华泰圣达菲外观上设计前卫张扬，形体多变，整个车身外形充满动感、时尚。据华泰汽车集团技术工程师介绍， 配备的2.7升V6全铝制发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为131.6千瓦，最大扭矩225牛米在发动机转速达4000转/分时即可提供；而2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290牛米在2000转/分时即可获得。强劲的动力性能使华泰圣达菲即使是在群石裸露的河滩或是蒿草丛生的乡野间前进，也游刃有余。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲，在传承“万人迷”经典的同时，装备了世界上最先进的柴油发动机技术CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为6.3升，并且排放率先达到欧Ⅲ标准。

安全性能方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊，四通道ABS，并荣获欧洲NCAP撞击测试五星级认证。在车厢布局上，圣达菲的行李箱平坦、宽大，行李箱空间为690升，并且后座可全部折起，也可4~6分而折之，后排座椅向前放平后，行李箱空间可以扩展到惊人的2,100升。另外，华泰圣达菲还提供了许多人性化的设计，如八向调解座椅、电座椅加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。

华泰汽车圣达菲 - 车系介绍

外观

华泰现代圣达菲在外形上，与传统粗犷阳刚的SUV不同，其车身曲线时尚、动感。整体外观华丽与粗犷并蓄。发动机罩轮廓隔离线以及风格独特的前端设计给人以脱俗、强劲的初印象；大倾角的挡风玻璃，为驾驶者提供了宽阔的视野；缓缓过渡的后部造型更与车身整体达到完美结合。

内饰

在内饰和空间方面，华泰现代圣达菲有着相媲美于中高级轿车的舒适性和便利性。其有序的座舱及室内向前的设计可使驾驶者拥有最大限度的空间自由。简约而人性化的仪表板以及控制台设计，体现了舒适实用的人体工程学精髓。此外，华泰现代圣达菲便利、舒适性的细节装备一应俱全：自动车窗中控门锁、完备的空调和温度调节系统、高级音响系统以及宽大实用的运载空间等。针对不同客户的个性化需求，华泰现代圣达菲还提供了自选的皮制软座、仪表板以及中心仪表盘上的高科技金属漆面等配置可供选择。

安全性能

城市SUV兼顾城市与乡村的用车结合，尤其注重驾乘人员的安全舒适设计。华泰现代圣达菲2.0VGT采用了轿车常用的承载式车身，加上独立悬挂系统和宽敞空间的设计，无论是在城市里的平坦大道还是乡村的崎岖山路，圣达菲都能游刃有余，让驾乘人员倍感舒适。采用四通道分配阀的ABS+EBD主动安全装置，在每个车轮圈上装配了一个电磁阀，能够根据每个轮子的地面受力情况，精确地分配制动压力，在应对紧急情况时的急刹车，能完全保证车身方向的稳定性和可控制性；荣获欧洲NCAP撞击测试五星级的安全保障荣誉和美国公路保险协会IIHS撞击测试最安全SUV荣誉的安全车身，让您在携带家人出游时轻松驾驭。

动力性能

据华泰汽车集团技术工程师介绍，配备的2.7升V6全铝制发动机在发动机转速达到6000转/分时输出的最大功率为131.6千瓦，最大扭矩225牛米在发动机转速达4000转/分时即可提供；而2.0升VGT柴油发动机在4000转/分时输出的最大功率为92.6千瓦，最大扭矩290牛米在2000转/分时即可获得。强劲的动力性能使华泰圣达菲即使是在群石裸露的河滩或是蒿草丛生的乡野间前进，也游刃有余。此外，作为华泰圣达菲的主力产品，2.0升柴油版圣达菲，在传承“万人迷”经典的同时，装备了世界上最先进的柴油发动机技术CRDi高压共轨柴油直喷发动机系统与VGT可变截面涡轮增压系统，百公里油耗仅为6.3升，并且排放率先达到欧Ⅲ标准。

华泰汽车圣达菲 - 命名由来

圣达菲的命名源自于美国西南新墨西哥州一个圣地城市的名字SantaFe。小镇四季温暖、全年阳光普照，有着美国北部独特的美丽风景和悠闲生活，完美的交融着印第安文化、西班牙文化与英国文化，处处体现着本真和舒适。如今，作为拥有着世界上最棒的艺术画廊、精致美食以及多元文化的阳光小镇圣达菲，被世界各国的旅游爱好者称为最令人着迷的土地，并成为一生必到的旅游目的地之一。

