2020年4月，当我计划购入一辆NEDC续航>600公里的纯电轿车时，小鹏P7、Model 3、比亚迪汉是唯三的选择。车型定位相似、价格区间差别不太大，使消费者纠结于选择。

最后选了P7，一年开了近6万公里，也算是体验非常深了。

一年半过去了，纯电轿车市场发生了翻天覆地的变化、消费者的消费观趋于成熟、这三款产品的优劣也展现更充分。

站在2021年10月这个时间点上，我认为这三款产品差异之大，使得本质上并不购成直接竞品—— 如果你在这三款产品中还有纠结，那么只有两种可能：要么是你还没搞清楚自己的需求、要么是你还没搞清楚这三款产品。

知乎汽车众测活动，在北京朝阳公园测了这三个车，给大家一个非常直观的机会来感受他们之间的区别。

我也希望参与这样的活动，介绍自己对这三辆车的认知，希望知乎汽车在上海也办一场哈！

一、后排空间需求

比亚迪汉的后排空间远大于小鹏P7与Model 3，所以如果你经常有接送客人坐后排的需求，汉能提供一种“行政”体验。

如果是单身或二人生活，那后排空间完全没必要，P7与Model 3可满足你。

注意，如果是单孩生活，虽然需要用到后排，但P7与Model 3的后排也是完全足够的。而且P7与Model 3的科技中控屏对孩子的吸引力比较大，P7的语音交互对孩子吸引力更大。

二、辅助驾驶：尝鲜or刚需？

2020年4月时，我对辅助驾驶的态度还是相当保守的：玩玩可以，特定场景下也行有用，但并不是刚需。

到了2021年10月，情况就不一样了。我的日常用车基本上分为3种场景：

上海市内短途： 先G2+嘉闵高架路/外环/中环20公里，再市区通勤5公里。这样往返50公里，有40公里是开辅助驾驶的。

上海市内中途：浦东、黄浦、松江、嘉定等各区穿梭，最长单日250公里，平均150公里。其中80%是开辅助驾驶的。

江浙沪的长途： 上海、南京、杭州穿梭，偶尔开到河南河北。更不用说，95%是开辅助驾驶的。

对我来说，一个优秀的辅助驾驶功能，给我带来的价值是显著的：

轻松便利：原本去浦东80公里，心里要犹豫一下的，因为太累，到地方无论是办事还是吃饭都会精力不济。现在呢，说走就走。无形之中，也拓宽了自己的出行半径。

更加安全：降低疲劳会提升安全，夜晚行车人机共驾比自己开更安全 —— 在实践之前，请不要轻易做出“辅助驾驶轻松一些，但并不安全”的判断。

长远健康：在辅助驾驶的时候，腰部、腿部、手腕的操作都是放松的，长远来看对身体的伤害更小。这个开个三五个月就会有体会。

当然，你的使用场景肯定和我不一样，对辅助驾驶的依赖强度有多高，也需要自己判断。

如果仅仅是尝鲜，这三者都是可以；如果是刚需，请选择小鹏P7或特斯拉Model 3。

三、内饰

这三者内饰差别很大。

汉可以说是传统豪华，至于豪华的那个路线是不是你喜欢的，需要自己判断。

P7与Model 3都属于“简”的设计，但二者差别还是很大的： Model 3会让你体会到一种“断舍离”的极简，你会觉得设计师在教你一种更高级的生活方式；而P7整体上来说客气一些，设计师只不过是在尽力为你设计出一种还不错的“简约感”。

内饰这东西冷暖自知，也自己感受一下吧。

四、充电基础设施

特斯拉有专属桩，遍布最广，但不便宜。

小鹏P7每年3000度免费（现在应该是1000度），好处是大城市的专属桩还可以免停车费，这对上海这种城市的车主是非常有用的。

比亚迪汉没有。

五、车机

相信我，虽然你现在觉得按键更好，一旦你适应之后，就更会喜欢这种“君子动口不动手”的语音控制带来的轻松感。

这就涉及到车机系统的先进程度。

车机系统的底层架构： Model 3> P7 > 汉

当前车机系统实现的人机交互效果： P7>>Model 3> 汉

为什么Model 3更先进的硬件架构 ，却只实现了比P7逊色很多的人机交互效果呢？ 答案很简单，马斯克不在乎，不想投入。