根据车型匹配发动机是很线性的思路，如今PSA旗下没有大型车平台，所以也就没必要去弄2.0T发动机了；注意只是没必要而不是做不到，对于PSA来说打造一款2T如同儿戏，而即便有了2.0T发动机，对于法系车目前的局面而言又有什么作用？对销量又能起到什么助益？开发什么多大排量的发动机是车企战略层面上的考量；对于百年PSA来说，在一款2.0L发动机上加一颗涡轮并不是什么难事，甚至一些民间改装厂都能完成加装涡轮（最近鄙人一朋友给起亚K2上了一颗涡轮😄）！

以PSA的技术储备想拿出一款2.0T发动机问题不大，但即便研制出来又有什么用、能给那辆车配？PSA在欧洲热卖的车型大都是小型、两厢车，开发2.0T发动机没有应用场景，至少在民用车领域PSA的产品线对2.0T发动机的依赖真心不大；目前PSA的最高级别车型仅是B级车而已，配备个1.8T也就够用了，即便给C6上配备个2.0T也不会有什么太大起色，该什么样还什么样；所以PSA目前根本就不需要2T增压发动机；其实就目前的车市而言，除了BBA等豪华品牌之外，哪个会给B级车配2.0T的涡轮增压发动机？大众的帕萨特、迈腾虽然有2.0T车型，但如今也已经不是走量车型了；而2T已经逐渐变成C级车的标配了，而PSA的产品线中目前并没有C级车，所以2.0T发动机对于它来说并没有存在意义；等什么时候雪铁龙推出一款C级车时，没准为了面子上好看一些，也就研发2.0T发动机了，不过目前用不着！随着相关的油耗、排放规则日益严苛，内燃机在未来必然会走排量越来越低、升功率越来越高的极限压榨路线，就目前而言2.0T早就不是主流了，当然对于C、D级车来说2.0T还是有必要的，因为排量太低起步拽不动；但对于绝大部分的B级车（含以下级别）已经用不着这2.0T发动机了；而如今宝马7系都开始采用2T发动机，所以在不久的将来2.0T恐怕会逐渐成为D级车的标配；而PSA的产品线主要都是小型车，最大不过B级，所以在这个节骨眼上再逆势搞2.0T就一点意义都没了；现在的格局就是B级车已经逐渐放弃2.0T了，而过去B级车标配的2.0T已经成为C级车的标配了，如今的C级车走量的都是2T；所以PSA没有赶上一个好时候，如果是提前十几年给旗下的B级车配上2.0T还比较合理，而现在等PSA拿出2.0T的时候，B级车已经标配1.5T了，那PSA的2.0T给谁用啊？所以如今的PSA绝对不可能去研发2.0T发动机的！不要质疑PSA玩涡轮的实力，这个很喜欢玩极限压榨的企业想造一款2T并不难，给一款2.0L自吸发动机加上一颗涡轮连民间改装厂都能从容办到（不过寿命降低），更何况是一家百年车企了，看看PSA近些年来取得的那些比赛胜利吧，那场赛事不都用到了涡轮增压技术？当然赛用、民用是两种概念，但至少PSA具备打造2.0T增压发动机的硬件环境，只不过民用的要求远比赛用要高；没有人能看懂PSA到底想干什么，这个曾经骄傲无比的车企如今在咱们国内混成这个样子也确实令人难过、令每一个热爱它的朋友心酸，可它依然无行我素，消费者喜欢什么它偏不做什么，所以PSA目前的状况很尴尬；很多喜欢它的朋友都希望它可以推出一款2T，但请放心PSA绝对不会这么做，因为目前THP系列已经覆盖了1.0-2.0L以内这一区间，所以只要未来PSA不推出C级车，那么它就会将1.8T用到底！

发布于：河南