根据世卫组织的最新报告，每年道路交通死亡人数略有下降，降至每年119万人。然而，由于每分钟死亡人数超过2人，每天死亡人数超过3200人，道路交通事故仍是5至29岁儿童和青年的主要杀手。

世卫组织最新的《2023年道路安全全球现状报告》显示，自2010年以来，道路交通死亡人数每年下降了5%，降低至每年119万人1。然而，道路交通事故仍是一个持续的全球卫生危机，行人、骑自行车的人和其他弱势道路使用者面临严重且不断上升的死亡风险。

“道路交通事故死亡人数的悲惨记录正朝着正确的方向下降，但速度还远远不够”，世卫组织总干事谭德塞博士说。“道路上的大屠杀是可以预防的。我们呼吁所有国家要让其交通系统以人而非汽车为中心，并确保行人，骑自行车的人和其他弱势道路使用者的安全”。

在联合国会员国中，有108个国家报告其道路交通相关死亡人数在2010年至2021年期间出现下降。10个国家成功地将道路交通死亡人数减少了50%以上：白俄罗斯、文莱达鲁萨兰国、丹麦、日本、立陶宛、挪威、俄罗斯联邦、特立尼达和多巴哥、阿拉伯联合酋长国和委内瑞拉。另有35个国家取得了显著进展，死亡人数减少了30%至50%。

报告显示，全球道路交通死亡人数的28%发生在世卫组织东南亚区域，25%在西太平洋区域，19%在非洲区域，12%在美洲区域，11%在东地中海区域，5%在欧洲区域。

十分之九的死亡发生在低收入和中等收入国家，与这些国家拥有的车辆和道路数量相比，这些国家的死亡率高得不成比例。低收入国家的死亡风险是高收入国家的3倍，但低收入国家的机动车保有量仅占世界的1%。

在所有道路交通死亡中，53%是弱势道路使用者，包括：行人(23%)；两轮和三轮摩托的驾驶者(21%)；骑自行车的人(6%)；以及电动滑板车等微型机动设备的使用者(3%)。汽车和其他四轮轻型车辆乘员的死亡人数略有下降，降至全球死亡人数的30%。

彭博资讯和彭博慈善基金会创始人、世卫组织非传染性疾病和伤害问题全球大使Michael R. Bloomberg说，“我们彭博慈善基金会的使命是拯救和改善尽可能多的生命，实现这一目标最佳方法之一是让世界上更多的道路对所有人都安全”，他也为本报告撰写了前言。“十多年来，我们与世界卫生组织和我们的合作伙伴一起取得了令人鼓舞的进展。尽管如此，正如本次新报告所明确指出的那样，道路安全需要世界各国政府做出更有力的承诺，我们将继续敦促更多领导人采取拯救生命的行动。”

在2010年至2021年期间，行人死亡人数上升了3%，增至27.4万人，占全球死亡人数的23%。骑自行车的人的死亡人数增加了近20%，达到7.1万人，占全球死亡人数的6%。与此同时，研究表明，世界上80%的道路不符合行人安全标准，只有0.2%的道路有自行车道，使这些道路的使用者处于危险之中。虽然有十分之九的受访者认为自己是行人，但只有四分之一的国家出台了鼓励步行、骑自行车和乘用公共交通的政策。

报告显示，在推进法律和安全标准方面缺乏进展，令人担忧。只有6个国家的法律符合世卫组织针对所有风险因素（超速、酒后驾驶、使用摩托车头盔、安全带和儿童约束装置）的最佳做法，而140个国家（占联合国会员国的三分之二）至少针对其中一种风险因素制定了此类法律。值得注意的是，自《2018年道路安全全球现状报告》发布以来，其中只有23个国家为符合世卫组织的最佳做法修改了其法律。

到2030年，全球机动车保有量将翻一番。然而，只有35个国家（不到联合国会员国的五分之一）对所有关键车辆安全功能（例如先进的制动系统、正面和侧面碰撞保护等）进行了立法。报告还揭示了在确保道路基础设施安全方面存在的重大差距，只有51个国家（占联合国会员国的四分之一）制定了要求对所有道路使用者进行安全检查的法律。

世卫组织《2023年道路安全全球现状报告》是评估在减少道路交通死亡方面取得进展情况的系列报告中的第五次报告。本报告涵盖了2010年至2021年期间的进展情况，并为努力实现“2021-2030联合国道路安全行动十年”中到2030年将道路交通死亡人数降低一半的目标设定了基线。

本报告是在彭博慈善基金会支持下编写的。自2007年以来，彭博慈善基金会已承诺提供5亿美元，用于支持世界各地低收入和中等收入国家和城市的道路安全干预措施。

1 如果考虑到全球人口增长，这将意味着减少了16%。