空中客车公司成立于1970年12月成立于法国。空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争，当然到现在，波音最大的竞争对手还是空客。

     虽然空客和波音的制造水平不分上下，但是空客相比于波音，航电系统和电脑辅助比波音优秀。

    本期给大家介绍空中客车制造的所有系列的飞机（不包括直升机和战斗机等）

一.空中客车A300客机

空中客车A300是空中客车设计生产的一种中短程宽体客机，空中客车A300是世界上第一款双发动机宽体客机，也是空中客车公司第一款投产的客机，可搭载250人左右。A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，不像波音初期的飞机一样有飞行工程师，并采用了数位式驾驶舱。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面，减轻了飞行员的工作负担。

      空客A300是在1969年9月开始研制，1972年投入生产，1974年5月交付使用，2007年7月停产，总共生产了561架。A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了航空公司的营运成本，并且为双发延程飞行的诞生铺平了道路。 

      空中客车A300客机于1974年投入使用，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家。在1976年5月后16个月再没收到订单，一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有涂航空公司的标志的A300。1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后订购了23架，加上随后的石油危机，油价飞涨，波音747等四发客机在经济上不占优势（泛美航空就是在这吃亏了），由此A300系列客机开始热销。A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。

                                 接下来是空客A300系列的各种衍生型号。

A300B1:A300B1 仅制造了2架:第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。机长50.97米。载客259人，最大起飞重量132,000公斤。

A300B2:是空客A300第一款量产型号，其特点相比于A300第一款型号，A300B2机身加长2.6米，可增加3排座位，载客量270人，1974年5月法国航空公司首次投入航线。

A300 B2-100:最初生产型。在B1型的基础上机身加长3段，共2.65米，增加3排座位，载客量增加到331人。第一架原型机于1973年6月试飞，1974年5月30日开始交付使用。

A300 B2-200:1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行。

A300B4:A300B4 主要生产型号，增加航程的改进型，重量增加到157吨，航程增加到4000千米。A300B4-200型是A300B4-100型的改进型，机体结构进行了加强。B2和B4两个型号一共生产了248架。

A300B4-100:是A300B4系列的远程机。外形尺寸与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。

A300B4-200:在A300B4-100的基础上增加了起飞总重，加强了机翼、机身和起落架，在后机身货舱中增加了LD3集装箱的容积。满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里。

A300C4:B4 的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为3.58米×2.95米。加强了主舱地板。主舱内有烟雾报警系统。主货舱可装载12个2.5米×3.5米集装货盘或13个2.2米×3.5米的集装货盘，上层货舱容积170m³。全机总载货量42吨。1979年11月出厂，1980年交付使用。

A300c: 客货两用型。在客舱前部增加一高 2.57米、宽3.58米的大货舱门，上层客舱地板加强。可用于全客型和客货混合运输。全客型布局每排8座，可载297名乘客;或载145名乘客和6个 2.44米×3.17米集装货盘;或载83名乘客和9个集装货盘或全部装货，可装载20个集装货盘。总载重量47吨。

·A300F 300C的全货型：原舱内的载客用设施全部拆除，机舱的舷窗全部用金属板遮盖。上层货舱标准载货方案为15个2.24米×3.17米集装货盘，下层舱总载货量50695千克。主货舱地板上加装滚棒和导轨系统。

A300FFCC:A300FFCC 第一款双人机组型号。首先卖给了印度尼西亚航空和巴西Varig航空。

A300B10:A300B10 最初相当于A300B的缩短型。后来经过重新设计命名为空中客车A310(衍生型)。机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组体制。这一型号有标准型-200和9,600公里航程的远程型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱和货舱。一共生产了260架。

A300-600:A300-600R拥有和B2和B4相同的长度但是增加了机身尾段内部空间，应用了A310许多先进的设计，采用了A310的机身尾段和尾翼，双人机组体制，与A310的系统与驾驶舱有很大的通用性。1988年投入使用。A300-600在典型的两级客舱布局时能载客266人，航程可达7700千米。A300-600同时有客机和货机型号，以及在此基础上改型的"大白鲸"货机A300-600F型货机于1994年投入运营，能运载54.5吨货物，成为该级别中最畅销的货运飞机。A300-600R型是加大航程型，尾部加装了油箱。A300-600售出了271架。

