用我老婆的话来概括“永远都是新车好”“我们的L8不香了”（这一点要分情况因为我们大部分还是三口出行，我老婆有了这种感受）

这次体验会，感受到了理想团队的强大能力和默契，无论是接待、组织，还是细节，都尽善尽美。除了丝滑的流程，干货的合理节奏填充，还有各部门工程师不定点采访，作为一名普通车主，能被几个工程师围着倾听意见，真诚交谈，认真记录，放眼车企界，我知道的只有理想能做到。

下面详细说说（与L8L9大致相同的点，比如动力系统各项参数在这里先不提了）：

1.前脸的环形灯取消了悬浮设计，更干练年轻，台阶般的车头侧面线条干脆清爽。包括引擎盖覆盖件等和L8L9尺寸完全不同，都不通用。我相信研究过理想的准车主肯定能一眼区分。

2.侧面溜背设计的角度非常恰当，怎么说恰当呢？既没有溜到影响头部空间的夸张，又能一眼看出溜背的造型，不愧是保时捷设计师最喜欢的一款作品，因为有足够的车身长度，溜背不会影响第二排头部空间，我身高1.8，非常充裕，天窗离我很远，跟L8感觉差不多，第一次坐五座车有这种感觉。

3.尾部能一眼辨别。车尾玻璃明显扁了很多，高位刹车灯和中置摄像头一眼辨别身份（参考图9）运动气息扑面而来，因为是保时捷的设计师操刀，所以“保里保气”不是贬义，确实是好看的很妙。相信我，实车更好看！

4，打开后门暗藏玄机，为了追求更大更便利的上下车空间，从后门到叶子板全部重新设计，叶子板的前部分割到后门板块，后门打开后排空间豁然开朗，非常工整宽大的展现在你的面前。这一点真的要点个大赞，能用L8L9吗？可以！但这是L7！这就是理想第一台5座车充满诚意的成绩单！你可以永远相信理想的专业和认真。

前排：

最大或者说我能观察到的唯一区别就是取消了中控台下方巨大的储物格，我在L8上是觉得很好用，相机、高跟鞋、包包、纸巾，等等都能从容放置。L7为什么取消了？

答案是这块空间给后排空调提供了独立的压缩机系统！什么概念呢？举个例子，都不许笑，全世界目前为止5座SUV只有库里南拥有这样的配置，感受是直观的，后排的空调太好用了，实现真正意义上的“分区空调”。后排空调实现真正意义上的单独控制，可以想象到很多使用场景！

后排：

理想的第一台5座车，诚意在后排完美呈现。对于后排，空间感是第一感受，一切要建立在空间感受上，不然都会成为负分。坐进去就是个宽大，大大的天窗，宽广（没错是宽广）的腿部空间，才能有心情去慢慢研究各种功能配置。

1.以人体工程学为前提，靠背角度支持40度调节，要知道，7系也只能放倒39度。

2.后排座椅坐垫弧线专门为亚洲人设计。这里不是说说而已，而是跟权威机构申请了25000份各个身材的人体数据材料，反复推敲打磨得出的。（理想ONE由欧洲设计师操刀，座椅更国际化）这一点坐上去确实是直观感受的差别，腰部背部的承托都更舒适。

3.门板手肘位置做了“肘拖”，只需要稍微放倒一点靠背角度，手臂很自然就搭在了肘拖上，特别舒服，而下一点也是完美结合这一点。

4.后排门板的扶手宽度都比前排要宽出一截！这是我坐过的第一台手臂自然就想搭在后排门板上的车，而扶手的质感是合理的填充物（柔软不失韧性）+Napa真皮。舒适就完事了！

5.我曾经把五座车的后排中央扶手（中间靠背放倒）列为最没有用功能，但理想又给我上了一课，一个精巧的开关把扶手放下，非常轻便且带有丝滑的阻尼感。上推也是同样的感受：轻！有阻尼！小朋友随意操作。感受和门板扶手几乎一样，软弹，舒服。在这羡慕一波L7准车主。

6.也是我老婆最感慨的，腿拖太好用了，妥妥皇后位，（幸亏有贵妃榻作为安慰，不然真的要哭了）而且副驾驶如果前调一点，我的腿都能伸直！角度、位置我相信都是工程师参考大量资料设计的，非常舒服的位置，能在车里伸直腿是什么体验，试过你就知道，坐过长途的都知道坐久了伸伸腿有多舒服。

7.因为空调出风口设计从顶部（L8L9）改到侧柱上，顶部留出更宽阔的空间，L7居然连天窗尺寸都重新设计，做得更宽了。这也是我坐到车内为什么第一感觉比L8敞亮的原因。都是成本啊，但理想从不妥协！

还有装行李箱的竞速游戏，最大号的行李箱只管各个形态往里甩～后排放倒就已经足够做床休息，更别提主驾驶支持贵妃榻模式，整车就成了图1！空间太从容了。我之前一直感慨，如果我的L8能纯平多好，得多大啊，L7做到了，要知道，底面空间可是和L8没区别的！

PS：说个细节，后备箱底部打开有了分体置物架，需要就装上不需要就藏到底部，什么都不影响！and：L8L9的两侧音响模块L7挪到了底部，原来音响单元位置理想掏出来俩大洞，装了网兜，方便放置各种扯上用品，这种改动都是细节见真章，细节定成败。

内饰增加了炭黑色！特有质感，年轻人首选。

静态基本就是这样，等发布了去店里看看吧，我一开始多少会有种“5座车还能做出什么新花样”的感觉，说实话，真的不同，一定要试试各种功能，太爽了。接下来说说动态。

实际就是，L7的调教，偏运动多了。方向盘我以为在运动上，其实是标准，底盘我以为在运动上，结果也是在标准。据试驾专员说，L7调教偏向L8运动+的概念，我觉得是这个意思。直观感受就是：方向盘整体比L8偏重一些，调到运动时，感受和朋友的335i运动模式很接近。底盘的直观感受就是，运动模式下，掉头的侧倾支撑好了太多了，刹停等红绿灯、前后挪车的俯仰抑制能力都好多了，不会有那种些许狼狈的前后晃动。过减速带，是嘣～一下过去，没有一点后续颤动，干脆。是我最喜欢的颠簸路面质感。

速度起来以后反而比较接近L8的感觉，得益于空气悬架的高低调节，高速中我个人没有感觉明显差别。

因为L8 Pro的NOA还没有开放，所以L7试驾中高速路段让我好好爽了一把NOA，实现了自动超车、根据路段限速自动调节速度、转向灯变道、自动下匝道等操作，而且全部是大雨天进行，9公里高速，所有功能完美展现。

OTA4.3又一次解决了各方面痛点，应该马上下放，不和大家一一列举了，期待吧！（再次为工程师认真收集车主反馈点赞）

负责接待的团队，年纪轻轻的姑娘小伙，带孩子居然一把好手，从早忙到晚，一直是亲切的、有活力的，聊天一点都不尬，朋友feel是装不出来的。

讲解团队的专业术语和知识储备太能打了，没有能问的住的问题，包括竞品都了如指掌。工程师们除了解答各种问题，也会主动、耐心的倾听普通客户的反馈并认真记录，这种感觉真的太棒了。

没有华丽编排&词藻，就是理想一贯的平稳、专业、亲切的作风。让每一位客户感到踏实和舒适，再好的服务都是以优秀的产品为基础，L7我断言应该会成为理想新的爆款，产品力实在太太太强了。

还是那句话，去店里看看，试试，对比一下，你会有判断。