实验过程

实验共测试了9种不同的骑行姿势，分别是：

手变位（以此骑姿为其余8种姿势的参照点）；

下把位；

下把位，并屈肘降低躯干角度；

下把位，屈肘，低头眼睛向下看；

手变位，屈肘，前臂水平；

TT姿势，使用符合ITU规则的短休息把；

TT姿势，降低头的高度，收窄肩膀；

TT姿势，低头眼睛向下看；

TT姿势，把头埋进双臂之间。

▲测试的9种骑行姿势，右边是姿势所对应的迎风面积

为了更好地将空气动力性能和实际骑行运动表现结合起来，本实验还计算了克服各种阻力所需的功率。

一般来说，车手在实际环境中骑行需要克服的阻力包含：风阻（AT）、滚动阻力（RR）、车轮轴承内阻（WB）、势能的变化（PE，指爬升）、动能的变化（KE，指加减速）。最后还要考虑到传动系统的传动效率（EC）。

因此，车手需要输出功率克服的阻力可表示为：

在本实验中，需要考虑的阻力因素为AT、RR、WB和EC。因此：

最终可表示为：

这9种不同的骑行姿势，为了克服空气阻力所需的功率如下表所示：

▲右侧的Delta power为以骑姿1（上把位）为参考点的功率差

以骑姿1（手变位）为参照点，其余8中骑行姿势所减少的风阻和节省的功率的百分比，如下图所示：