撰文｜Aki

编辑

｜于杰

出品｜汽车产经

你知道广汽传祺现在卖得最好的车，是哪一款吗？

如果答案是GS4，那说明你对传祺的认知已经过时了。

时下传祺卖的最好的是其售价最高（17.98万~36.98万元）的MPV车型——M8。

9月，这款车的零售量达到9298辆，在国产MPV销量榜单里排行第二，仅次于腾势D9。如果加上插混版本（即E9）的2525辆零售量，则妥妥超过了腾势D9的9936辆，位列国产MPV第一名。

早几年位于C位的爆款车GS4，如今只有2000余辆的月销量。

有人认为不必遗憾，因为即便是GS4逐渐陨落，即便这两年新推出的影系列（影豹、影速、影酷）没能成为月销5000辆以上的爆款，这个擅长卖大车的品牌也能给集团带来颇丰的利润。

2022年，广汽自主品牌（传祺+埃安）单车毛利润约3800元。考虑到埃安2022年未实现盈利，传祺的单车毛利应该更高。

但也有人替传祺感到唏嘘，毕竟GS4卖得最好的时候，曾经创下月销35000台的成绩，一台车一年就可以狂卖34万台。而今，传祺全部车型加起来才能卖到这个数。

而且，当纯电大势使得埃安能稳定盈利并且月销量超过传祺，当各类混动（增程+插混）车型开始在市场上叱咤并收割份额，传祺的销售主力如果只有MPV，还是燃油的，那多少令人捉急。

传祺自己也不是没意识到这一点。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

2022年4月，为与埃安做出差异化定位，同时也为寻找新的增长点，传祺明确了以“混动化+智能化”为核心的发展战略，主攻HEV+PHEV路线——目前已推出与M8一般大小的MPV插混车E9。此外，另一款稍小的MPV车型E8和中大型SUV ES9也在赶来的路上。

这是一条必经之路。

在燃油车份额不断收缩的当下，没有哪个汽车集团能无视插混市场。1-8月，新能源车累计零售444.1万辆，同比增36%，其中，插混的增速领先于纯电以及行业整体，累计销量144万辆，同比增89.6%。

如果做好这块市场，传祺仍可以充当集团的利润奶牛。但错失了，再加上埃安的不断挤压，传祺很有可能面临消亡的命运。

NO.1

[ 都是亲生的，为啥一个快一个慢？ ]

埃安对于传祺的销量反超，从去年四季度就开始了。今年2月以来则彻底拉开距离。

9月，埃安销量达到5.16辆，同比增幅达72%，稳居国内新能源品牌第1名的宝座。而本是同根生的传祺则是3.73万辆。

2019年时，埃安还跟广汽传祺共用一个logo。但四年后，埃安与传祺却已经是完全不同的境遇。

都是亲生的，怎么一个快一个慢？

这大概是因为已经独立出去、拥有专属研发体系的埃安，可以更自主地控制产品节奏。目前，埃安的整车开发仍由广汽研究院负责，EV专属能力+ICV应用层能力研发则有埃安自己负责。

相较之下，传祺的产品节奏则总是会受到广汽研究院的掣肘。

2017年、2018年是传祺的高光时刻——2017年，传祺总销量为48.4万辆，2018年则创下品牌历史销量纪录，销量增至53.5万辆。从2019年开始，国内汽车市场逐渐下行，传祺也跟着露出疲态，当年其累计销量跌至34万辆，被比亚迪、奇瑞、上汽荣威等品牌超越。

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一位旧员工这样回忆2016年黄向东（第一任功勋级院长）离开后的广汽研究院的光景：

“广汽研究院一年的开支由20多亿，迅速蹿升到50亿，员工从2016年的2000多人膨胀到2018年的4000多人。人员的快速膨胀，导致内部人浮于事的现象特别严重，每个部门都有个项目管理科和创新管理科。人很多，但产品开发的水准并没有变好。”

此外，广汽研究院和负责生产、销售的传祺矛盾重重，在第二任院长王秋景领导广汽研究院期间，这种矛盾似乎变得更加尖锐。以至于有一种普遍的说法认为，传祺离一线品牌越来越远，其主要责任在研究院。

