前言：

1997年开业的北陆新干线高崎站-长野站之间“あまさ”，以及秋田新干线“こまち”的东北新干线“やまびこ”被开发。从1995年（平成7年）的制造当初，作为JR东日本的新干线标准型车辆被定位。2017年（平成29年）4月现在，东北新干线的大部分和“やまびこ”的约半数的列车（10节组成和17两组成的1-10号车），东北新干线“はして”（东京站-盛冈站间）、上越新干线“とき”、“たまわわ”使用。另外，在2017年3月末，长野新干线的开业时20年间运用的0号台N编组从运用中脱离了。

要说E2系 按编组分可分为为N编成（8节）和J编成（10节）。按番台可以分成0番台和1000番台（没错就是我国CRH2系列的原型车）。但是 E2系总归有三种车0番台N编成 0番台J编成（也就是TOMIX的E2系100番台  这个官方是不承认的正确的叫法就应该为0番台J编成） 1000番台J编成。作者有必要在这里说一句2004年铁道部进口的CRH2A是以E2 1000番台（2001年上线）而不是某些emmmm所说的0番台（1997年上线）

涂装区别:

车体下一半是紫苑蓝色，上一半是飞云白色，分界处配上深红色（N编成）/杜鹃粉（J编成）。车身侧面的logo,N组成是微风，J编成以苹果为主题。

电机及行走装置：

单相AC 25kV的从接触网在其上由所述主变压器，从单相AC主转换器的直流降压，和AC电源被转换成另一种三相交流电流。在交流电源来驱动主电动机。主变压器（TM206A）已通过强制空气冷却型，包括2,875kVA的体积。鉴于主转换器的，次级绕组包括四个线。作为辅助机械的电源第三绕组输出单相交流400V 50 / 60Hz的。主转换器和转换器2组，并使用GTO可控硅元件或IGBT元件的逆变器1组。主变压器油泵，电动空气压缩机具有主功率变压器三次绕组。用作其它辅助装置的电源的辅助电源装置是主变压器第三绕组（单相AC 400V，50 / 60Hz）的作为动力源，一三相交流440V，60赫兹，单相AC 100V，60赫兹，并输出一个DC 100V的。主变压器和主转换器，主电动机冷却电动送风机，冷却装置，连续通风系统处于其电源。一个编组中搭载3台这种变压器，使得有一台变压器故障，其他两台也能继续供应动力。三相感应电动机MT205形式笼一小时额定功率300kW的主电机，一辆动力车安装4台，并且控制由VVVF逆变器的电动马达。设定的容许速度6,120Rpm，由此通过3.04实现相应的齿轮传动比向高速和陡峭路段。配备了定速运转功能的抑制速度制动和陡峭的路段对应，在不考虑进入东北新干线的入线的N编组中，从长野新干线（北陆新干线先行开业区间）的曲线半径和坡度的限制中最高速度为260KM/H（高崎站以北，上越新干线上是全线240KM/ H。在长野新干线（北陆新干线先行开业区间）特有的，达到延长数十公里的下30个连续坡度中，使用抑制速回生刹车的话，可以达到最高速度210KM/ H。另外，为了进行30‰的坡度进行高速行驶，在抑制速回生制动的过程中，在一个编程中有6辆的动力车中的3辆陷入回生失效状态时，非常刹车会开始工作，之后以110KM / H的速度行驶。紧急刹车的性能，即使所有的动力车辆都是回生制动失效也可以从210KM/ H高速中制动到停止。

受电弓：

0番台车辆与200系相同的交叉弓（PS205）和大型薄板罩组合，搭载于4号车和6号车。

1000番台车辆的受电弓是以E3系采用的单臂式PS 206为基础研制的PS207。在九州新干线的800系中也有被采用 型号为PS207 K。

先行电显：

旧式电显：

新式全彩电显：

内饰：

绿色车（即国内一等座）的座椅间距是1160mm的间隔，夹着通道左右各排两列座位。普通车（即国内二等座）的座椅间距为980毫米，隔着通道左右2列+ 3列配置座位。厕所在2节之间的一节车厢中设置1个（奇数号的车厢），大厕所2个（西式便器2处）和小便所1个，洗脸所2个地方。但是，绿色车的E 215形，为了同时设置多目的室，洗漱所是一个地方。

