2021年对任何一家车企来说都是不友好的一年。受疫情影响，全球车企纷纷停产减产芯片，大部分车企甚至一车难求。以往的优惠活动也在减少，部分车辆的订单甚至排到了三个月。

然而，出乎意料的是，奢侈品牌在中国市场却表现出了相反的效果。虽然他们或多或少受到芯片短缺的影响，但像BBA这样的奢侈品牌已经实现了正增长。

尤其是宝马，交出了一份满意的答卷。截止8月，宝马中国销量已达58万辆，同比增长24%，位居BBA阵营首位。

当然，奔驰虽然深受2020年质量问题召回的影响，但整体销量也突破了40万大关。奥迪整体表现比较稳定，1-8月累计销售45.7万辆。

二线奢侈品牌也挺厉害的。国内自主高端品牌红旗1-9月销量已突破20万辆，同比增长66%，甚至超过雷克萨斯。不过后者表现还不错，16.6万辆增长18%。

Q3不到5000，销量惨淡。

纵观豪华品牌阵容的大趋势，总有那么一两个异类让人眼花缭乱，比如本田的豪华品牌，广汽的讴歌。

据网上汽车点评统计，截至2021年10月，讴歌最新月销量为337辆，2021年累计销量为4261辆。SUV中，月销量RDX排名第57，年销量排名第59，日系车中，月销量排名第51，年销量排名第55。

按总销量计算，广汽讴歌的降幅高达33%。要知道，RDX钛金之夜限量版是在最近的天津车展上正式亮相的。广汽还自豪地声称，作为特别版，新车将限量500辆，与宝马X3处于同一水平。它将配备独家外观和内部设计。

这样的承诺怎么能映射出一条完全相反的惨淡之路？

是国人对讴歌品牌的不认可？还是广汽在高端品牌的产能不足？2016年想加入讴歌，为广汽本田注入新的活力，扩大产品阵容。时至今日，讴歌并没有带来荣耀，反而面临消亡。

本田心有余，广汽力不足。

不用说，本田是少数几个最关注中国市场的人之一。豪华品牌方面，并不像其他车企那样急于在中国市场推出。相反，他们考虑了十年，从2006年进口到中国市场，到16年第一款车型国产化。

从时间起源来看，本田表现出了足够的诚意。但截至今天，国内消费者对讴歌品牌的认知度并不高，这与广汽没有大力推广营销有着必然的联系，所以只能止步于小众群体。

唐僧孙武空被戴上了金箍棒，孙武空爱不释手。广汽系了一根讴歌的绳子，牢牢制约了其纵向发展。

在广汽看来，我不这么认为。讴歌在产品布局上有点慢，副反应说明对豪华品牌没有信心，所以广汽国产后推出了三款国产车型。只剩下CDX和RDX，两种车型在市场上的接受度都很一般。

没有新的迭代，先进的技术，最新的设计，不体现在讴歌上。广汽的这种操作无疑过于安全，从而加速了在消费者眼中的边缘化。

品牌影响力下降，营销能力不足。

在消费者口中，曾经有一句话叫广汽颂成就一代长安。当然，这只是一个玩笑，但却反映了讴歌品牌力的薄弱。

对于一个有长安标志的高端本田品牌，从消费者的第一印象来说，劝阻了一大批人。

除了品牌力的知名度和影响力，国产讴歌最大的缺陷来自于产品定位和终端价格的不匹配。我们不否认讴歌的高端形象，但是高昂的定价几乎和BBA一样高。从一开始，广汽的做法就让大多数人望而却步。眼看销量涨不起来，我不反思营销，而是急着大幅度降价。

动辄十几万的优惠不仅让其豪华品牌崩盘，二手车保值率也直线下降。

对于老车主来说，这种伤害是无法用语言来形容的。

很多人都在说，讴歌的车身体现不出豪华品牌的气质，注定了它失去了中国汽车市场。但是本田的讴歌精神是追求运动时尚，讴歌在运动领域体现豪华路线或者稳重风格更有竞争力。这可以理解。

然而，为了销量，广汽讴歌车型甚至一度被经销商放到本田4S店的同一场地，与本田车型同台竞技，这也加剧了讴歌那点点豪华感的进一步丧失。

据网上汽车点评，销售和售后渠道也是其短板。查询数据显示，讴歌全国4S店只有50家左右，远低于BBA品牌。但业绩不好的经销商也是难以为继的，门店少了更不利于销售，这是可以理解的。与广本车型“同台竞技”或许是提高曝光率的手段，但降低品牌价值后的这笔账实在是得不偿失。

惨淡的销量让广汽和本田特别尴尬。就算本田不相信，也要面对讴歌会退市的事实，但是这种无畏的挣扎真的会带来生存的机会吗？

对于广汽来说，没有什么可以做的。对于本田来说，这个结局也是意料之外的。

守护文

上周末打开朋友买的讴歌RDX。第一，我有点惊讶:讴歌还在，但是我忘了。然后有一点小惊喜。没想到这车从内到外都这么优秀。是不可多得的好车。最后，似乎单靠产品力很难支撑一个品牌，尤其是奢侈品牌。

