桥下空间分类示意图

3.1 高架桥桥下空间的分类及特征

根据空间类型，可将高架桥桥下空间分为路段高架桥桥下空间和立交高架桥桥下空间两种。高架桥桥下空间具有派生性、边角性、消极性、公共性、动态性5大特性，不同类型的高架桥桥下空间特性侧重各有不同。

城市桥下空间分类及特征分析表

路段高架桥桥下空间以带状或线性空间为主，按所处位置又细分为路中和路外（侧）两种类型。路中高架桥桥下空间，高架桥位于道路红线以内，桥下空间除了车行道，可利用空间主要是桥下道路分隔带，属于市政设施用地，是路段高架桥桥下空间的主要形式。桥下道路分隔带由于两侧均为车行道，空间相对独立、狭长，呈孤岛式，同时受车行道净空要求，桥下道路分隔带净空一般大于4.5 m，利用形式虽有限，但可利用率较高，其常规利用形式以道路绿化为主，也可作为公交车站，或作为市政设施、停车场。

路段高架桥下的带状空间

路段高架桥下的道路绿带

路段高架桥下的停车场

路外（侧）高架桥桥下空间是指高架桥位于路侧用地以内的区域，桥下空间常结合地块开发建设，可利用方式更为多元化。路外（侧）高架桥桥下空间特征介于路中高架桥桥下空间与立交高架桥桥下空间之间，其高架投影区下的桥下空间为带状，净空相对恒定且常常能满足人行，而投影区外用地则为露天场地。本次研究将路外（侧）高架桥桥下空间一分为二，将高架投影外仍然有充足用地的路外（侧）桥下空间纳入立交高架桥桥下空间一类进行研究。

立交高架桥桥下空间以面状空间为主，不仅包括高架桥投影区域，还包括立交匝道边线以内或周边的大部分露天场地，是高架桥桥下空间开发利用的重点研究对象。

立交高架桥桥下空间

3.2 跨江（河、湖）桥头桥下空间的分类与特征

跨江（河、湖）桥通常包括引桥和主桥两部分，由于主桥大部分位于水面之上，其桥下空间不具备利用条件，故主桥部分桥下空间仅针对桥头部分；此外受道路纵坡、通航标准、行洪、防洪等要素影响，桥头桥下空间又可分为非可达型和可达型。本文主要探讨行人可达型桥头桥下空间的利用。

可达型桥头桥下空间

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不同类型桥下空间的开发利用方式探讨

4.1 路段高架桥桥下空间的开发利用

现有路段桥下空间利用的形式主要有绿化型、交通型、停车型、市政型、仓储型、商业型和休闲型7大类型，需要探索更加创新而多样化的利用方式，切实保障桥下空间的利用率和品质要求。

路段高架桥桥下空间的利用形式分类与对应适用方法列表

（1）增加色彩提高利用率，如桥梁涂装（适用于各类型）。一般以清新、淡雅、明快为宜，如有图案设计，也应简洁而富有文化内涵，可考虑结合城市自然、人文以及周边环境，重点处理桥墩下部结构。此外，优质涂料还能对混凝土结构起到保护作用。

（2）增加艺术元素，如城市家具与装置小品（适用于绿化型、交通型、停车型、商业型和休闲型）。造型宜简洁明快，路段之间相互统一，风格需与周边环境相协调，能凸显城市文化内涵为宜，材料选择需考虑在阴暗潮湿环境中的适宜性。从车行与人性的视觉特征和建设经济性出发，艺术元素以分隔带端头、匝道等通行速度较低的位置设置，不必全路段设置。

（3）增加生态措施，如垂直绿化与海绵城市（适用于绿化型和休闲型）措施。目前高架桥下垂直绿化在国内大部分南方城市已经普及，主要以攀援植物攀附桥墩和梁为主，技术上发展了通过挂网引导和控制生长、自动灌溉系统等措施。

（4）增加特色照明亮化，如桥体亮化与景观照明（适用于休闲型和商业型）。主要是景观性照明，不是以亮为主，而是以“色”和“形”为主。桥体亮化的重点在于体现桥梁结构美，将高架桥本身作为大型城市家具进行照明设计，照明重点或在梁腹或在墩柱。

（5）通过复合功能提高垂直空间利用率（适用于交通型、休闲型和商业型）。主要针对轨道高架桥，根据轨道高架桥桥梁高、桥身窄的特点，轨道高架桥可以结合快速路车行高架，也可以多条轨道高架垂直分布，随着商业街区的发展，也可以将快速交通与慢行交通通过垂直分层分布的方式相结合。

