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深航危局
民航之翼 一嘉之语
2021-10-15 08:01:32
深航的亏损金额在国内所有航空公司中排名第四。 作为国内最大的地方航空公司之一的深航,当前面临的困难可谓巨大。 在2020年遭遇21.3亿元净亏损之后,深航的资产负债率已经非常之高,稍有不慎就会资不抵债。 进入2021年,深航面临极其严峻的挑战,其面临的困难可能是地方航空中最大的一家。 一、亏损金额高居第四 上半年,深航运输旅客1318.98万人次,同比增长42.85%,比全民航66.4%的平均速度低了23个百分点。 客座率71.16%,比全民航平均客座率低了1.5个百分点。 上半年,深航营业收入96.8亿元,同比增长45.8%。 半年净亏14.3亿元,同比减亏8.8亿元。 在国内50多家客运航空公司中,亏损金额仅比国航、东航、南航三大航低一些。 亏损金额在国内所有航空公司中排名第四。 上半年,全国仅有四家航空公司亏损金额超过10亿元,深航是其中一个。 不仅如此,深航还是为数不多在二季度继续亏损的航司。 其他大多数航空公司二季度过后,亏损幅度相较一季度是有所减少的,但深航的亏损幅度是不降反升的。 国航、东航、南航的规模要比深航大得多,由此看来上半年深航面临的局面是非常艰难的。 二、深航亏损严重的四大原因 深航是四大地方航空公司中亏损金额唯一超过10亿人民币的。 深航亏损最多,总的来说,主要有四大原因: 一是机队规模大而杂。 在国内民航业,深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航,位居第五位。 在地方航空公司中,机队规模最大。 在窄体机方面,深航是四大地方航空中唯一配置波音、空客两种品牌机型的公司。 截止2021年6月底,深航系机队规模226架,比厦航系多出18架。 其中深圳航空自身拥有198架: 包括81架波音B737系列(76架波音B737-800、5架波音B737-900) 106架空客A320系列(8架空客A319、76架空客A320、22架空客A320neo) 6架空客A330-300 还有停场暂停运营的5架B737-8。 从深航机型机构搭配来看,波音、空客飞机兼而有之,新老飞机都有。 配置波音、空客两家公司飞机的优点是:可以避免机型集中在一家公司上的风险。 但与此同时也带来了较大的弊端:多种机型同时运营,成本远高于整齐划一的机队。 二是债务过高的拖累 深航飞机数量多,资产负债率高,债务也是四大地方航空公司中最高的一家。 截至2021年6月底,深航总负债605.14亿元, 其中流动负债就高达290.8亿元。 受此影响,上半年深航财务费用高达5.04亿元。 三是局部疫情的影响。 一季度,深航继续亏损高达11.6亿元。 进入二季度,尤其是四五月份,随着疫情防控形势的稳固,国内民航加快复苏,许多航空公司都实现了盈利。 但是对于深航来说,非但没有实现盈利,反而扩大了亏损。 当然这与6月下旬深圳机场出现疫情有关。 6月份深圳机场旅客吞吐量158.94万人次,同比下降46.27%。 这对深圳机场的第一大航空公司深航造成了巨大的冲击。 四是旗下昆明航空的拖累。 深航旗下昆明航空30架飞机: 其中,28架B737系列,2架停场的B737MAX。 昆明航空机型较为统一,均为B737飞机,目前正处于从小型向中型航空公司的发展的进程之中。 昆明航空所处的云南市场竞争压力大,整体运价水平较低,对于其经营来说是一个很大的考验。 实际上,上半年深圳航空本部净亏损为10.1亿元。 三、居高不下的资产负债率 过去多年来,深航因为扩张较快,资产负债率一直较高。 2020年因超过20亿元的亏损,加重了负债压力。 截止2020年12月底,深航资产情况: 总资产637亿元。 净资产60.5亿元。 资产负债率90.5%. 进入2021年深航的情况丝毫没有好转! 资产状况更加不容乐观。 截止2021年6月底,深航资产情况: 总资产651.2亿元。 净资产46.1亿元。 资产负债率92.9%。 比2020年底增加了2.4个百分点。 四、深航怎么办! 对于深航、川航、山航,翼哥多次提出应该加快实施增资扩股,以缓解三家公司面临的巨大困难。 其实此前翼哥也曾多次提出,加快民航市场整合,地方政府不应过多参与、影响、甚至是干扰民航的整合。 一些小航空公司甚至没有必要去救济,那么为何对这三家公司要政府帮助救援呢? 主要三个方面的原因: 一是这三家航空公司都是民航业的骨干力量。 他们机队规模都超过100架,都是民航业的骨干力量,为民航发展、地方经济建设做出过重要贡献。 二是三家公司已经过整合。 深航、山航本身就属于国航集团。 川航有南航、东航、山航作为股东。 他们均已经过一次重大整合。 三是三家公司如果出问题影响巨大。 三家公司员工队伍都过万人,负债都上百亿,如果有问题,影响巨大。 实际上,此次疫情冲击全球民航业,多国政府也对本国大型航空公司进行了救援。 其实深航更应该被救助,也最容易被救助。 因为深航的股东构成最简单。 山航是上市公司,加上创始股东构成复杂,增资难度较大。 川航有5个股东,协调全体股东,也比较难。 只有深航,只有国航和深圳国资企业两方股东。 扶持救助深航对双方股东都有益,对国航来说,把深航搞好,因为他控股深航,合并报表,业绩直接受益。 对深圳市地方来说,深航搞好,加快发展,对地方经济发展有利。 当然,很多网友提出来,深圳地方政府有的是钱。 直接由深圳地方国资进行单方增资,并实施控股,脱离国航控制,对深航不是一件大好事吗? 但国航肯定不会放弃对深航的控股地位。 不管怎么说,深航已经很努力了,作为股东方也应该共同努力一下! 既然能给国泰航空增资,为何不能给深圳航空增资呢? 加油,深航! 深航 民航之翼 已发表文章 494 篇来自平流层的交流,有高度,有专业! © 以商业目的使用环球旅讯拥有版权的内容,请遵循环球旅讯 版权声明 获得授权。非商业目的使用,请遵循 CC BY-NC 4.0。相关文章 永久留存的纪念,深圳航空30周年数字营销实力出圈深圳航空开航30周年携手易宝支付推出首款数字藏品。 2024年出境游趋势报告发布;C罗中国行带火深圳住宿业;这家航司重启运营 | TD晚报今日还有白云机场、途家及泰国旅游业等新动态。 深圳再添一店!CityNote希诺酒店 · 深圳南山科技园店新店试营业!希诺新店试营业。 每天20万港人北上,深圳正疯狂反吸香港消费力?平均每位香港居民今年得去2次深圳。 评论 未登录 去登录 |
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