走进驾驶舱——波音空客大不同

波音空客飞机在许多方面各有各的不同。比如：

驾驶舱窗样式结构，波音747、777、767、757就基本一致。而737就独成一派。

比如中控台及油门推力杆，波音机型系列基本上保持一致，737系列有些不同，相比之下简单一些。

比如操纵杆，波音747、777、767、757就风格一致，而737系列则另成一派。

两个机种，同样级别的机型无论是飞行原理、空气动力学、安全性、经济性、机身结构、操纵性、空间大小、客舱布局等等基本上是一样的。不同的是各个细节，或者各自的重点优势而已。

操纵杆

【下图】波音飞机、麦道飞机和许多机型的操纵杆如图所示，为传统推拉杆。此图为波音737操纵杆。

【下图】空客机型操纵杆，为侧杆操作。当初A320面世时，这个侧杆操纵杆引起了世界民航界的一致怀疑，许多飞行员相当抵触。但是经过几年的飞行实践，世界上所有航空公司都接受并赞赏起这种侧杆操纵杆来。许多人就因为它，把空客形容为民航机中的战斗机。但是，国内一些航空公司的飞行规定，不允许副驾驶在着陆时操纵飞机，也与侧杆操纵有关。

油门杆

【下图】波音式油门推杆。

【下图】空客式油门推杆。

中控操作台

【下图】波音式中控台，此图为B777驾驶舱。777、767、757、747中控台基本相似；737则有大不同。

【下图】空客式中控台，空客机型的中控台基本一致。

顶部操作面板

【下图】波音737系列驾驶舱顶部操作面板，波音系列的顶部操作面板基本上风格一致。

【下图】空客系列的顶部操作面板，空客系列的顶部操作面板基本上风格一致。

驾驶舱

【下图】某航空公司波音737-300的飞行机组。

【下图】波音737-700/800/900驾驶 ，波音737-700/800/900都是先进的液晶仪表显示了，自动化程度相当高，充分节省了飞行员的精力。

【下图】波音737-700/800/900驾驶舱夜间着陆情景，决断高度上引进灯清晰可见。

【下图】波音757/767驾驶舱，757、767系列飞机的仪表布局与737-300的基本上一致，尤其是主飞行显示区的仪表布局。

【下图】波音777驾驶舱，777是许多飞行员的梦想和航空公司的骄傲。

【下图】波音747-400驾驶舱，747是远程四发宽体重型飞机，注意油门杆是四个推力手柄。

【下图】麦道82/90驾驶舱，该系列机型为传统机电式仪表，飞行航班任务时需要配备随机工程师。

【下图】南航麦道82飞行员进行航前准备。

【下图】空客A300/310驾驶舱，注意该机型为老式机电仪表，为空中客车第一代飞机，所以驾驶舱设计还学习波音737、757的模式。操纵杆亦为传统推拉式。

【下图】南航空客A300飞行员，在执行该机型的最后一次航班运输任务。目前该机型已退出国内市场。

【下图】空客A319/330驾驶舱，注意空客驾驶舱与前面波音驾驶舱有什么不同。

【下图】国航西南航空客A319飞行员，在进行航前驾驶舱准备。

【下图】空客A320/321驾驶舱。

【下图】空客A320/321驾驶舱，这是飞行员在晚间巡航时拍摄的。

【下图】空客A340驾驶舱，A340为四发远程宽体重型客机，注意中控台油门推杆为四个推力手柄。

【下图】东航空客A340飞行员在完成接机任务时着陆浦东国际机场 。

总而言之，波音机型的驾驶舱相对有些繁乱，操作貌似很复杂，并且737系列空间相对窄小。许多飞行员表示，波音飞机虽然操作风格复杂，但是非常符合飞行理念，有些操作甚至很人性化。

空中客车的驾驶舱非常简洁干净，一目了然，按键排列井井有条，布局简单大气，空间宽敞。但是有飞行员描述驾驶空客就像用傻瓜相机拍照，练不出技术，没有飞行乐趣。

另外，空客的侧杆操纵杆是值得表扬的地方，如果飞机发生正面撞击，可以对飞行员产生一定的保护，不受传统推拉杆的撞击。

来源：@搜狐博客·花生云淡风轻

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