原标题：宁扬城际未建 超长公交将先开

　　前两天，一条从南京开往扬州的公交线路引起了诸多市民的关注和讨论，关注的焦点在这趟公交全程需要3个多小时。之所以需要如此长的行程，全程115个停靠站是主要原因。虽然相关方面表示票价只需要10元，但不少市民质疑，面对长达数小时的乘坐时间，这条公交开通的意义有多大。不过，同样有市民认为，公交本来就不是目的地两点间最快的交通方式，就是应该多站点停靠，方便沿途市民。

　　76公里115站，5小时到扬州

　　对于这条超长的公交线路，不少市民最初以为是南京交通部门设立的，记者也是采访才得知，这条变身两个城市间的超长公交线路原本是仪征的30路公交，在向一南一北两个方向延伸后，分别达到南京地铁S8宁天线金牛湖站及扬州市区的京华城，正式运营后这条线路也将更名为K30路公交。用K字打头，意喻跨城的意思。

　　据悉，这条公交班线为无人售票车，起步价2元，从扬州京华城出发，10元就可坐完全程。线路横穿仪征，最后抵达南京S8号线金牛湖站，在南京境内有茉莉花园度假区、金牛湖游客服务中心、度假区等站点。两地往返首班车均是早上5点发车，从南京出发的末班车为晚上7点50分，扬州末班车为下午4点50分。

　　最让人称奇的是，这条公交班线能够被称为超长，主要是因为76公里的全线，共设有115站。即便不堵车，全程下来也要3个多小时。如果再算上换乘到市区的时间，没有5个小时下不来。这也是目前部分市民质疑其必要性的出发点。

　　主要方便仪征后山区居民

　　宁扬高速、宁启高铁、328国道……可以说目前从南京到扬州的交通，除了飞机，各种方式都有，并不缺一条耗时长、站点多的公交线路。所以，原本认为是线路为方便宁扬两地往来的南京市民多少有些不理解。对于开通这条超长公交线路的原因，承运方仪征大发汽运公司相关负责人表示，长期以来，仪征后山区群众出行不便，去扬州市区的公交线路极少，更谈不上去六合和南京。

　　据悉，仪征后山区有不少人在南京工作，子女在南京上学的也多，但平时去南京很不方便，需要反复转乘，既耗时又花冤枉钱。为方便居民出行，同时拓展线路、添补市场空缺，在进行大量准备工作后，公司才取得了运营该条线路的资格。“线路的开通对于南京和扬州本地居民而言，可能只是多了出行的选择方式。至于线路运营后是否赚钱，个人认为公共出行配套设施不能完全以市场化角度来看。”

　　虽然前期工作做了不少，但原定于8月1日开通的公交线仍然出了状况。“因为前期工作做得不够严谨，相关细节没能到位，可能要推迟到8月8日才能正式运营。”

　　宁扬之间本已设置城际线

　　经江北的六合、仪征，延伸到扬州本来就是南京都市圈辐射的重要方向之一，相关部门为此正式规划建设南京地铁S5线，又称宁仪城际，全场58.7公里。早在2012年，宁仪城际铁路就纳入江苏省“十二五”规划研究项目。

　　2013年11月，省发改委正式向国家发改委报送了相关项目提前实施方案的研究报告。根据这份报告，江苏拟将宁仪线一步到位直接延伸至扬州，新的“宁扬城际铁路”项目出炉，目前已获得国家发改委批准。根据之前规划的线路示意图，宁仪扬城际将对接南京地铁二号线的经天路站，向东后与在建的南京地铁四号线的仙林东站实现同站台换乘。然后过江一路可以到扬州（西）火车站，全线以高架为主，速度目标值为120公里/小时。

　　考虑到此前获批的《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012―2020年）》中规划，南京至仪征城际建设时间在2016年至2020年期间，而南京的地铁线网“十三五”规划中并无该线路的建设计划，所以，有关宁扬城际的具体建设时间，相关人士推测最早也需要等到2020年。不过，即便这条城际线建成，解决的仍然是两地间大流量旅客的快速抵达，沿线居民所希望的点到点，门到门式的出行恐怕更多还需要配套的公交等出行方式解决。

　　公交线首先要方便市民出行

　　“K30公交的开通实际有着一定的典型意义，因为大多数通达城市和乡村的公交都会面临这个问题，是要快还是方便更多的居民乘坐？”该专家认为，对于偏远和客流较少的班线而言，完全市场化要么就是高票价，要么就是无运营线路。公共出行本来就不是以营利为目的的，通过补贴一条覆盖偏远盲区的公交线而方便居民家门口出行是应该的。不过该专家也表示，对于超长班线的站点设置规划最好还是请专业人士来做。同时，也应该考虑到不同交通出行工具间的换乘和接驳利用，提高班线运营效率。记者 陈彦