隧道深入地下20余米

　　湘江路北延工程是长沙“一江两岸”建设的重要组成部分。根据设计，湘江路由南至北穿过银盆岭大桥后，向右拐进三角洲再转向浏阳河下游，设计采用对地面整体规划及景观影响最小的隧道方式下穿浏阳河。

　　据悉，浏阳河两堤之间的距离约200余米，隧道之所以长达1.8公里，是由于隧道要深入地下20余米，这个高差需要通过坡度来处理。据指挥部负责人介绍，隧道施工对围岩有严格的要求，必需强度高、不透水，符合这一要求的围岩在浏阳河底以下15米处，加上隧道本身的高度，隧道底板与河底的高差达到20余米。通过纵坡方式来解决高差问题，车辆在隧道内行驶时将感受到明显的坡度变化，这也是浏阳河隧道与一般地面隧道的重要区别。

　　两孔通行互不干扰

　　按照设计，隧道整体将由南引道、隧道主体、北引道三部分组成，为双孔隧道，由北往南和由南往北的车辆分别通过两孔通行，互不干扰。从横截面上看，隧道两孔分居左右并列而立，地面以上部分通过引道连接，地面以下部分被围岩隔离。隧道单孔高约4.5米，宽9米，为双向单车道，包括两条3.75米宽的机动车道和1.5米宽的人行道。

　　为了方便隧道运营期间的巡查和维修、灾害发生时的救援以及隧道内行驶车辆转换方向，隧道左右两孔之间将设置行人及行车横通道，共约5处。

　　三层“防水衣”护隧道

　　防水是水下隧道最重要的防护内容。施工中，该隧道将采用全封闭防水技术，通过开挖前堵水、二次衬砌实施前防水、二次衬砌自防水及施工缝、变形缝防水等措施，为隧道穿上三层“防水衣”。

　　此外，隧道建成后，6套监控系统也将同时投入使用确保安全，分别为中央计算机信息系统、设备监控分系统（含电力、通风、照明等）、交通监控分系统、闭路电视监控分系统、通信分系统、火灾报警分系统。其中，中央计算机信息系统是整条隧道管理的智能控制中心，能够及时处理、协调各系统工作；交通监控系统包括交通流检测设备和信息显示设备，两洞口还将设分流指示灯、声光报警器等；隧道内还将设置性能良好的火灾探测传感器，及时准确地向控制中心传递报警信息。为了保证安全，隧道建成后还将控制运载危险品、有毒可燃物品的车辆通行。

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