而以SantaFe来命名该车，就是希望它能为不同文化背景下的用户带来高品位的生活方式。在充满休闲艺术气质的圣达菲的陪伴下，自由地穿梭于城市和乡间，不断地追逐梦想。在上市后的短短几年中，这款经典运动型多功能车，即在世界SUV市场上取得了良好的销售成绩，创造了一个新的SUV销售神话，目前全球的保有量已经达到120万台。

华泰汽车圣达菲 - 试驾感受

华泰汽车给人的印象就如同一个厚重的中年男人，内蕴深厚、成熟稳健，对待生活的风雨已经波澜不惊泰然相对，看似没有锋芒，征服的却是生活中的一座座山，朴实的外观虽然有些粗糙，顶起的却是女人和孩子的天。

华泰应该不是第一次造圣达菲了，在印象中，当年它被组装后叫做“元田”，那时它还遮遮掩掩地藏在其兄弟“吉田”的后面，当然用的也不是现代的标。再后来“特拉卡”投产以后，它便不见了踪影，或许是新款圣达菲的问世，又再次给了“元田”重生的机会，当然今天它已经名正言顺地用起了自己本来的名字，不管其间有如何曲折和鲜为人知的故事，这对于华泰来说，都应该算是个不错的结果。

圣达菲的身影，大家已经非常熟悉了，因为进口到中国的数量相当可观，这个浑身充满肌肉感和力量感的壮汉在街头巷尾随处可见。对于它的外观，喜欢的人交口称赞，不同的意见也时有耳闻，这就是“个性”使然吧。不管怎样，这必定是个大男人的坐驾，也就无所谓太介意他人之言了，因为这样的“男人”也必定自有天地。内饰的风格也是如此，线条中表现的仍旧是力量感，各个控制按键位置很顺手，做工方面虽不是很精细。

华泰圣达菲最大的亮点和自豪之处，莫过于它所装备的2.0LVGT高压共轨柴油直喷发动机了，它装备了目前国际最先进的新一代高压共轨柴油直喷系统。CRDi高压共轨柴油直喷系统将燃油喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关，最大限度地降低柴油发动机的振动和噪声，电磁阀控制的喷油嘴，使燃油雾化更精细，并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。

华泰圣达菲2.0LVGT的百公里油耗仅为6.3L，同时也是目前国内率先达到欧Ⅲ并接近欧Ⅳ排放标准的柴油SUV，这款VGT发动机的最大功率可达92.6kW，最大扭矩则达到了290Nm，这样的扭矩数值一般是3.0L的汽油机才可以达到的，而达到最大扭矩的转速只有2000r/min，因此与汽油机相比，较低的转速就可以达到高功率，使得这款柴油机在节约了燃料的同时又提高了发动机寿命。另外一款TCI柴油机比VGT发动机减配了可变容积涡轮增压装置，在动力上会有8kW和30Nm的降低，但足以应付正常使用。

2.7L汽油机国内对其已经很熟悉，它曾经被用在了索纳塔和现在的途胜上，最大功率131.6kW，最大扭矩225Nm，与柴油机相比，这款发动机的优势是噪声低、提速快，但是在油耗和极限路况下的动力输出方面，要明显逊色。因此，汽油机车型要比相同配置柴油机车型便宜2000元。

变速器有两种选择，5挡手动型和4挡手/自一体式。个人感觉，手动变速器更适合圣达菲，只是挡位偶尔会有一些涩，但也可以达到良好的标准。自动变速器在翻山越岭时，会有一些迟缓，此时最好的办法是切换到手动挡位，这样才能让动力更好地释放。

圣达菲有后轮驱动和全时四轮驱动两种车型供选择。全时4WD系统运用了电磁式/粘性耦合器，进而使前后轴之间实现了动力的自动分配，达到了控制和牵引力最大化的目的，同时它也有助于提高安全性。

倍差速锁的采用确保了汽车在不利的路面条件下，能够实现前后轴之间60∶40扭矩的分配，从而实现了最大限度的稳定性和牵引力。在光滑的路面上，四驱车型可选LSD通过以最大的牵引力将动力转移到车轮上，避免单轮的打滑，而丧失驱动力。

圣达菲的前悬架采用麦克弗逊式悬架带横向稳定杆的设计，后悬架采用多连杆独立悬架，可通过不同的连杆配置，使悬架在跳动时能自动调节车轮定位，最大限度地发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。转向时，在转向侧倾的作用下，多连杆使后轮获得一定的转向角度，在一定程度上随前轮一同转向，这就意味着弯道适应性更好。

安全性能方面，华泰圣达菲配备了智能双安全气囊、四通道ABS，并荣获欧洲NCAP撞击测试四星级认证。在车厢布局上，圣达菲的行李厢平坦、宽大，行李厢空间为690L，并且后座可全部折起，也可4/6分而折之，后排座椅向前放平后，行李厢空间可以扩展到2100L。

