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东航MU5735不明原因坠毁。发生这样的事情很让人痛心，但是也有必要让大家知道是什么原因造成了这起事故。

黑框是了解事故原因的关键。就在我写文章的时候，终于找到了其中一个黑匣子。

图片来源：新华社

黑匣子一般由两部分组成，一是驾驶舱语音记录仪，记录机组人员在驾驶舱内的声音，二是录音包括时间，高度、速度飞行数据记录器至少有88条与飞行相关的数据。

由于发现的黑匣子已经严重损坏，无法确定这是飞行数据记录器还是语音记录器。

如果黑匣子的两部分都找到了，专家们就可以清楚地知道事故发生前和事故发生时发生了什么。注：黑匣子

其实这次难找的不仅是东航MU5735的黑匣子，几乎所有失事飞机的黑匣子都难找。

比如2009年6月1日发生的法航447事故，花了2年时间才找到它的黑匣子。通过读取黑匣子的数据，最终证明事故是飞行员失误造成的。

很多人会有疑问，飞机的黑匣子里不是安装了定位系统吗，为什么还要一直手动搜索？

注：飞机失事的黑匣子很少是完好无损的

毫无疑问，作为现代飞机飞行必备的重要工具，黑匣子必须有自己的定位系统，包括在水下发送定位信号。

不过，在大部分飞机出事后，存储单元是黑匣子唯一“幸存”的部分，其他基本都损坏失去功能，所以基本无法发送信号。

当前存储单元为固态存储板，所有数据都存储在其中。事实上，黑匣子的主要任务是保证存储单元的完整性。

不过，要在飞机残骸中找到三块砖头大小的无法定位的金属块（黑匣子），实在是太难了。

黑匣子其实很安全

图注：黑匣子的收纳单元

如果说飞机上最安全的地方就是飞机后座。生存的概率比前排高很多。

其实也是这样的。飞机发生事故时，尾部的损伤往往比头部轻，黑匣子就安装在飞机的尾部。

除了安装在比较安全的地方，黑匣子本身也非常坚固，不易损坏。

首先，它非常耐冲击和穿透。3400G冲击下不损坏，3米高处落下500磅钢筋不击穿外壳；

此外，由于飞机事故常伴有火灾，黑匣子经1100摄氏度高温烘烤60分钟，内部存储单元不会损坏；在1米深度的压力下仍能正常发送37.5kHz的定位脉冲30天。

然而，飞机事故的影响往往远超想象，所以即使是非常耐用的黑匣子，往往也无法在事故中幸存下来。

所以，我不是不想保证黑匣子的安全，而是就算我做好了万全的准备，黑匣子也有可能被损坏。

那么这就引出了一个问题，既然黑匣子可能已经损坏，很难找到，那为什么不直接把这些数据发到地面呢？

为什么黑匣子的数据没有直接传到地面？

黑匣子其实有点像我们的行车记录仪，只能存储最近一段时间的数据，一般是25小时以内。

将飞行数据传输到地面，在技术层面其实很容易实现，目前已经部分应用。为了让飞行更安全，大部分民航客机每隔几分钟就将飞行数据传送给公司基地，以及发动机和机身制造商，以便提前预警一些飞行风险，从而避免事故的发生。

然而，事故往往是非常短暂的，因此这不适用于事故期间的数据传输。只能说这个功能在技术层面上确实是可以实现的。

没有做的原因其实很简单。如果想要将所有飞行数据实时传输到地面，那么成本会非常高，因为数据量太大了。

有人计算过，如果所有的飞行数据实时传输到地面，美国每年要支付数十亿美元的飞行费用。

当然还有更好的办法，就是在正常飞行时不发射，只有在即将发生事故时才会触发发射指令。

其实有好几个商业系统可以实现这个功能，但是成本还是很高的。从硬件安装到后续服务，这套系统的平均成本约为每架飞机10万美元。航空公司都是为了商业目的，他们总是希望以最少的投入获得最大的回报，尤其是飞机的飞行事故率这么低（每百万次飞行1.71起事故），他们没有理由去花钱钱。

除了成本，黑匣子也有一些优势。例如，其保密性优于实时数据。据美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔介绍，黑匣子可以保证没有被篡改的数据。

而那些实时数据其实是由第三方服务商提供的。对于航空公司来说，数据真的不是很安全。

最后

飞机黑匣子相关的技术其实还停留在上个世纪，本世纪初唯一的变化就是让黑匣子可以记录