·A300-600:B4 -200的改进型，主要变化包括:采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载267名乘客，还可载货35吨。飞行距离增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20%，商载增加38%;减轻了发动机短舱重量，每个翼尖加装一个翼梢帆片。装有更先进的辅助动力装置P，各种仪表为数字化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱;选用功率更大的发动机。1983年7月首次试飞，1984年3月获法国和德国适航当局型号合格证，而后交付使用。

A300-600R:A300-600型的加大航程型。更多地使用复合材料，减轻机身重量，在机尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次试飞，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共获订货227架，已交付140架。

A300-600ST‘大白鲸’运输机：A300-600ST是在A300-600R基础上加大了机身，设计目的是为了运输飞机的零部件。其机身直径7.7米，货舱长为37.7米，货舱容积高达1520m³。外观与A300一点不像了，估计A300的爹妈都不认识了。"大白鲸"超级运输机采用了A300-600R的机身。1996年1月，首架超级运输机在接受了严格的航线及装卸训练之后正式投入运营，空中客车公司拥有5架。

     空中客车A310是空中客车为与波音767竞争在空中客车A300基础上研制的200座级中短程宽体客机。机身缩短，设计了新的机翼，采用双人机组，标准载客量220人。A300和A310之间有良好的互操作性，减少了航空公司的运营成本。

     A300和A310的市场表现保证了空中客车公司与波音公司的主要竞争对手地位，A310有为德国空军改造的军用运输改型。至停产时一共生产了260架。

     空客A310的辨识度也是十分高，特点就是又短又粗。作为空中客车A300B的衍生型，与A300B的主要不同在于:缩短了机身--同样的机身截面，增加了机身尾段内部空间。A310较小的机翼可获得更好的升力及性能，不足是机翼载油量较小，航程能力受限制。1983年底开始试验在机翼翼尖加装翼梢小翼减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。空客A310的航电系统也更加先进，A310-200的航程超越了除A300-600之外所有A300系列其他型号，通过了双发延程飞行(ETOPS)，由于这一特性，A310可用于跨越大西洋的航线。

               接下来是空客A310的各种衍生型号

A310-200型

基本型，1982年4月首飞。1983年底开始试验在翼尖加装翼梢小翼，试验证明这可减少机翼阻力1%，从1986年5月开始交付的A310-200都装有翼梢小翼。1989年2月后停产，共交付85架。

A310-200C型

仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，后来由美国联邦快递运营。

A310-200F型

-200型的货运型，由空中客车德国公司为联邦快递由A310-200型改装而来。

A310-300型

-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。增加了最大起飞重量和续航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼来提高空气动力学性能。1985年7月首飞，1986正式投入使用。

A310-300F型

-300型的货运型， 由客机改装型。

A310 MRTT

A310被改装成多任务加油运输机提供空中加油服务，德国空军订购4架;加拿大空军订购2架，2000年开始研制，2004年开始交货。

    空中客车A320系列飞机是空中客车公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。1982年开始研制，1988年投入使用。

    A320系列飞机在设计上提高客舱适应性和舒适性。A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321。满足了航空公司低成本运营中短程航线的需求(养活了一堆廉价航空），为运营商提供了100至220座级飞机中最大的共通性和经济性。

    同时A320是世界上最畅销最成功的客机之一，那么它成功到什么程度呢？1988年也就是空客320投入使用的年，法国航空公司296号航班（一架A320在问世后首次公开飞行的航空展上表演），结果坠毁了（著名的波音种树，空客推山），3名乘客死亡，事故是由飞机电传操纵系统的设计缺陷引起的。调查显示A320的航电系统还有大量未解决的问题。你可以想象一下，一架刚研制的飞机，本身人们还不知道这架飞机的性能等，所以很不信任，结果还坠毁了，相信当时很多航空公司都认为320是危险客机。但是随着飞机技术的成熟完善，那次事故的影响慢慢消退，不再会影响到其优良的声誉了。

