现在人们对于汽车的安全性能越来越重视，汽车厂商为了保护车载人员的安全，为汽车配备的安全装置也越来越多，并将最新研发的安全技术运用其中，以协助驾驶员并降低发生事故的可能性，减少事故产生的危害，例如对车载人员健康的危害，降低受伤程度。

我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，每天约有700人在交通事故中丧生。世卫组织估计，中国大陆每年要处理约260,000例道路交通死亡事故。这一系列触目惊心的数据直观地反映出了一个事实：汽车交通事故问题依然不容乐观。这也从侧面说明了制定完善相关汽车安全法规，以强制手段来提升汽车安全的必要性。俗话说“无规矩不成方圆”，各国都立法要求汽车能够应对事故发生，并降低事故对车内人员、行人和其他车辆人员的伤害。

汽车碰撞测试是检验汽车是否合格的最行之有效、最准确的方式之一。全球各地的公共/私人检验机构都设有专门的汽车碰撞实验室，对不同品牌不同型号的汽车进行安全评级，消费者在购车时可根据这些评级来选购更合适的汽车。

目前，世界上主流的安全评级机构有欧洲的Euro NCAP，美国则是美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）。而中国也有相应的机构，分别是全国汽车标准化技术委员会（CATARC）和中国汽车工程研究院（CAERI）；另外，韩国机动车辆测试和研究中心（KATRI）也为汽车安全评级做出了突出贡献。

这些机构有的参与制定了汽车安全法规，有的开发了汽车安全评级系统，但它们的最终目的都是为了提升一般道路的车辆安全，在发生交通事故时提高车载人员和行人的安全系数和生还的可能性。

在汽车的研发过程中，汽车厂商可以选择打造自有汽车安全碰撞实验室，也可以选择独立测试机构进行新车测试检验。当然，这里说的独立测试机构是指被各国政府认可的汽车安全评级机构（比如上文提到的那些），当测试需求超出其实际测试能力时，汽车或零部件制造商需要求助于独立测试机构了。

独立测试机构的测试效率比厂商自身的实验室更高，因为它们是专为特定的汽车安全测试而打造的。不过，大多数的汽车或零部件制造商仍会创建属于自己的安全测试实验室来进行内部测试。

内部实验室的最大优势是能够保护隐私，产品的款式或技术不易泄密。大多数的制造商在车辆开发的所有阶段（从原型阶段到所有产品配置的最终设计）都要进行碰撞测试并确认其安全性能。

现在汽车市场处于极度饱和的状态，不同公司之间的竞争十分激烈，一点小失误可能会对厂商造成巨大的损失。汽车设计阶段的缺陷一般会在测试期间检验出来，如果这个信息被提前泄漏出去，厂商即使后期对缺陷进行了修复，可能也很难挽回一部分消费者的信任感。打造专属碰撞实验室才能将所有信息控制在厂商内部，从而降低信息泄漏的可能性。这也是OEM在新车推出前严防设计和功能泄漏的原因。

内部测试还有很多其他的优点，比如更快的数据处理、更快地纠正已发现的错误，以及更低的测试成本。但是，如上文所述，汽车厂商仍然需要依赖独立测试机构的测试，以获取多样化的数据，并在测试数量积压的情况下减轻内部实验室设备的负担。

无论是想要获得欧洲的E-NCAP，美国的IIHS以及NHTSA、国内的C-NCAP或是日本的J-NCAP的认证，车辆都需要通过多次测试来检验其