是不是感觉似曾相识啊 滑稽.jpg

编成：

PS：截止2018年6月1日还有以下车辆存活

J编成：10辆编成29组290辆（0番台J11、J12、J14、J151000番台J51 - J75）

N编成：

2017年3月31日结束运营。次月全部废除。

增备概况（N编成）

1995年6月6日，N编成的先行量产车S6编成落成。1997年3月到9月，1次车的N2-N13编成落成。S6编成在1996年（平成8年）12月11日进行了车辆番号等的变更，1997年9月26日进行量产化改造，改编成为N1。

S6编成的车辆番号变更

E223-1 → E223-7

E226-101 → E226-107

E225-1 → E225-7

E226-201 → E226-207

E225-401 → E225-407

E226-301 → E226-307

E215-1 → E215-7

E224-1 → E224-7

之后，虽然在编组的外观没有变化，但是从2002年（平成14年）8月到9月，N5、N10、N12编成的动力车（2-7号车）被交换为J7、J9、J10组成的动力车（8辆 编成时的2-7号车）。因此，在编组内可以看出内部装修的差异。并且，同年10月，J1编成作为N21编成被编入。N21编组同时也进行了DS-ATC的安装。其他编成是从2005年（平成17年）9月到2006年（平成18年）6月安装的。这个时候有8节 14组112辆（0番台N1-N13、N21编成）。

关于N21编组，可以在1-2号车间嵌入轨道检测车E926-3（13），进行检查。E 926形在检查等不能使用的时候，有看N21组成的检查。另外，由于从J1编组编入了，所以将分割合并装置配备在长野、新泻的前面车（8号车）。

2015年3月14日的北陆新干线金泽开业后，作为定期列车在东京-长野间驾驶的“あさま”的一部分被使用，在营业驾驶的长野以西的换乘是没有进行的。

废车（N编成）：

2014年（平成26年）从4月开始更换E7系，同年4月2日的N12编成，于2014年上半年开始废车8组 64辆（N1、2、4、6、8、9、11、12编成）。2014年12月、2015年（平成27年）1月，N3、N21编成的2组16辆废车。而且，从2015年11月起，E7系·W7系各增加1组，替换了本系列。同年12月24日，每天运行的E2系“あさま”的定期运行结束，2016年1月3日的“あさま”614号、615号在定期列车上的E2系的北陆新干线上进行了最终运用。受此影响，在2016年1月和2月分别被废除了N7、N10编成的2组16辆。2016年4月1日，现存的车辆只有N5、N13编成的2组。2017年3月25日以“再见E2系あさま”（长野7 : 48→上野9 : 28）在2017年3月25日（长野7 : 48→上野9 : 28）运行，由N13编成担当。并且，在3月31日作为临时的运用也结束了。之后，4月，N5、N13的编成也成了废车。

E2系N编成 编成表：

编成一览表 E2系0番台（N编成）：

J编成：

1995年4月14日，N编成的先行量产车S6编成落成。从1996年12月到1997年3月，作为1次车的J2-J6编成落成。1998年（平成10年）10月到12月，2次车的J7-J10编成。1次车的变更点是在靠近东京的前面车辆进行重连装置的准备工程。1999年（平成11年）9月到11月，3次车的J11-J15编成。S7编成在1996年12月11日进行了车辆番号等的变更，1997年7月16日进行量产化改造，改编成J1。

