为满足功能需求，地上建筑3层，地上1层为停车库出入口、车辆控制室和消防泵房等；地上2层为设备层；地上3层为管理用房。故仅在地上建筑物室内设临时高压制室内消火栓给水系统，按多层办公建筑室内设计流量10 L/s；市政自来供水水压0.2 MPa，室外消防采用低压制消防给水系统，设计流量20 L/s，共设2个室外消火栓进行保护。针对地下汽车库自动灭火系统规范推荐的有3种：泡沫—水喷淋系统、高倍数泡沫灭火系统和CO2气体灭火系统。

3.1  自动灭火系统技术概述

目前国内尚无正式颁布专门的机械式立体汽车库消防设计规范和标准，在消防给水和灭火设施设计时，火灾的种类、火灾的特点、环境条件和建筑特征作为选择灭火方式和灭火系统的重要依据。

由于本工程各停车层之间没有楼板分割，采用CO2局部保护的安全性非常低，而且若只保护某个停车层，如果火灾蔓延，CO2将无法再次启动灭火；如果采用CO2全淹没系统，那将远远超出常规保护的最大体积2000 m3 (本项目保护区总体积大于7000 m3），即便规范允许突破，众多的钢瓶数量将挤占宝贵的停车空间，得不偿失。同时CO2灭火系统需要设置泄压口，地下车库也不具备设置泄压口的条件；CO2气体仅有10 a的使用有效期，也使运营维护成本大大增加。目前，大多数地上立体汽车库工程采用泡沫—自动喷水灭火系统，根据载车板分层布置洒水喷头，并在其上方设置集热板，一次火灾消防用水量大，通常条件下室内消防用水量需储存于消防水池内，造成资源浪费。本项目为现有公交停车场改造为地下车库，地面用地紧凑,根据现有技术指标平面布置无法满足建设消防水池及消防泵房面积需求。

3.2 编制中规范推荐方案

参考尚未正式颁布实施的《机械式立体停车库技术规范》（征求意见稿），停车库可采用高压细水雾灭火系统和高倍数泡沫灭火系统。

1）高压细水雾灭火系统。它是一种新型灭火系统，以高度物化的水实现火灾控制、火灾抑制、火灾扑灭，可用于扑救可燃固体、可燃液体、电气设备火灾。水通过九柱塞泵超高压形成一种介于液体和气体之间的细水雾，以高效冷却和快速窒息作为灭火机理，用水量是传统灭火方式的1%，灭火效率是传统灭火方式的200 ~ 300倍。细水雾已广泛应用于轨道交通、电力、图书/档案馆、地下综合管廊、工业制造、综合建筑、医院、数据中心、古建筑、机场等众多行业及领域。

2）高倍数泡沫灭火系统。国家规范GB 50151－2010《泡沫灭火系统设计规范》中，高倍数泡沫灭火系统分为移动式、全淹没式、局部应用式。它主要以窒息、冷却方式达到控火、灭火，是通过在泡沫产生装置中鼓入大量空气，将一定混合比的水和泡沫液发泡成超过200的泡沫，通过导炮筒将泡沫均匀覆盖于保护对象表面或充满整个防护区。火灾时，该灭火系统必须贮存系统所需的全部用水量，可贮存在单独的贮水设备内如水箱等，也可以贮存在消防水池内。

本工程火灾时，地上1层升降机平台间卷帘门关闭，地下车库25层与地上1层升降机平台间形成密闭空间，形成窒息灭火。沉井式地下智能停车库按20%预留充电桩，火灾种类：可燃固体（A类火灾）、可燃液体（B类火灾）及电体火灾（E类火灾），根据保护对象及火灾特点该项目自动灭火系统选用高压细水雾开式局部系统。根据建筑专业布置形式，沉井式地下智能停车库地下25层每4层停车区域设耐火3 h防火隔板分隔，共分为7个区。地上一层车库出入口及-1F（地下一层）为一区，-2F ~ -5F为二区，-6F ~ -9F为三区……；以此类推，防护区共9个。

另外，2个区分别为底部升降机基坑区域即升降基坑区；井筒升降机平台即核心筒区。当某一层的某一辆车着火时，启动着火车辆所在区四层内所有车辆上方喷头以及升降基坑区中的喷头、核心筒区的喷头进行保护。车库停车区域采用喷头全保护，每个井筒每层停车位上方布置21个K=0.7的开式高压细水雾喷头，安装间距不大于3.0m，且不小于1.5m，距墙不大于1.5m，见图2。设计喷雾强度2.07（L/min?m2），系统持续喷雾时间20 min，系统响应时间不大于30s，不利点喷头工作压力不低于10 MPa，细水雾粒径Dv0.5小于65um、Dv0.99小于100um。

图2  标准层高压细水雾布置示意图