首个L4级自动驾驶系统ISO安全标准最新发布! |
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LSAD低速自动驾驶系统(Low-speed automated driving),如自动驾驶驾驶舱(autonomous pod)被归类为L4级自动驾驶系统,目前倾向于在低速环境下在预定义的线路上运行,通常用于最后一公里、商业或大学校园等低速环境场景。 由LSAD系统驱动的车辆(可以包括与基础设施的交互)可能带来很多益处,例如提供安全、方便和可负担的出行手段以及减少城市拥堵。它还可以为不会开车的人提供更大的机动性。然而,随着LSAD系统在世界范围内的不同应用,由于缺少界定必须满足的最低性能和安全要求的相关国际标准,这一领域的增长受到阻碍。有必要为制造商、运营商、最终用户和监管机构提供指导,以确保其安全部署。 近期,ISO发布了首个L4级自动驾驶系统国际安全标准ISO-22737,针对对象就是LSAD低速自动驾驶系统。该标准规定了LSAD系统的最低安全性和性能要求,提供了一种通用语言,以帮助促进全球开发和安全部署这项技术。来自日本、美国、加拿大、澳大利亚、韩国、中国、德国、法国、荷兰、匈牙利和英国的代表提供了输入。 该标准适用于在预定路线上运行的低速自动驾驶(LSAD)系统的安全操作。LSAD系统设计为在特定运行设计域(ODD)内以L4级自动驾驶方式运行(见ISO/SAE PAS 22736)。适用于自动驾驶系统专用车辆(ADS-DVs),也可用于双模车辆(见ISO/SAE PAS 22736)。未详细说明LSAD系统驱动车辆中的传感器技术。 这一标准化活动的基础是由CCAV和Innovate UK资助的INTACT研究项目的研究成果,并创新英国,由WMG和Aurrig Driverless Technology运营。该标准还借鉴了作为Khastgir博士UKRI(UK Research and Innovation)未来领导人研究的部分研究。 LSAD系统的使用增加会导致人、货物和服务的运输方式发生转变。这一新标准将促进安全部署环境友好的运输方案,并为有出行困难的人群提供解决办法。 该标准的LSAD系统要求和程序旨在帮助LSAD系统制造商将最低安全要求纳入其设计,并允许最终用户、运营商和监管机构在其采购中参考最低性能要求。 ISO 22737由ISO技术委员会ISO/TC 204 Intelligent Transport Systems(智能运输系统)编制,其秘书处由美国ISO成员ANSI负责。 新标准的要点包括: 为LSAD系统提供最低操作能力(minimum operating capabilities),包括ODD运行设计域的定义指南。 LSAD系统如何适应更广泛的运输生态系统的相关指南。 对LSAD系统不同方面的性能要求,如动态驾驶任务、紧急操作(如紧急停止和最低风险操作(minimal-risk maneuvers))、危险情况识别、静态和动态障碍物检测和规避。 各种系统功能的测试流程。术语定义: 危险情况/hazardous situation:相对于LSAD系统驾驶的车辆的位置、方向和运动,障碍物(如自行车、行人、车辆等)的位置、方向和运动可能导致即将发生碰撞的情况。 预定义路径/predefined route:在LSAD系统驱动的车辆从起点到一个(或多个)目的地的行程开始前确定的轨迹。注:由LSAD系统驱动的车辆单程可能有多个目的地。预定义路径具有长度和曲率,但不含宽度。 最小风险操作/ MRM : minimal risk manoeuvre,LSAD系统触发和执行的战术或行动操作(tactical or operational manoeuvre),以满足最低风险条件。 行程段/trip segment:旅行中从出发地到目的地或从一个目的地到另一个目的地。注:一次行程可包括多个行程段。 可运输区域/drivable area:LSAD系统可在其内操作的预定路线周围的可运行区域。注:可运输区域的宽度可能沿预定路线变化。 脚踏自行车骑行者/pedal cyclist:人-车组合,包括人骑在轮架顶部,带转向机构、制动器、两个推进踏板(可选带电机辅助踏板),在公共道路上使用无需许可证。 白天/day-time:环境照度大于2000 lx。 夜间/night-time:环境照度小于1 lx。 停止:车速为0 m/s时的车辆状态 低速自动驾驶系统/LSAD: low-speed automated driving systems,最大速度为8.89 m/s的自动驾驶系统 低环境照明条件/low ambient lighting condition:白天和夜间之间的环境光照。Introduction 1 Scope 2 Normative references 3 Terms and definitions 4 Symbols and abbreviated terms 5 Example use case for an LSAD system deployment 6 LSAD system architecture 7 Basic requirements 7.1 General 7.2 Minimum operating capabilities 7.3 Operational design domains (ODDs) 7.4 LSAD state transition diagram 7.5 Communication requirements 8 Functional requirements 8.1 Determination of hazardous situation 8.2 Minimal risk manoeuvre (MRM) 8.3 Driving in the drivable area 8.4 Emergency stop (e-stop) 9 Performance requirements for the LSAD system 9.1 Maximum subject vehicle speed (VSV_max) 9.2 Obstacle detection requirements 10 System requirements 11.1 General 11.2 Environmental parameters 11.3 Hazardous situation 11.4 Drivable area test 11.5 Minimal risk manoeuvre (MRM) test Annex A Test speeds for hazardous situation tests Annex B Example LSAD communication messages Annex C Example LSAD system data recorder Annex D LSAD system activities (experiment tests) in various countries D.1 Japan D.2 United States D.3 United Kingdom D.4 Europe D.5 Australia 新的LSAD标准为所有OEM设置了一条最基础的底线以供超越,全球市场上所有的参与者都能采用相同的严格标准,从而保持公共安全和行业竞争。返回搜狐,查看更多 |
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