E2系（东北新干线用）

S7编成的车辆番号变更

E223-2 → E223-1

E226-102 → E226-101

E225-2 → E225-1

E226-202 → E226-201

E225-402 → E225-401

E226-302 → E226-301

E215-2 → E215-1

E224-102 → E224-101

2001年1月，作为东北新干线八户开业用的1000番台车的先行制造车，J51编成以8辆编成的形式落成。J51编成在编组的前后有重连装置，如E4系一样，也设想了8两组组成两个组成的16双编组的营业驾驶（是不是感觉似曾相识 滑稽.jpg），但与2002年八户开业的“はやて”成为全车指定席，为了确保座位定员 从量产车开始变成了10节编组。

1000番台（J52编成以后）的增备，进行了J编成的10辆化。随着10辆化的增加，在7·8号车中加入的E225形100番台，E226形400番台的外观和车内与1000番台相同，但是控制设备等基本规格与0番台相同，对应50 / 60Hz。另外，在客套门的开闭时通知广播，和其他的号车有不同的部分。

在2005年（平成17年）的J69编成的落成之前10辆化已经结束了，但是在临近东北新干线新青森站延伸的2010年（平成22年）重新开始，制作了J70-J75的编成。这个时候，J编成的编制是10节 39组个390辆（0番台J2-J15编成，1000番台J51-J75编成）。

另外，J组的0番台和1000番台的外观大不相同，规格也不同。在0番台中，由于J2-J6编成的东京的领先车E223形没有重连装置，但是由于J7-J15编成是准备工程，所以前头盖的形状不同。另外J2-J10编组和J11-J15编成的转向架、脚轮也不一样。在1000番台上，只有J51编组，在两个先头车上搭载了重连装置。在J51-J53编制中，虽然在单元间采用了直线组合，但在J54编成之后，在4-5号车间设置了倾斜电缆头，在紧急情况下，容易断开特高压线电路。此外，在J70编成以后，车内显示器的大型全彩色LED化，绿色车厢的全部座位和普通车的窗边·最前部设置电源插座，扩大最前部的桌子，读书灯的设置，防盗照相机的设置，车手和通话可导入能的紧急通报装置的导入，门开闭显示灯的点灭功能的追加等，变更为E 3系2000番台和E5系的设备。

2013年12月6日开始进入北陆新干线延伸区间的试运行，当天使用的是J5编成.

废车（J编成）：

2013年10月开始废车，同年10月2日，本系列首次J2编成废车。同年10月30日，J3的编成废车。接着，2014年5月，J6编成，同年6月，J5编成废车。2016年2月，J4编成，同年4月，J9编成，2017年2月，J10编成，同年8月，J7编成。2018年4月，J13编成，同年6月，J8编成废车。

E2系J编成 编成表：

编成一览表 E2系0番台（J编成）：

编成一览表 E2系1000番台（J编成）：

速度测试：

2003年（平成15年）从3月19日到4月5日的9天，在上越新干线的浦佐站-新泻站之间进行。车辆是J56编成，除了进行高速行驶的改造（齿轮比的变更和ATC的变更等）之外，还进行了新型的盘图盖和吸音型台车盖等的效果测量。最终记录了最高速度362KM/H，结束了这个测试。同年5月，在东北新干线的盛冈站-八户站之间，最高速度320公里/ h的高速行驶考试在1000番台厢内进行了。在这个考试中，为了进行高速行驶，特别没有进行改造。(有必要说一下E2是日本量产车的最高速的保持者，嗯 没有看错不是E5是E2）

开始投入：

1998年（平成10年）从12月8日开始投入速达“あさひ”每日2次往返。由J编成的8辆编成，或是N编成的8节组成。在“あさま型车辆”当初也被称为“ニューあさひ”。2002年（平成14年）11月30日运营结束。

2002年（平成14年）12月1日开始，以“はやて型车辆”的J编成10辆编成。在2004年（平成16年）3月12日为止运用了一部分的“とき”“たにがわ”

当时的上越新干线由于环境应对的关系，在高崎站以北（新泻方面）的最高速度210km / h以上能驾驶的列车的数量有制，所以也使用用性能不达标的ダイヤ列车。

上越新干线有E2系之前，在高崎站以北也有200系高速列车（F90-F93编组）在速达“あさひ”下行列车（长冈站停车）上毛高原站-浦佐站之间的下行坡度区间实施275km/H的驾驶，但E2系是全速度域由于拉昂曲线，加减速性能比200系优秀，所以最高速度是245km/H（也有标注240KM/H），东京站-新泻站之间的所需时间比200系高速对应的车稍微缩短了一些（注：只限于通过长冈站的情况下）。