讴歌RDX真的很难找到短板，有些地方会给人惊喜，其中驾驶乐趣最让我惊喜。按理说，这样一款家用中型SUV是需要操控的。在我接触这辆车之前，我也有同样的想法，但赞美它的工程师们似乎没有让它成为一辆平庸的购物车。

2.0T发动机265马力，7.2秒即可加速至100km/h。没有理由担心电力。10AT变速箱工作也非常智能高效，降档果断，不会马虎。而且地板油下去的时候，变速箱能敏捷的找到最合适的档位。10挡虽然多，但是频繁换挡的时候绝对不会卡腿。

RDX动力总成的响应会跟上驾驶者的节奏，这是一切驾驶乐趣的基础。我最不喜欢的是沉闷的动力单元，想做什么事都要想很久才回应你。就像和一个有网络延迟的人聊天。一个笑话讲完，过了半分钟才有“哈哈哈”的笑声，显然破坏了聊天的气氛。

RDX的底盘也很讨喜。它找到了一个很大的平衡点，在保证舒适性的前提下，在悬挂中尽可能的紧绷。所以开快车后，车总会给司机信心，甚至有点催促人尽量开快点。

我一直说悬挂的调校是一门妥协的艺术，没有办法同时做到100分的运动性和100分的舒适性。所以如何在两者之间选择，肯定是一门学问。一般车都会在100分以内平衡，比如舒适60分，运动40分，差一点的可能只有舒适50分，运动30分。

而RDX的底盘调校能给我60分的舒适和60分的运动，换句话说，他们的工程师给了它更高的极限。日常行驶的悬挂可以非常细腻的处理震动，不管是大的颠簸还是小的颠簸。RDX快速抛入弯道的时候，悬挂可以很稳的抱住车身，感觉不像大车。

最让我感动的是转向手感，真的很细腻，阻尼的增益随转向角度的线性度极高。虽然电子转向时代很难做到“摸前轮开车”，但像RDX这样的转向手却很少。握着RDX的方向盘可以清晰的感知到车身的姿态和前轮的角度，这种反馈非常直接，没有任何延迟。换句话说，RDX会给人一种很好的人车交流感，驾驶员会清晰地感知到车身姿态，这就是我所说的驾驶乐趣。

当然，RDX不是性能车，它的极限不能和性能车相比。但是，我觉得驾驶乐趣和极限不是一回事。有不少车轨不是那么快但是很有趣，比如86；也有开得快但缺乏乐趣的例子，比如一些奥迪性能车。作为一款SUV，RDX的驾驶乐趣让我喜出望外。

在日常生活中，RDX的各方面也是极其安全的。前面说了，滤震做的很漂亮，隔音、空房间和人体工程学都没有缺点。相比同级别的X3、GLC、Q5L，RDX无疑更胜一筹。不过，有意思的是，虽然产品很优秀，却没人管。我大概看过2021年4月的销量。X3，GLC和Q5L都很稳定，而RDX只有可怜的500台。

我认为这个销售业绩没什么好奇怪的。讴歌这个品牌的存在感真的很低。如果不是朋友跟我聊他的新车，我早就忘了这个牌子了。甚至每个月选题找模特的时候，我都不会想到去讴歌。讴歌只是成为了一个话题，好像是因为长安。

讴歌从进口到现在国产，一直是一个极其边缘的品牌。当初进口的时候，大概是因为价格太高。我记得我开的第一辆讴歌是TL，各方面表现都不错，但是60万的价格买一辆b级车让我有点接受不了。之前像雷克萨斯GS，各方面性能都很体面，但是顶配的GS450价格差不多80万，我想一定说服了大部分人。

后来讴歌国产了，价格下来了。但是各方面的宣传力度都比较弱，看起来是喜欢不喜欢买，所以没人想买也是极其合理的。仔细想想有哪些车型可以通过讴歌人而被人记住。似乎只有NSX，但最新的NSX远不如它的前辈们有名。当粉丝们讨论NSX时，他们大多谈论的是最初的车型，而现在的NSX只是被嘲笑的对象。

现实中，虽然我没有驾驶过NSX，但外媒的评价相当平淡，与迈凯轮和法拉利相比缺乏刺激。后来，我听说NSX在中国有很大的折扣，但仍然很难有买家。

一个不那么成功的品牌图腾，再加上一个不太用心的宣传工作，只会被人们遗忘。但是，对于消费者来说，不用担心品牌，只要车好就行。但仔细想想，这样的小众车真的值得买吗？未来的服务，二手车的残值，看起来都是问题。

之前想买一辆菲亚特Bravo。它和阿尔法罗密欧Giulietta是兄弟产品，就像A3和高尔夫的关系一样。菲亚特Bravo是一款非常智能的车，操控很好，但是太小买不到配件，所以后来就废弃了。所以如果有人问我中型SUV怎么选，我应该也不会推荐RDX。当然，我朋友是本田粉丝，不会想那么多。

想想挺可惜的。明明是好车，却要兼顾很多东西，所以和我们擦肩而过。