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空客 A330 与波音 777 是目前最广泛使用的国际主流商用客机。空中客车 A330 项目是在 80 年代后期开发的。它被视为一种仅使用两台发动机在长途航班上运送乘客的新方式，比较节能，符合当时航空业的需求。感觉到当时风向的变化，波音公司也不甘示后参与其中。这家美国制造商于 1990 年 10 月推出了自己的双引擎长途客机项目 777。这两种欧美宽体喷气式飞机的比较如何呢？

在比较了空中客车 A330和波音 777后，波音希望超越现有的空中客车开发，这是一种历史性的跨过式局面。但是，在推出 777 作为 A330 的竞争对手时，波音落后于空客。这家飞机制造商还有几年的研发机会来击败竞争对手。

规格比较

下面的数据表描述了所有不同类型的波音 777 飞机。卡塔尔航空公司于 2022 年 1 月成为第一家订购波音 777X 货机的客户。去年，这家飞机制造商公布了这架喷气式飞机的详细规格，在更新了规格表格里，波音 777 有九种型号。

类型

长度（米）

翼展（米）

3班容量

最大容量

射程（海里）

标价 (2022)

777-200

63.7

60.9

305

440

5,240

不适用

777-200ER

63.7

60.9

305

440

7,065

3.066亿美元

777-200LR

63.7

64.8

301

440

8,555

3.469亿美元

777-300

73.8

60.9

368

550

6,030

不适用

777-300ER

73.8

64.8

365

550

7,370

3.755亿美元

777F

63.7

64.8

不适用

102吨

4,970

3.523亿美元

777-8

64.82-71.75

384（2班）

不适用

8,730

4.102亿美元

777-8F

70.9

64.8-71.8

不适用

112.3吨

4,410

不适用

777-9

64.82-71.75

426（2班）

不适用

7,285

4.422亿美元

下表显示了空客 A330 系列不同成员之间的差异。包括最新一代neos和A330货机在内，A330共有五种变型。

类型

长度（米）

翼展（米）

3班容量

最大容量

射程（海里）

定价 (2018)

A330-200

210-250

406

7,250

2.385亿美元

A330-300

250-290

440

6,350

2.642亿美元

A330F

不适用

61吨

4,150

2.417亿美元

A330-800

64

220-260

406

8,150

2.592亿美元

A330-900

64

260-300

440

7,200

2.964亿美元

容量

空中客车 A330-300 的容量与波音 777-200 相似。毕竟，这两架飞机的长度相当相似。但是，飞机服务的两个市场之间存在明显差异。空客最大的 A330 与波音最小的 777 不相上下。换句话说，波音 777 的目标是比 A330 更高的容量。

777-300 比 A330-300 和 777-200 长 10 多米，可容纳更多乘客。同时，较小的 A330-200 在载客量上与波音 767-400更具可比性。

A330-200 的排名超过了最初的波音 777 系列中的一员。但是，它会牺牲容量。虽然空中客车 A330-300 在容量方面优于标准的 777-200 系列，但它不符合波音提供的 LR 和 ER 系列，考虑到扩展范畴。

物有所值

这两个飞机系列的标价存在显着差异。空客 A330-300 与 777-200LR 和 ER 相比，价格相差约 4200 万至 8300 万美元。虽然这些型号的有效载荷相似，但两架 777 的航程更远，这使它们成为那些希望飞得更远的人的更好挑选。

空客在 2018 年之后停止公布标价，因为它们没有反映航空公司支付的成本。

由于航空公司不支付这些飞机的标价，因此比较标价的价值似乎毫无意义。一个优秀的波音客户购买 777 的费用可以低于另一个没有能力就空客A330进行大幅降价谈判的客户。

波音 777-300 相对于 A330 的主要卖点是其更大的运力。然而，航空公司并不总是仅仅为了最大容量而购买飞机。以波音 777-200ER 为例。根据上表，典型的三舱配置可容纳 305 个座位，而航空公司最多可将 440 名乘客挤入喷气式飞机。英国航空公司有多种 777-200ER 配置。根据FlyerTalk 的说法，密度最低的是只有 235 个座位??的四级配置，而最密集的是有 336 个座位的三级配置。

燃油消耗

关于飞机的燃油消耗，可以分析每种飞机每小时在空中使用多少燃料，尽管数据仅限于美国航空公司。对于航空公司来说，燃料就是金钱。飞机使用的燃料越多，运营成本就越高。鉴于目前的高油价，这对航空公司来说尤其令人担忧。AirInsight 的数据显示，空中客车飞机使用的燃料比波音飞机少得多，

类型

燃料燃烧（加仑/小时）

空客 A330-900

1,803.82

空客 A330-300

1,899.37

空客 A330-300

2,059.88

波音 777-200

2,277.64

波音 777-300ER

2,643.28

未来：空客 A330neo 与波音 777X

制造商正在更新空客 A330 和波音 777 计划。空中客车公司公布了空中客车A330 的新发动机选项(neo)。与此同时，在项目延迟后，波音 777X仍在进行飞行测试。

波音 777X 是一架比 A330neo 更大的飞机，具有多项运营优势。其中包括更好的载客量和更多的载货空间。近年来，这些方面对全球航空公司来说特别有利可图，尤其是在大流行导致乘客需求水平急剧下降的情况下。虽然波音将制造下一代 777X 货机，但空客不会制造货机 A330neo。相反，它专注于用于此用途的空客 A350产品线。

波音 777X 在航程方面获奖，777-8 的性能优于 A330-800，而 777-9 的性能优于 A330-900。因此，航空公司面临着两难境地。虽然A330neo可以执行与这些飞机基本相同的航线，但人们想知道它们是否有足够的载客量使其值得。也许它是最适合所谓的“细长航线”的飞机。

结论

就商业成功而言，这两个飞机系列几乎没有区别。空中客车 A330 项目于 1994 年与 Air Inter 一起启动，迄今为止，已产生 1775 架订单，其中 1567 架已交付。因此，空中客车公司积压了 208 架 A330 飞机。根据空中客车公司的订单和交付数据库，目前有 1,453 架 A330 在运营。与此同时，自 1995 年 6 月与美联航合作推出以来，波音已为各种 777 机型获得 2,353 份订单，并已交付 1,706 份。这意味着波音公司积压了 647 架喷气式飞机。今天，这两个飞机系列继续在全球范畴内广泛服务。

还必须考虑乘客的观点。虽然许多航空公司在波音 777 上采纳 3-3-3 经济舱座位配置，但空客 A330 通常提供 2-4-2 座位配置。许多乘客认为后一种配置是更受欢迎的挑选。

2-4-2 同意情侣拥有一对自己的座位。没有座位距离过道超过一个位置，中间座位更少。此外，由于通常每排少一个座位，A330 飞机上的经济舱乘客通常会享受稍宽的座位。

总的来说，在这两个飞机系列之间做出决定通常归结为个人喜好。很难说哪一款比另一款好，因为这两款飞机都迎合了不同航空公司的需求。宁愿说其中一架飞机更适合特定用途。A330neo 在下一代机型上略微领先其美国竞争对手。它于 2018 年 12 月与TAP Air Portugal一起投入商业运营。与此同时，777X 估计最早要到 2024 年底才能进入现役商业服务，但最有可能在 2025 年。自 777X 首飞以来已经过去了三年，该飞机已经受到多次延误的打击，推迟了该类型的推出日期。

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