.9L/100km】

想到美国人跑高速的时间很多（他们对定速巡航的使用时间也是全球最高），XTS运动模式的这种设定确实有它的理由——这样的运动模式可用时间更多。

前面提到运动模式还会让方向变重、悬挂支撑变硬。方向重这一点在高速直行时不明显，但拐入盘旋匝道时就很容易感觉到，指向变“紧”了 ，不过我个人并不喜欢这感觉，因为它并没有让路感变得更丰富。悬挂的变硬程度也不大，主观感觉大约只硬了不足20%，对过弯动态的影响不大显著，反而在碾过不良的路表时会更颠簸。

除了隐藏的转向和底盘变化，XTS的方向盘换挡拨片也非常隐蔽。它位于方向盘3、9点后方，正常从方向盘正面是看不到的，上面也没有任何“+、-”号标示，因此我也在开上这车一周 多后，才无意中“摸到”了这对拨片。在正常D挡时触动它们，变速箱不会有反应；要把挡杆拨到M，再触动拨片才能生效。操作为左减右加，反应比较一般，我觉得还不如用自动模式开来得顺心，估计这也是设计师把这对拨片“隐藏”起来的原因 。我深知豪华车用户对拨片的使用率有多低，这很大程度上只是一个“因为别人有，所以我也得有”的销售点而已。

【拨到M挡再启用拨片，才会真正进入“M”模式】

 【换到手动模式后，抬头显示的“SM”字样可会引人遐想？……】

颜宇鹏@14170km