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3月6日，小鹏P7迎来首发，新车是小鹏P7的改款车型，虽为改款，不过升级却很大，最终的售价也将比现款更高。

此次改款最重要的并不是外观和内饰的升级，而是小鹏的老本行智能化进一步升级。此前小鹏的汽车一直以智能化定位，车型更多的追求智能驾驶、智能座舱，因此在这方面更有优势。小鹏P7作为小鹏最重要的车型，有不少消费者通过P7了解的小鹏汽车，因此，对于P7此次中期改款，官方也比较上心。

小鹏P7i产品提升，包括三电系统、智能化配置、舒适性、续航等等，直接补全了现款P7的产品力短板。不过，配置和技术的完善，注定需要更高的成本来实现，最终售价自然是水涨船高。

小鹏P7巅峰时一度月销七八千辆。不过随着竞品越来越多，再加上新能源市场价格逐渐下探，小鹏从去年开始销量就出现下滑，尤其是特斯拉的价格战，Model3经过几轮降价，起售价已经不到23万，直接来到了P7的主销价位。小鹏P7i在面对特斯拉Model3和灾新能源市场较火的比亚迪汉EV（参数丨图片）时，依然有着不小的压力，最终的售价，将会决定小鹏P7 i的命运。

作为中期改款车型，P7i大部分外形设计与P7一样，最明显的差别就是前大灯内嵌了激光雷达、尾灯形状略有变化。而车内屏幕，依然是14.96 英寸悬浮触控屏+10.25 英寸全液晶仪表的组合，不过前排扶手、门板两侧的饰条造型有所焕新。

在智能配置上，新车将骁龙SA8155P芯片和双Orin-X芯片互换，分别改进了算法和算力，算力由30TOPS提升至508TOPS。车机采用的是4.0Xmart OS系统。在智能驾驶功能上，新车是第二代智能辅助驾驶系统的XNGP，可实现包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版等在内的“全场景辅助驾驶”，智能化升级得到明显的提升。成本上就要比售20.99-24.99万元的现款P7就要更加高了。

小鹏P7i在动力上也有变化。两驱版车型的电机最大功率为 203kW，最大扭矩为 440N· m，四驱版的电机最大功率为 348kW，最大扭矩为 757N·m，百公里加速时间仅为 3.9 秒。在性能更强的情况下，电池容量从81度提升至86度，四驱版本续航还能保持610km，减轻了续航焦虑。

小鹏P7i在市场中的竞争对手包括Model 3、汉EV、极氪001和蔚来ET5，颜值方面，这些车型的颜值都不错，所以外形选择完全看个人喜好。至于车内配置，小鹏P7i除了两块大屏，还搭载了丹拿音响包含了18个车内扬声器和2个车外扬声器，主驾还配备了头枕音响，并且搭载高通8155芯片处理器，标配前后排座椅加热、前排的座椅通风以及方向盘加热。

而特斯拉Model3的内舒主打简洁，中间只有一块大屏；比亚迪汉EV的中控设计则中规中矩，与平时的燃油车型没有太大区别。至于配置，特斯拉Model3是三车中配置最不好的车型，另外两款国产车配置相差不大，相比Model3的舒适性配置更高一点。

对比售价与现款P7更为接近的特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，两车的智能化较为保守，而辅助驾驶则是P7的强项。具体来看，比亚迪汉EV只有基本的车机系统与L2级辅助驾驶；而Model 3只有高速辅助驾驶系统。综合来看，小鹏P7i在竞品中的竞争力，已经十分清晰了。

不过令人担忧的是小鹏P7i的定价，虽说配置升级了不少，对于用户的关爱更多了，但此次P7中期改款依然将重点放在智能辅助驾驶方面。要知道小鹏在研发投入上一直居高不下，累计研发费用已超过150亿元人民币，这在未来的大方向来看是没问题的，毕竟需要有车企去不断突破自动驾驶这一块。只是当下国内消费者对于智能辅助驾驶并不算“认可”，同时日常使用自动辅助驾驶次数并不多，因此自动驾驶方面的成绩很容易被消费者忽略。

此次小鹏P7升级后，价格必定要上涨，但对于当下的消费者来说，更希望花更少的钱去购买小鹏P7或P7i，为的是其颜值、超长的续航和不错的加速能力。部分消费者并不愿意为自动驾驶买单，因此过高的售价可能会导致P7i 销量进一步下降。

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