经过短短两年的全面改造，现代圣达菲于2021年再次重做，涉及内饰和外观，并增加了一系列新的动力总成，包括混合动力车型。从外观上看，新外观带来了更强的路感——醒目的竖排LED日间行车灯、更大胆的前大灯和更锐利的尾灯。

往里滑，尤其是经过测试的“豪华型”车型。在驾驶员面前，12.3英寸的数字仪表干净整洁，其外观根据所选择的驾驶模式而变化。另一个重要的变化是变速杆不再使用一组按钮。需要注意的是，如果你有恋物癖，这就是你的旅程——光是控制台就有29个控件！

对于装备，除了漆面颜色，豪华混动别无选择。具有八向调节和记忆功能，舒适的真皮包裹，加热/冷却真皮前排座椅，电动全景天窗，加热方向盘等。右边是一个新的8英寸信息娱乐屏幕——原来是7英寸。它很干净，可以清晰地显示信息，现在可以与无线苹果CarPlay和Android Auto配合使用。

然而，也有一些失望。导航因缺少导航而引人注目。在美国，Hybrid配备了更大的10.25英寸屏幕，包含上述导航。更宽的屏幕格式可以容纳更多的信息，而不会占用太多的内部空空间。在加拿大，圣达菲终极书法的顶线提供了更大的屏幕，而混合屏幕没有。后悔。

向后滑动，你会发现外侧加热座椅的空空间足够轻松容纳一对六英尺座椅。对于家庭来说，这里的载货能力也是非常大的。圣达菲在紧凑型和中型车型之间搭桥时，座椅向上1032升，折叠座椅2041升，与非混动车型相同。地板是平的，按一个按钮靠背就可以向前折叠。

在安全方面，圣达菲扮演了很多角色。该列表包括具有走走停停功能的自适应巡航控制和具有后交叉路口警告的盲点监测，以及具有持续辅助功能的车道偏离警告，困倦驾驶员警告和行人、骑自行车者的前碰撞避免以及交叉路口转弯检测。如果司机在迎面驶来的车辆前面开始左转，后者将使用自动制动功能来防止碰撞。

混合动力系统的动力总成由1.6升涡轮增压四缸发动机和一台电动机组成。这台发动机输出178马力和195磅-英尺的扭矩。在加上电机的贡献之前，没有确切的突出数字-59马力和另一个195磅英尺的扭矩。圣达菲的净系统输出为226马力，两者共同工作时扭矩为258磅-英尺。同样，虽然组合扭矩值在纸面上看起来不怎么样，但在现实世界中感觉更强——电机有助于使物体移动，而当涡轮完全增压时，中音很强。混合功能提供了令人印象深刻的性能。

部分电力来自1.49千瓦时的电池。正如丰田喜欢说的，这意味着圣达菲混合动力车是一个自动充电设备，所以没有必要插上电源。外挂版快出来了。

此外，电子设备确实有助于整体燃油经济性。公布的平均燃油经济性为7.4升/100公里，非常适合家用的跨界车，优于“首选”车型中配备全轮驱动的2.5升四缸车型的2.5升/100公里/小时。

虽然有时会使用发动机，但电池几乎完全依赖再生制动来保持充满电-仪表中整洁的图形显示实时发生的情况。好处是和很多混动车不一样，刹车踏板有一种清脆的感觉，虽然是在收割或者浪费能量，但还是很容易调整。

混合动力汽车配备了带变速杆的六速自动变速器，可以驱动所有四个车轮。可惜这里没有非混动车型的八速自动变速箱，因为它会进一步提高燃油经济性。全轮驱动系统毫无怨言。它无缝传递动力，不会先打滑前轮。在驱动器上，它增加了一种稳定感。随着制度的发展，这是一个好制度。

驾驶特性可以调整以适应。有Eco、smart和Sport驾驶模式以及雪地、泥地和沙地模式。在大多数情况下，智能是一种有效的方法，因为它可以在混合系统中发挥最大的作用，而无需在需要时放弃电源。选择Sport amplifier可以显著改善一切，这为反应时间和驾驶乐趣注入了一些真实的生活。虽然地形模式确实增加了一些越野能力，但我们只能说圣达菲最喜欢在公路上使用。

圣达菲的悬挂非常接近。在城市环境下，非常舒适，可以轻松应对路面波纹。当路面开始弯道转弯时，它会最大限度地减少车身侧倾，很好地抓住驾驶员的路线。遵循这个指导。它在“智能”模式下提供了坚实的感觉和反馈，在“运动”模式下表现良好，可以增加更多的交流。最重要的是，跨境车辆更像卡车。

在一次前所未闻的大修后两年内翻新任何车辆。如今，由于每个制造商都在努力保持其在火热的跨界汽车市场中的份额，这已经迅速成为一种常态。现代圣达菲确实不需要返工，但变化的总和使其成为更强的竞争对手，尤其是混合动力车型的加入。这是家庭友好，节俭和驾驶乐趣。现代圣达菲豪华混合动力车现已上市，售价为43799美元。

现在说到圣达菲，最直接的印象就是这车很便宜。的确，圣达菲经典指导价才6.8-6.98万，基本是最便宜的紧凑型SUV。这和当年的物价和地位大相径庭。当年现代和华泰合作生产的圣达菲，绝对是稀缺品。价格高达20万，买的都是有钱人。驾驶它真的很特别。后来现代和华泰分道扬镳，华泰独自经营圣达菲，养老的心态一直延续至今。状态和价格也在冰点以下。除了外壳，现在的圣达菲经典和当年完全不一样了。

其实圣达菲在现代是一款历史非常悠久的车。与华泰分手后，现代继续靠进口销售，近几年才合资国产。这辆车是全新的胜达。是不是有点出乎意料？不是，当年圣达菲的起点一点都不低，也不是普通人的菜。也许是因为车型太老，或者是因为选择的范围太大，圣达菲经典就算再便宜，也基本处于无人问津的状态。

从外观上来说，从目前来看，确实有点过时，但是从审美和气质上来说，其实很有特色。这种风格被当年的途胜和狮跑采用，是硬派越野车和城市SUV相结合的造型风格。圣达菲因为定位高于狮跑和途胜，车身尺寸更大，整体气势有点硬朗。这些车就是不走硬线路线。如果他们坚持下来，加强越野性能，他们可能会成为经典的普拉多车型。

内饰方面，延续了现代圣达菲1.8T手动导航版的设计风格，但是材质上翻了个底朝天，从软性材质和皮质到塑料材质。而且质量和质感也瞬间拉低，所以一个价格得到一个产品很正常。只是不明白当年华泰有没有抓住SUV发展的机会。为什么没有随潮流发展？如果抓住了当时的机会，国产SUV的老大很可能就是圣达菲，华泰会飙升到一线自主品牌。

尺寸长宽高:4500*1820*1730mm，轴距:2620mm，属于紧凑型SUV。按照现在的SUV尺寸标准，这个尺寸真的是很一般了，但是在那个年代，就是个大家伙了。老款途胜的长宽高分别为4,325 * 1,795 * 1,680mm。去过老途胜的人都知道，它的空房间很不错。可想而知当年圣达菲的优势有多明显。外观方方正正的更宽敞空的房间也有直接关系。

动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率136马力，峰值扭矩177牛·米，匹配5速手动变速箱。发动机型号为三菱4G94D-F1。它的动力参数一般，但实际性能不错。它可以吃粗粮抵抗制造，但是油耗不低。有人反映和变速箱不太匹配。搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.7L V6自然吸气发动机。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，从未阉割过。这是值得称赞的。