而另一边的埃安，由于充分享有时间优势，则已在纯电市场上崭露头角。

后来，广汽集团修正了集团内研发职能与生产、销售职能相对分离的状态，变成“产销研一体化”，传祺的发展情况才有所好转。

除此之外，一位接近广汽的人士向我们表示，埃安和传祺现在是，一个像新势力，一个像日系车企。

这不难理解。很长时间以来，广汽都深受广汽丰田和广汽本田两家合资企业影响，从零起步的广汽研究院和传祺都曾向这两家合资企业取经。

比如广汽研究院成立没多久，就开始学习日本的强项目制（在日本叫大部屋制），也就是车型开发团队都在一个大房间里，一个团队搞定。项目总监就是老板、包工头。

此外，广汽也时不时从后者调任高管，因此日系车企“求稳”的文化也就不可避免地在广汽的自主品牌身上复现。

但中国汽车发展到今天，“求稳”文化似乎很难再适应时代和市场了。

据一位内部人士回忆，在智能网联这一块，埃安在获得三电技术的研发权后曾一度招收兵马做智能化。后来，广汽研究院担心失去埃安这一大客户，叫停其行为后，埃安才收住手脚。

相较之下，与传祺联系更密切的广汽研究院高层，对大手笔做智能驾驶自研则持较为审慎的态度。

NO.2

[  插混大车，关键一战 ]

如前所述，传祺要在新趋势大潮下站稳脚跟，插混车是关键一役。

走进北京的多家传祺4S店，你会发现，传祺对于插混车的推广，有它一套独特的策略。

首先，基本上每一家4S店的大堂中央，都会摆放一台搭载丰田THS混动系统的油混车M8。（曾经的花旦GS4则摆在一角落里，且不是最新款。）

当你表示将锁定M8为用车选项的时候，销售会先带你了解M8，体验一波这个月销近万的车型的魅力。

紧接着，销售会引导你至一台宗师版的E9，并告知你这台几乎同等大小的MPV不仅油耗跟油混版M8不相上下，且可上绿牌。

有趣的是，虽然笔者并不是MPV的潜在客户，但第一时间就被E9里面的空间以及多重豪华配置折服。这种扑面而来的“大而爽”的感受，不输同样瞄准家庭用户的理想ONE。

细想下来，传祺这一套打法，也实在有耐人咀嚼的营销妙思——

从最擅长的细分市场入手，让插混产品以第二选项的角色出现，这样有利于在最短的时间内让更多消费者接触或使用到自家的插混产品。

E8和ES9也是同样的道理。目前，与E8大小相近的MPV车型M6月均销量约5000辆，与ES9对应的燃油车GS8则月销约3000辆，都属于传祺产品矩阵里比较受人关注的车型。

为了卖好插混，传祺除了市场选择上的斟酌之外，还充分汲取了日系车的营养——

拿E8举例。有专业试驾人就评价，这款MPV几乎是瞄着奥德赛设计，并且把本田空间魔术的精髓全都学会了。不管是后排行李箱、副驾杯托还是横向移动的座椅、填充材料、座椅尺寸等，都透着日系车的气息。

目前，传祺在插混这一块市场虽然还谈不上有很大水花，但E9月均销量超过2000辆的成绩，在MPV市场里已经足够领先。

未来，传祺能不能在插混市场做出存在感来，仍是一个未知数。

一个关键问题是，后续尺寸更小的插混产品能不能上量。毕竟通常大车的量都局限在一个小数目上，只有小车才能赢得声量。

另外，市场上的插混产品已经汗牛充栋，而晚来的同类产品，很可能吃不到太多的红利。

一位业内资深人士就分析说：“长城的柠檬混动不见得比比亚迪的DM-i差，但消费者就是更倾向认可始发者的技术。”

因技术来得不够早，传祺的第二代动力平台钜浪动力就吃过亏了。同样是第二代动力平台，传祺的钜浪动力、东风的马赫动力等，都不如长安2019年发布的蓝鲸动力那般对销量提振起到强力作用。

广汽研究院现院长吴坚2020年在台上发布钜浪动力

NO.3

[ 写在最后 ]

传祺将走向何方，如今很大程度取决于广汽研究院院长吴坚的作为。

加入广汽研究院前，吴坚已经在华南理工大学任教18年，是黄向东的大弟子。2008年，应黄向东邀请，吴坚加入广汽研究院，负责动力总成研发，广汽第一代从零开始自主设计研发的发动机正是出自吴坚之手。

经历过第二任院长的激进扩招后，吴坚这一轮选择回归务实与效率。

相比竞争对手，广汽的研发人数相对小

他曾在今年的采访中这样描述研究院的现状：

“2022年我们的项目很多，但研发效率很高。去年SOP（量产状态）新车是17款，今年接近翻一倍，33款，吓人吧？我们的研发人员大概也就增加300多人，但产品要翻一倍，还不含我们现在正在帮合资品牌干的。”

吴坚上任的时间只有三年，属于他治下的成果还有待时间检验。但毫无疑问，传祺在混动市场的表现肯定将写在他的功过本上。

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