2. 新款484F涨紧轮（484F-1007060），对准位置必须严格按照要对4-5中间。要不然？呵呵热车异响会来的。

3. 先上涨紧轮及皮带，调整完毕再紧固相位器螺丝。而且顺序先排气再进气！！！

(整理好的相关资料)4S换正时时候必须拆进排气的个相位螺丝，不能按普通481的换法，不松螺丝，上了皮带，硬对正时，就会有少量偏差，带VVT的必须要全拆的，因为相位器本来就可以偏转过一点，你不拆紧皮带的时候，就会拉过一点，但凸轮轴本身并不转。所以凸轮轴的曲轴的位置都是对的，所以诊断仪测试出来也是对的，但是相位VVT却已经有点偏差了，这个偏差就是引起各种油耗大噪音的主要原因！

如只是调整重对正时也有一种简单办法：就是曲轴固定好，然后拆下正时塑料盖的上盖，把相位器中间的二个螺丝松了，然后曲轴转到标准位置卡上，然后再把相位器中间的螺丝紧上，这样皮带都不用拆了，办法教给你了，（箭头里的2个相位螺丝，皮带前面是进气VVT相位，后面那个是排气VVT相位）

问题注意一是上涨紧轮的时候没松相位器固定螺丝；二是涨紧轮没对准位置（涨紧轮必须一次到位上紧，如果过头不能往回拧，必须松掉重新再来直到一次性卡到4 5中间位！！！）

另附上装正时的关键点，对好正时凸轮轴和曲轴工具后，拆下皮带前让修理工松掉排气相位和进气相位的螺丝，2个轮子可以自由转动为主，然后再换套件，一次性调整好涨紧轮后，最后的关键就是先紧排气相位螺丝，然后再紧进气相位螺丝，相位器内的回位弹簧就不会偏移位置，如果你先紧进气在紧排气，车子要悲剧了，也会噪音的，动力差，油耗大。然后诊断仪还读不出故障。