考虑到圣达菲车主广泛的兴趣和爱好，圣达菲行李厢配备了行李网，并设计了行李网挂钩，即使是在颠簸的路面行驶，车主也完全不用担心行李到处乱窜，发生磕碰损坏的现象。另外，华泰圣达菲还提供了多项配置，如8向调解座椅、座椅电加热、可调方向盘、巡航定速、四探头倒车雷达、自动防眩目后视镜等。

合资车型的品质和低于20万元售价使它参与了更低一级别车型的竞争，其中包括同门途胜在内，这在以大为好的中国特别是包括中小城市的内地市场是具有相当优势的。

华泰汽车圣达菲 - 对比双龙爱腾

一个看似温柔贤淑，一位是美艳动人，这两款车不仅皆来自韩国，价格更是几乎重迭，两辆车都是性价比首选。

如果您没有品牌情结，那么圣达菲会遇到的对手是爱腾，尤其是爱腾有一款百万内的超值车型，直接对上圣达菲，一场国产与进口之争，一个柴油2.2L都会诉求对上柴油2.0来自越野名家之争。可看性绝对不亚于市场不看好的汽油组，事实上圣达菲2.2柴油车款销售非常好，蜜月期拉出长红，盛况不亚于当年的TucsonVG。

感觉上，圣达菲就是比现今国产SUV要大一些，不论是强劲的对手HondaCR-V或者是正逢小改款的FordEscape与MazdaTribute，严格来说应对这些对手的车款应该是圣达菲的小老弟Tucson。因此，称此车为国产中大型SUV并不为过。在这强调节能的时机，大型SUV的推出可谓逆势操作，自然承受较高的成败风险，但这一、两个月的销售，证实SUV的热度并不如其他媒体所看衰。

以外表看来，就如前面所说此车像是温柔贤淑的家庭主妇，没有浓妆艳抹抢眼的外观，中规中矩的外表下，相信南阳汽车非常庆幸，现在的现代现代已经没有以前奇特怪异的模样与造形，反而是在追求欧式风格下，组装质量与内装配备等级都有所提升，让笔者深深觉得韩国车已非昔日吴下阿蒙，真的到了今非昔比的境界。

事实上此车上市之际，并不觉得此车能有什么亮丽表现，原因在于大环境的不景气，确实对于汽车销售有莫大影响，这番冲击并不是冲击SUV产品的功能性，而是搭载的动力心脏为何，其次如果产品实力够坚强，要杀出一条生路并无不可。当然圣达菲占尽了大福特集团对手车款老态龙钟的优势，以及来不及问世的空窗期。

言归正传，此车的外表让你无法挑剔，平实之中也略带点尊贵气息，Crossover的模样，没有传统SUV的呆板，这番造型带点FX的面孔以及Touareg的背影，外观上完全符合都会RV所需的风格，大尺码的轮胎增添动感，实用性高的车顶架，让它真的能来一趟RV休闲之旅。

坐进车舱内难免要对韩系车做一番组装质量检定，但是在南阳制造的前提下，这点对圣达菲的质量已经有了初步的信心，事后在路上奔驰，更确信它在这方面的表现完全及格。事实上如果拿一百万的LSUV来比照此车是完全不公平的作法，想要多么细腻讲究的内装陈设与用料，会是一种苛求。不过此车的水平完全符合国产大车的水平，尤其是它车内许许多多的贴心设计，真的让人感受到现代对此车下了很大的工夫。

从眼前的方向盘调整与按键操作界面，甚至还有定速的设定，中控台上的触碰式影音、倒车CCD显影、独立空调，前十向电动调整座椅，大型天窗、后座可调、后座出风口等等。甚至顶级车型还有七人座第三排座椅可以选择，解决三代同堂用车的问题。从外观到内装，此车绝对值得购买，也称得上是优质商品，接下要来要检视的是此车的动力与操控部分。

试驾的圣达菲所搭载的是2.2L柴油涡轮发动机，同样使用VGTurbo可变涡轮，在进排气部分多ACV进气与SCV涡流控制，供油同样为CRDi高压共轨，最大输出为155hp/4000、最大扭矩为35.0kgm/1800-2500rpm，并且附上五速手自动。动力表现上，圣达菲2.2L柴油十分称职，对于韩系动力能达这番水平已属难得，特别是35公斤米的扭矩在加速的前半段能够提供强劲的起步，推力十分明显，而4200转的换档时机，在档位衔接上也十分理想，不过比较遗憾的是变速箱的档位进退反应，缺乏较为主动的学习能力。

