泻药。

先说容量：

747-400：30个LD-1或LD-3（-400ER要少两个，因为少了的空间用作额外燃料箱）

767：22个LD-2（-200），30个LD-2（-300），38个LD-2（-400ER）

777：32个LD-3（-200），44个LD-3（-300），30个LD-3（-200LR在配置了额外燃料箱的情况下）

你也许会很奇怪，为什么这里不使用重量或容积来说运货量？这是因为在民航业，已经有标准的载货单位，就是“航空货柜”（Unit Load Device，简称ULD）。

现代宽体飞机，除了能载送大量乘客以外，还可以运送大量的货物。除了主客舱，机腹的空间大了很多，不但能运送乘客的行李，还可以用来承载其他货物，对于航空公司来说，也就是另一个财源。

1970年代，747等的宽体飞机出现，由于机腹空间宽阔，于是能提供更多的空间来载运乘客行李以外的物件。为了简化装载，并保障货物与飞机的安全，标准化的货运容器就变得重要，这就是航空货柜出现的由来。航空货柜的出现，重要性不亚于海上的货柜运输，因为提供了标准的固定容量容器，令货物装卸更为方便，就如船/车用货柜的情况一样。

最初，因应波音747的机腹货舱，开发了LD-1航空货柜，不过后来出现的宽体飞机，机身宽度比起747要窄一点，无法完全装下LD-1，于是开发出宽度小一点的LD-3。由于LD-3的底部大小与LD-1完全一样（只是上部的宽度窄一点），747也可以装载，于是，LD-3就成为了宽体飞机用货柜的“业界标准”。

因为这个缘故，基本上，真正的“宽体飞机”，可以用“能在机腹货舱并排装载两个LD-3货柜”作为定义。747固然是，DC-10、MD-11以及L-1011也一样，然后，波音的777与787，空客除A220（前称庞巴迪CS系列）及A320家族以外的所有机型，因为可以并排在机腹装载两个LD-3货柜，所以都是真正的宽体飞机。

就这点而言，空客在开发宽体双发飞机来说确实有其远见，因为“客机的货运能力”对于航空公司来说，确实是重要的生财工具（曾经有人说，有些航空公司购买空客的A330，除了节省燃料，载客量合理地大以外，就是因为有足够的机腹载货能力）。那么，波音在开发767时又如何？其实波音在开发双发飞机时，没有空客来得进取，于是767就只开发为“准宽体”的中大型飞机，虽然机腹也可以装载LD-3货柜，但就不能并排装，那怎么办？于是就有另外一个变种：LD-2，本身比LD-3窄，于是就可以在767的机腹内，并排装进两个LD-2货柜。

其实这种“变种货柜”的设计，在空客也存在。空客的A320，在设计机腹货舱时，可以装载一个LD-3-45（高度45英寸）的变种货柜（虽然也只能单排装载）。

当然了，在可以装载并排两个货柜的场合，也会有一些情况，需要用更大的货柜空间，这种模块化的货柜设计就可以大展所厂。后来，人们在LD-2与LD-3的基础上，再开发出“双倍大小”的LD-8（比LD-2宽一倍）与LD-6（比LD-3宽一倍），充分表现出航空货柜在货运标准化与灵活性方面的兼顾能力。