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简单的说,车转弯的时候,前后轮,左右轮行驶的距离不同,都是有转速差的,所有发明了差速器解决,不然转弯转速一致全靠轮胎和地面产生相对滑动。 差速器解决了转弯轮胎间转速差的问题,同时带来了缺点。就是,如果有轮子不能和地面接触,或者打滑,动力输出就全到这个轮子上去。不打滑的轮子丧失动力。 普拉多是全时四驱(就是任意路况都开四驱),所以一定有中央差速器来解决转弯时候前后桥间转速差。对应的分时四驱(牧马人,吉姆尼等),没有中央差速器,四驱只能在非铺装路面才能开(也就是说路面有够滑的条件)。中差锁,就是锁止中央差速器,中差锁锁止全时四驱等同于分时四驱。也就是说,如果只一对前(后)轮打滑,后(前)轮并不会丧失动力。 但是,如果只有中差锁,没有后差速器锁(也有越野车加装前后差速锁的,比如我的吉姆尼。因为前差速锁对转向干涉太大,再则用到的情况少,所以普拉多原厂是后锁),那么传说中的交叉轴情况就会产生前后各有一个轮子悬空空转,其他两个着地轮丧失动力。如果有后差锁,哪怕前轮有一侧悬空打滑的,另外一侧前轮也就丧失动力(也就是前桥根本没有动力了)。只要后轮有任意一轮着地,也可以脱困。 所以如果开启三把锁的威力就在这里,只要有任意一个轮子着地也是可以脱困的。 总结,中差锁,前后只要有一组轮子不打滑,仍有动力脱困 一把后锁,只要有一个后轮不打滑,就可以脱困 前后都有锁,只要任意一个轮不打滑,就可以脱困 个人纯手打,太不容易了 |
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