上月新车准入目录里，奇瑞E0X平台上的两款新车申报目录，一个是归属华为智造的 智界S7，另一个则是星途星纪元ES，两个车除了尺寸有所差异，基本结构一致，都是钢铝混合车身，一体压铸成型底盘件，不过尺寸的大小多少还是有点影响，只不过能影响到何种程度，这里真不好下结论，毕竟两款车型甚至连电池组和驱动电机都完全不同的情况下，实在是难以分析，而在本月的新能源汽车目录里，终于是答疑解惑了，各自的纯电续航里程标注的是相当清晰。

一同现身目录，因此数据也一并出现，好处就是非常的直观明了，一对比就知道了，从表格来看，智界S7分为三个里程版本，分别是702公里、550公里和630公里，而星纪元ES则是四个里程版本，分别是720公里、550公里、570公里和650公里，有点意思吧！甭急，后面的整备质量说明了问题所在。

先来看智界S7的，外观就不赘述了，更何况前几日又放过一次实车谍照，造型本身申报目录就代表定型了，就别多想了，还是发现更多的闪光点要紧。

起码这段时间华为ADS2.0无图系统的强悍功能大家看到不少视频了吧，关键还是实车视频，这强大的算法加上无图功能，几乎不用自己掌控了，感觉自驾的乐趣以后会越来越少了，跑题了，还是来看看此次智界S7的续航里程问题。

仔细看表格里的整备质量一栏，发现问题没有？纯电续航里程630公里的版本，竟然是车重达到了2.17吨，而705公里续航版本的则是2.01吨的车重，同时注意看动力蓄电池组总能量，两者一模一样，都是79.934kWh的数据，如此一来，一个问题也就凸显了，车身更轻的反而续航里程更长，这明显有问题，随后查阅了一下此前的申报目录，算是答疑解惑了，原来是续航里程长且车身更轻的版本原因倒也简单，就是后驱版的，而重量更大，续航里程更短的，则是四驱性能版车型。

至于里程最短重量最轻的那个版本，没什么悬疑度了，正是后驱小里程版，毕竟动力蓄电池组总能量只有60.48kWh。

接下来就是星纪元ES四个续航版本了，同样外观造型就不做更多的赘述了，至于外观某些配置目前还有待商榷，之前通过雾灯是否有灯语配置做出的判断被目录申报图给整迷糊了。

不过截止目前的展示车依然是额头顶包的带有灯语系统，而没额头包的则是普通装饰片的设定，具体的还是耐心等待更多的官方信息为准。

本次一共四个续航版本，还是按照之前的策略，对比前期的目录数据做判断，然后发现550公里版本和570公里版本的差别其实就是驱动电机的不同，前者是185Kw的驱动电机，后者是230Kw的驱动电机，并且两者的电池组也同样有差异，别看都是磷酸铁锂的，但前者是襄阳弗迪的，后者是江苏时代的，完全不是一个品种了，很明显550公里续航版本的走的会是价格亲民的路线，不过前提是可能会推出，有时候厂家一般会申报几个电池版本，但不见得全部会上市。

至于后面的650公里和720公里的就很好理解了，前者是四驱版本（苏州汇川的前驱动电机123Kw+联合汽车电子的后驱动电机230Kw），后者则是后驱版本。

有人可能会提出另一个疑问，为何星纪元ES的续航里程大于智界S7？开头不就提及了，两者尺寸就有差异，星纪元ES轴距是3米整，而智界S7是2.95米，差了50厘米，电池组储能没有较大突破的情况下，尺寸小点的自然吃了个小亏，还好吃亏不是很大，也就少了一二十公里，在可接受范围内，另一个吃大亏的部分就是整车重量层面了，能够看出尺寸更小的智界S7无论哪一款都比星纪元ES要重，这自然不涉及车身结构层面，因为两者完全是一样的，不出意外，可能与配置、控制器设备、驱动电机等有所关联，别看是一个平台的车型，但两者毕竟是各为其主，因此除了车身结构雷同，其它的根据自己的需求做设计，相当正常。

另外两者的驱动电机也各自不同，星纪元ES已经说过了，而智界S7就相当嗨皮了，全部都是华为数字能源技术有限公司的驱动电机，无论是后驱还是四驱版，都是如此，对此别有什么疑问，一些归入自研范畴的驱动电机，扒开一看，竟然出现了华为的菊花LOGO，关键还是位于前列，由此就能看出，华为在驱动电机领域里别看很低调，其实实力同样不凡，只不过没大声嚷嚷而已。