     目前为止，空客A320和波音737是世界上最畅销的客机，几乎垄断了整个中短程航线的航空业。

                           接下来是空客A320各种衍生型号

空中客车A320

A-320是该系列的基本型号。1979年7月宣布A320客机方案，1982年3月正式启动研制计划，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位客户法国航空公司。

A320飞机机长37.57米，在典型的两级客舱布局下能载客150人，航程5700公里。

主要型号有：

A320-100：基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司。由于A320-100产量很小，从第22架开始生产带有翼尖小翼的A320-200，两者的载客量、机舱内部等相同。

A320-200：是主要型号，为生产线上第22架之后的产品。A320-200与100型的区别是增加了翼尖小翼和为增加巡航距离而增大的油箱，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。一些旧的A320-100也被改造为不带翼尖小翼的A320-200特殊型号 。

空中客车A321

A320的加长型，是A320系列飞机的最大型号，与A320相比，机身加长6.93米，看起来更好看了，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，起落架被加固。于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，1994年1月交付使用。航程可达5600公里。在典型的两级客舱布局下能载客185人

主要型号有:

A321-100型:基本型;

A321-200型:加大航程型

空中客车A319

A320缩短型，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个。1995年8月25日首飞，1996年5月交付使用。两级客舱布局载客量124人，航程6800公里。

主要型号有：

A319CJ：公务机型，客舱内部空间按公务机进行装饰，同时在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。

空中客车A318

A318是A319缩短型，是A320家族里面最小的成员。 A318在2002年1月首飞。2003年7月投入运营。A318机长31.44米，比A320标准型短了6米轻了14吨。典型两级客舱布局下载客量为107人，采用单级客舱布局时载客量可增至132人。航程6000公里，该机型起降性能与同级别飞机相比所需的跑道较短，从而为运营商提供了前往各种机场的更大的灵活性。主要用于定期航线，也用于中型城市之间的短程，低密度航线。

空中客车A320neo

A320neo飞机是现款A320系列飞机的改进机型，将换装更高效的新型发动机并装配空客最新设计的鲨鳍小翼。借助于新发动机、鲨鳍小翼等有效的改进措施，A320neo飞机的油耗可降低15%， 比未来竞争机型低7%。空客A320neo的航可以增加950公里，或者在航程不变的情况下增加2吨的额外载重。同时飞机更加环保。2011年，A320neo飞机已经进入生产阶段，2015年正式交付。

空中客车A330，由空中客车生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程宽体客机，用于取代空中客车A300和空中客车A310。在机体方面，其设计取自A300，但其机鼻、驾驶室及电传操纵则是取自空中客车A320。

1986年1月对外宣布研制两种先进的双过道宽机身客机。1987年6月决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为:一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。使用了新款机翼、稳定装置及新版本的线传飞控系统软件。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，A330和A340两种机型有很大的共同性，有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同。

                以下是空客A330的各种衍生型号

空中客车A330-300

空中客车A330-300飞机于1987年11月2日首飞，1993年年底投入运营，A330-300机身设计是在A300-600的基础上加长，使用了新款机翼、稳定装置及新的电传飞行控制系统。在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。航程达10500公里，具有适应各种航线飞行的灵活性。

空中客车A330-200

空中客车A330-200飞机于1997年8月首飞，1998年4月开始交付投入运营，该机型从机身较长的A330-300衍生而来，A330的远程、短机身型，A330-200型较-300型机身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加强了机翼结构。其特点是具有更大的业载，其最大起飞载量为275吨，载油容量加大，改进的发动机。两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253人。A330-200航程达12500公里，也符合ETOPS的180分钟标准。

空中客车A330 MRTT

空中客车A330 MRTT是在A330-200的基础上研制的空中加油机，可用作空中加油及战略运输。

轻量版A330-300

这款A330-300飞机航程在11,300公里左右，而轻量版A330-300飞机的航程为5,500公里左右，与此相适应，轻量版A330-300飞机的最大起飞重量可降低到200吨左右，同时减少发动机推力，在保持A330飞机18英寸宽舒适型经济舱座椅的前提下，可将载客量提高到400人左右。这些调整将有效降低轻量版A330-300的单位燃油消耗及维护成本。与用于长航线的A330-300相比，轻量版A330-300的单位运营成本可降低15%。适合在人口密集、增长迅速、客流集中的短程航线上使用的轻量版A330-300飞机。轻量版A330-300飞机还使用A350XWB宽体飞机和A380飞机上的新技术。