从上越新干线的撤换和运用的重新开始：

JR东日本是在新干线的线区不同的使用车辆的方针，因为投入少数的E2系，运用变得复杂，所以在2004年（平成16年）3月，在高崎站以北的运用已经结束了。因此，随着最快的列车也使用200系、E4系，与E2系相比加速性能差，因此将东京-新泻之间变更为不停，与E2系运行时相同。

但是，随着2011年（平成23年）从春天开始在东北新干线上依次导入E5系，在东北新干线中剩余的E2系进入上越新干线进行了利用。

此后，在2012年（平成24年）11月16日的プレスリリース中，从2013年（平成25年）1月26日开始，将“とき”每日4往返、“たにがわ”每日3次往返，从200系换成E2系，在最高时速240KM/H的营业运行开始正式发表。上越新干线的高崎站以北成为时隔9年在次见到E2系。

根据2013年（平成25年）3月16日的时刻表修改，把前一天定期运营引退的200系换成了E2系。另外，随着上越新干线的最快列车（东京-新泻间的停顿）从E4系到E2系的车辆变更，再次被改为大宫停车。

关于东北新干线的高速化实施：

在JR东日本，在2010年（平成22年）末，导入了以E954形“FASTECH 360 S”为基础设计的本系列的下一代车辆（E5系），东北新干线大宫站-宇都宫站之间的最高时速从240km / h到275km / h，宇都宫站-盛冈站之间的最高速度为275km/H到300KM/H的提高。并且，在2012年（平成24年）末，以E 955形式“FASTECH 360 Z”为基础设计的E3系的下一代车辆E6系也提高到了320KM\H。按照高速化的实施，2011年3月以后200系，E1系将废车，E2系与E4系一起在上越新干线运行。

从2011年3月5日起，E5系投入营业，最高速度300KM/H的运行开始了，但紧接着的3月11日，东日本大地震发生。此时，试运行中的E2系在仙台站北侧正线上脱轨。在2013年3月16日实施的时刻表修正中，最高速度320公里/ h的运行开始了，东京站-新青森站之间的所需时间为2小时59分。另一方面，新青森站出发的定期列车被统一为E5系，在盛冈站以北的本系列的定期运行结束了。

另外，在2013年9月28日实施的时刻表修正中，E3系的「こまち」和本系列的重连的定期运用也结束了。

伴随着2016年3月26日实施的时刻表修改的E5系3部的追加增备，同日付的0番台10辆编成的3部（J8·11·13编成），从新干线综合车厢中心转交到新泻新干线车辆中心。其他0番台编组已经全部被转交，新干线综合车辆中心只有1000番台的配属。

未来计划：

2017年3月31日，北陆新干线“あさま”E2系N编成结束运行。

此外，在2018年以后，上越新干线的E4系换成E7系后，本系列也将替换为E7系，将车辆统一为E7系。

E2在中国：

各种E2改型我就不多说了，大家也都知道。

本文主要参考WIKI并夹带不少私货，第一次投稿可能不是非常完美，如果有什么地方错了或者其他指教请私信我。

本作的第一章就这样结束了最后来教大家如何分辨E2。

1、数车厢。8节的为N编成。10节为J编成

2、看色带，如上文所述这里就不做展开了。

3、看受电弓，PS207（单臂弓）的为1000番台。PS205（交叉弓）的为0番台

4、看车窗大部分，或者全部为小窗的是0番台（N编成0番台全列小窗，J编成0番台后期增加7、8车（1000番台车辆）为大窗其余均为小窗）大部分为大窗的是1000番台（除9号绿色车厢外其余均为大窗）

5、看雨刷单雨刷为0番台双雨刷为1000番台

END........