动力与操控的整体表现方面，圣达菲22.L柴油明显超越对手爱腾甚多，前者属于乘载式车体结构，在舒适度表现上占尽优势，前麦花臣后多连杆的轿车设定，也能展现出灵活刁钻的动态，基于悬挂采取舒适设定，此车在山道上的表现自然趋居弱势，试驾过程中可以明显感受到此车在发动机震动抑制上表现杰出，发动机内部的反向平衡轴功不可没。此外，在发动机噪音抑制上也达到高级车该有的水平，唯独此车的轮胎跳动明显，悬挂在细微吸震处理上还有加强的必要。

特异的造型势必面临两极化的接受反应，在这外观之下，其实爱腾是一款非常独特的车型，既有Crossover的前卫外观，骨子里却又是标准的纯种SUV底盘设计，俨然的硬汉风格。狭隘的说此车是新旧世代SUV交替的结果，也尽不合理，SsangYong有绝对的能力发展轿化底盘的新车型，但是将越野所需的本质原汁原味的保存下来，宁愿相信这是双环的择善固执。

自然你无法期许此车能有多么亮眼的销售表现，毕竟它是锁定少众的品味人士，需要有独到的眼光来鉴赏，所以基于这样的原因，把此车跟大众车款SantaFa放在一起，让不安于室的人可以有个另类的选择。

爱腾2.0XDi的诉求十分明确，它是一款多功能的运动车款，真的能够带你上山下海，从事休闲，甚至在忙碌之余放纵自己于山林水涧，也因此它需要货真价实的四轮传动系统，以及分离式大梁与加力档设计，强大的越野性能完全超?Crossover只追求道路表现的方式。

于是已经可以感受到，此车就是要献给那些个性外向好动，喜好大自然的车主。因此，它的外型展现出无比奔放与热情，势必会让生性保守的人士觉得夸张。活泼的外观不仅充满着霸气也展现十足的侵略性，车尾采用Compack掀背造型，几乎可以说是一辆穿着跑车外袍的SUV。

在爱腾身上只有自己独一无二的风格，看不任何人的影子，没有任何的抄袭与模仿，这份风格持续到内装设计，以“圆”为主题的设计风，落在每个角落，圆形的出风口、圆形的排档座、圆型的操控面板，符合人性动线的设置，各部位操作十分就手。此外，整个车舱的设计来自于战斗机环形围绕驾驶舱的概念，和以往许多知名跑车相同。爱腾在造形上完全取胜，胜过圣达菲的简朴，至于质感呈现上，我们觉得两者在伯仲之间。此车的配备与一般国产2.0轿车相当，没有奢华的配备，但是该有天窗、恒温、电动椅样样不缺。

不过此车只有五人座车款，而且后排座椅的头部空间受到车尾线条下压的影响多少有些压迫感，但是对于一般来孩童来说，则不至于有所影响。在空间表现上，此车得分并不高，尤其是行李厢的位置相当高，其平面与后座椅背倒下切齐，后行李厢底板下是备胎设置处，但是从车外?正下方，偌大的空间显得十分浪费，或许该让备胎设置在此才是。

此车动力部份与圣达菲同级距，为2.0LXDi柴油涡轮发动机，最大马力为145/4000rpm、最大扭矩为32.0kgm/1800-2750rpm，搭载四速自动变速系统。坐进爱腾内，活泼的内装设计让人不自主的想要大脚油门，快速的飞离拥塞的环境。爱腾的输出表现也不差，与对手相比只差两百CC，但是感觉上爱腾的油门反应沉重些，加速力道平顺，扭矩表现上可以感觉到少了三公斤米的差异。

其实此车的动力表现已经相当杰出，但与对手相比，略微逊色，毕竟排气量小是一大主因。

此车悬挂为前双A臂，后固定轴五连杆悬挂，操控表现上前双A臂能更提供良好的转向特性，路感与精确度都在传统SUV之上，悬挂的处里能力也有效顾及On-Road，唯独这两款车相较下，圣达菲的轿化车体占尽优势，爱腾的分离式底盘与后固定轴设计，在恶劣论况下摇晃程度自然较大，连带的也会引起底盘共鸣，让人误以隔音较弱。

事实上，双龙爱腾骨子里是款纯种越野车，肃静性与舒适性自然不宜与Crossover相提并论。这两款车皆为2WD设定，圣达菲为FF设定，爱腾为FR设定，连带影响操控特性，但爱腾的FR在山道上给人较大的发挥空间，增添不少操控乐趣，符合年轻人的个性。