       空中客车A340是空中客车公司制造的四发动机远程宽体客机。基本设计上类似于双发空中客车A330，但是发动机多了2台共装备4台。A340最初把竞争对手直接挂在了波音747上！但是，后来则是要与波音777飞机竞争远程与超远程的飞机市场。340飞机以4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线

                                         以下是A340的各种衍生型号

A340-200

空中客车A340-200在三级客舱布局共261名乘客的情况下，航程可达13,000公里，在239座位的布局下，其续航距离更可达14,800公里。-200型机身较A340-300型短。A340-200于1992年4月1日首次飞行，1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司投入运营。

A340-300

空中客车A340-300在单客舱布局共595名乘客的情况下，航程可超过12,400公里。于1991年10月25日作首次飞行，并于1993年3月交付苏联民航及达美航空投入使用。

小知识

A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的引擎推力小，推重比也小，这就像挂了4个APU(辅助动力单元，用于提供额外电力及空气)，再加上其尾部真正的APU，因此得名为5APU。

A340-400

A340-400型延长航程型，研制不久后即放弃。A340-400曾计划采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。但空中客车公司后来把上述技术用在了-500型上。

A340-500

空中客车A340-500与A340-300比较有以下不同：

·机身加长3.3米，较大的机翼面积，较小的垂直控制面，较大的水平控制面;

·大幅增加的运载燃油量(比-300型多出近50%);

·-500/-600型的机身底部及垂直控制面上附设摄录机，滑行时让机飞行员易控制飞机。

A340-500型开始首次商业飞行时为续航距离最长的商业民航客机(KC-10空中加油机为历史上续航距离最长的飞机)，直至2006年初才被波音777-200LRWo打破。A340-500能在运载313名乘客的情况下飞越超过16,000公里。

A340-500HGW 为一款续航距离达16,700公里及最大起飞重量为380公吨的型号，是A340客机系列中航程最远的型号，以伦敦为中心能飞行到大洋洲。-500HGW将会使用经强化的-600HGW机身及加大其燃油运载量。

A340-600

空中客车A340-600的机身比-300型延长超过10米，A340-600为历史上机身最长的民航客机之一（排名第三）。A340-600能在3级客舱布局共380名乘客(2级客舱布局:419名)的情况下飞越超过13,900公里。这种一共有20个隔框(超过A340-300)的A340超长型飞机的载客能力与波音747的载客量相近，但底舱的货盘装运能力是747的两倍。而平均旅程及座位成本比波音747低。A340-600的波音同类型客机为波音777-300ER。

空中客车A340-600HGW。其最大起飞重量(MTOW)达380公吨，续航能力达14,600公里。-600HGW型能达到以上性能是因有经强化的结构，增加了的燃油运载量，及新的制造技术如激光束焊接。第一架A340-600HGW于2005年11月18日首次试飞，于2006年底交付卡塔尔航空。

因为A340-600的机身非常长，所以又称为"法式大长棍"。但是346机身细长，所以重心不易稳定。加上飞机前部的头等舱沉重的家具压着飞机前部，所以为了保持飞机平衡，航空公司不得不在飞机前部货舱减少5吨货物，这严重影响了航空公司的盈利。

      时间来到了21世纪，空中客车A350是空中客车研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。

        A350与A330比较，A350配备全新机舱、机翼、机尾、起 空中客车A350落架及各项新系统。一些原为A380发展出来的技术均可在A350上找到，其中一项为大量使用复合物料。总括来说，整架A350客机约有60%会使用先进物料建造。A350亦配备新的复合物料机翼及机身，主要使用铝-锂合金建造。使用大量复合物料及铝-锂合金能有效减少飞机重量达8，000公斤。

                                            以下是A350的各种衍生型号

空中客车A350XWB系列飞机包括3种不同机型，分别是A350-800， A350-900和A350-1000。无论哪一种机型的A350XWB飞机，其航程都可覆盖全球各个角落。在典型三级客舱布局下，A350-800飞机可以搭载276名乘客，A350-900和A350-1000则分别可搭载315和369名乘客。