4.2 立交高架桥桥下空间的开发利用

立交高架桥桥下空间开发利用的趋势主要有4点：功能人性化、空间开敞化、延续城市文脉和桥梁自身美化。

以宁波市东苑立交桥下空间利用为例。东苑立交高架桥体量巨大，结构复杂，人行和车行视角下均为大量的桥柱和桥梁结构，设计提出“打造具有宁波色彩的轻盈的城市家具”的设计愿景，希望通过对桥梁的涂装将其打造为一个景观地标。由上至下选用了象征蓝天的蓝色逐渐过渡到象征古城的檀色，5层立交在国内实属罕见，因此以横向梁体结构作为色彩渐变的载体以突出其与众不同，而桥柱则尽量弱化，以灰色涂装。考虑到周边以居住区为主，立交区腹地开阔，又有过街天桥的需求，桥下空间的设计中将过街天桥进行景观化设计，天桥两头的通道一改直来直往的线性，曲径通幽蜿蜒于绿地中，沿路绿化开合有致，并设置开敞的休闲游憩场地，完善场地内活动设施。

东苑立交高架桥涂装效果图（左）及建成后效果（右）

东苑立交高架桥桥下活动场地效果图（左）及建成后效果（右）

4.3 跨江（河、湖）桥头桥下空间的开发利用

跨江（河、湖）桥头桥下空间开发利用的基础在于景观可达性，需要注重环境协调性，其中重中之重则是赋予活力，增加开放空间活跃度。

（1）宁波中兴大桥桥下空间利用案例。主桥桥头部分桥下净空10—14 m，梁宽29 m，南桥头桥下空间设计部分不仅包括其投影面积，更包括两边施工中占用的临时场地，面积约21 000 m2。场地内现状中东侧种植了大量乔木，因此设计中东侧尽可能保留利用现状乔木，与东边生态绿地自然过渡；西侧现状为施工堆场，红线外为生态停车场，故选用绿化种植进行过渡衔接。本地块作为两侧公园的过渡空间，通过慢行系统将其连接，同时增加垂直交通贯通桥上与桥下空间。为了加强地块的可达性，硬质广场直接铺至城市道路形成入口，桥梁投影区内以硬质为主，布置跑道、健身器械、乒乓球台等运动设施，形成城市活力驻足点。中兴大桥主桥墩为具有特色的罗马十字造型，景观设计在铺装上与之呼应，并将其作为造型重点运用打孔钢板进行外立面美化和夜景亮化，沿江立面不做构筑不种乔木，视线通透一览无余。

中兴大桥桥下景观设计效果图

（2）宜宾岷江大桥桥下空间利用案例。大桥建于20世纪70年代，主桥为钢筋混凝土箱型拱桥，桥头分跨为8×20 m的石拱桥，矢跨比1︰6，桥宽约12 m。其北桥头结合道路交通综合改造和滨水区建设进行了整体开发，整个桥头区域结合地形高差设有停车场、商业、公园绿地等多种类型，其中最具特色的是该节点对桥下投影空间的利用。由于桥梁造型复古，周边更有代表宜宾文化和历史发展的丞相祠、点将台、翠屏公园等文化景观，设计中将桥下投影空间作为文化展览长廊进行打造，既有传统方式的艺术小品和摄影作品策展，又有拱下水雾电影、穹顶投影、互动式解说等高科技设施，将这原本无人问津的灰空间彻底改造成城市形象窗口。岷江桥头桥下空间虽然结合滨水空间进行设计，但也可作为独立的桥下空间进行开发利用，在增强桥下空间活跃度上重点引入人文要素和互动性设计。

岷江大桥桥下空间设计效果图

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结语

本文对桥下空间的空间类型进行了归纳总结梳理，对现有研究较为成熟的地面高架桥桥下空间开发利用提出了优化方式，对少有研究的跨水系桥头桥下空间提出了对应的开发利用要求，从人本角度和城市发展角度提出思路。利用好城市桥下空间，可以在一定程度上促进城市空间的整合乃至城市社会的和谐发展，这种空间优化利用更加强调对于场地空间的深度挖掘和分析。

本文仅为分类后的桥下空间开发利用提供一种具有普遍性和基础性的共性思路，其具体开发利用方式，也仅列举1—2个案例，更多创新的思路和更深入具体的特性研究有待继续探索。

详情请关注《上海城市规划》2019年第1期《城市桥下空间的类型与开发利用方式研究》，作者：黄竹，上海市政工程设计研究院（集团）有限公司。

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