（350衍生型号少，大家自己看看图片吧）

对了，空客A350是空中客车公司目前最先进的飞机，它可以代表空客制造业的结晶。

       空中客车A380是空中客车公司研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商业飞行。空中客车A380在单机旅客运力上有优势，在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载525名乘客。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的"旗舰"产品。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的客机。

此外，A380具备低空通场、超低空低速通场的能力，能够在中低空完成大仰角转弯、过失速速度和过失速仰角飞行、能够实施空中翻转，这保证了在飞机遭遇鸟击、雷暴、大侧风等恶劣飞行条件中的飞行安全。同时其37米长的机翼和8米长的侧旋尾翼保证了飞机在所有动力全部失效以及燃油耗尽的情况下依然可以滑翔着陆。这也就是航空领域经常说A380是永不坠毁的飞机的原因。

按照空客公司的惯例排序，新型客机的名称应该为A350，但据空客透露，走过千年，跨入新世纪，空客在技术上也需要一个大的飞跃，所以要跨过A350，应当取名为A360。但是，A360在英国的航空语言里是转圆圈的意思，空客当然不愿意只转圆圈。接下来应当是A370，然而，在空客的眼里，7和竞争对手波音有着标志性的联系，波音的飞机开头的数字都是7，再下来"8"在亚洲尤其是大中华文化圈内是个有口皆碑的吉利数，因此这款未来的大客机便取名为A380。

2000年8月，空中客车公司宣布A3XX得到了50架确认订单和42架意向选购订单，2000年12月19日，空客公司在图卢兹正式宣布把A3XX正式命名为A380，并举行了A380项目的发起仪式。

由于380只生产了A380-800这一种型号，所以其它衍生型号我就不一一列举了，有兴趣的小伙伴在评论区讨论。

只可惜目前航空业正在变革，体积大也意味着维护成本高，就犹如海军从以大舰巨炮为核心到以航空母舰为核心。A380就犹如当年从来没有在太平洋开过一次460mm主炮的大和号战列舰一样。

从经济上，380是失败的，但从技术上来讲，380绝对是成功的，380是代表空客技术结晶之作的其中一员（第一员是350）。虽然380目前停产了，但我相信，380会永远被航空业所记住的。

     A400M是欧洲自行设计、研制和生产的新一代军用运输机，也是欧盟国家进行合作的最大的武器联合研制项目。A400M开发计划自1993年开始启动，由设在马德里的空中客车军用机公司负责设计，多家欧洲著名公司参加了研发工作。2000年开始研制，2005年交付。

上世纪50年代服役的“大力神”运输机逐渐不适合现代战争要求，世界战术运输机市场存在巨大缺口，空客A400M看准时机，应运而生。

空客预计大约5年之后该类型机会达到最终运营水准。A400M的独特之处在于配备了来自欧洲螺旋桨国际公司的TP400涡轮推进引擎，该引擎于今年五月获得了民用许可，它也是第一个交付给欧洲航空安全组织(EASA)的军用引擎，它的军用认证在2012年中获得。

欧洲A400M运输机在制造过程中广泛使用了合成材料，其有效载荷大大超过现有的美制C－160和C－130大型运输机。该机拥有高悬浮起落装置，可以在短距离内完成起飞和降落；在执行空投和战术飞行过程中，该机拥有很好的低速运行稳定性；该机还具备远距离高速巡航的能力，可以执行长距离机动运输任务。欧洲A400M运输机可以进行空中加油，完成长距续航；同时在两小时内，该机可改装作为空中加油机使用。

A220，前身是庞巴迪C系列客机，是一个窄体，双引擎，中程喷气客机系列，由加拿大制造商庞巴迪设计，空中客车公司制造和销售。（空客把庞巴迪收购了就把人家的飞机改名了）

作为一款支线客机，航程不超过4000海里， 燃油消耗更少，维护成本更低。

好了，这就是空客目前所有的飞机（直升机战斗机除外），这篇文章我写了一天，希望大家能够喜欢。下期带来波音系列的飞机！