新能源汽车界的火药味越来越浓了，以至于有的车商“擦枪走火”。

　　最近，朋友圈盛传8段关于五菱星光汽车的视频，内容是女模特在五菱汽车内拍摄情色广告，其中两段因为画面过于色情，传播速度非常快，很快就上了热搜。

　　由于影片都印有大大的“DEMO”字样，再加上模特体态似乎是在强调车内空间宽敞、活动自如，不少网友怀疑可能是五菱汽车内部宣传片外流。

　　网友还疯狂打趣：

　　“很能激起购买欲，我都想提一辆了。”

　　“这宣传片也太顶了！”

　　“这谁顶得住，买买买。”

　　对此，五菱汽车紧急发表声明，说影片并非官方拍摄，并已收集相关证据报案。

　　那么问题来了，既然不是官方拍的，那是谁拍的呢？

　　很多网友认为：

　　“竞争对手嫌疑很大啊，专门这样来搞老实人五菱，手段非常恶劣。”

　　“坚决杜绝恶意竞争，支持五菱起诉。”

　　真的是竞争对手所为吗，五菱星光又为什么能收获“老司机”的青睐？

　　就我多年的经验看，这些所谓的广告DEMO，应该是出自专业的色情团队之手。

　　而之所以选择“五菱星光”，可能主打的是一个“反差”——明明是一个平民价位的车型，却展示出了豪华车的空间、内饰、感观。

　　五菱星光这款车是2023年12月6日上市的，距离现在不过1个多月，但销量却已经霸榜——首月累计销量达18294辆。

　　在15万元内插混轿车的销量上，排名第二，已经有了前几年宏光MINI EV大杀四方的风范。

　　市场的认可，终究来源于汽车本身素质、产品力优秀。

　　首先是价格，插混轿车，纯电续航里程分别为70公里以及150公里，价格不到十万。

　　8.88万-10.58万元的售价可谓性价比十足，再加上搭载五菱灵犀混动系统3.98L/100km的馈电油耗（WLTC）。

　　市面上唯一够得上同级比较的，也就是比亚迪秦PLUS（馈电油耗为4.6升）。

　　其次，是造型空间。

　　理想L9的大卖已经充分证明了，中国人买车，更加看重造型和空间，而不是动力。

　　而五菱星光的造型和空间拿出来——简直就像一辆B级车。

　　造型上，看起来非常有豪华的运动感，和很多人印象中五菱起家的面包车，格格不入。

　　内饰也很有豪华感，悬浮式中控大屏，全液晶仪表盘外，还有可以放倒的前排设计，可以让人直接舒服地睡在车里。

　　过去，车圈一直有句话是“中国人需要什么，五菱就造什么”。

　　可以说，这辆车完美照顾到了普通中国人所有的需求。

　　日本车的省油、国产车的便宜、德国车的豪华感，五菱都有。

　　用最少的钱，买看起来最有面子的车，同时车内的配置又非常豪华实用。

　　别人行业洗牌，五菱行业整顿。

　　“麻雀不小，且五脏俱全”，从两个女模特在车里搔首弄姿且毫无违和感的状态看，五菱星光真的就是越级般的存在。

　　这样一看，星光的大卖，简直就是“天经地义”。

　　不得不说，五菱汽车在新能源车界是最卷的存在。

　　五菱宏光MINI EV刚推出的时候，就夺得了全球电动车型的销售冠军，比当时的Tesla Model 3和Model Y销量加起来还多。

　　成功的原因，与其说是卷产品力，不如说是卷理解——对中国人的理解。

　　无论是宏光MINI，还是现在的星光，五菱特别能抓住年轻人的用车需求。

　　根据五菱的销售报告，五菱新能源的90后用户占比高达72%，女性车主占比超过60%，销量最高的城市，则是上海。

　　虽然是平民车，但是中高档车有的高强度钢板、电池热管理、EPS、ABS、倒车雷达、儿童座椅接口，五菱一应俱全。

　　这年头，造车是科技圈热衷的剧本。

　　尤其是小米这样的性价比之王下场，华为的造车朋友圈越来越大。

　　原因或许正如苹果CEO库克说的那样：汽车是移动设备的终极形态。

　　在全球智能手机市场饱和，但特斯拉市值却大涨的情况下，造车比车里的女模特更有诱惑力。

　　而在这张未来的船票上，各个厂商无不内卷。

　　对于五菱来说，向高端的进军，是战略的必须。

　　一方面，随着市场趋势的变化，微型纯电车式微，宏光MINI EV销量一直下滑，红利收窄。

　　财通证券曾发布研报称，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。

　　可即便不赚钱，2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量却同比下降了57.51%，平均月销量更是暴跌58.9%。

　　究其原因，还是因为诸多车企也纷纷布局微型纯电动汽车，什么熊猫MINI、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等应出尽出，本来的蛋糕被瓜分了。

　　另一方面，据中国汽车工业协会披露的数据，2023年前十个月，中国插混车型累计销量为211.6万辆，同比增长82.6%，高于纯电车型25.2%的增幅。

　　由此看来，市场的确更加喜欢这种既能解决续航焦虑，又能带来纯电驾驶体验的产品。

　　尤其是走增程技术路线的理想，提前1个月完成了年30万的销量目标，相当亮眼。

　　在此背景下，五菱也必须给自己寻找第二增长曲线。

　　只是，别人的寻找方向是向下，而五菱却是向上。

　　而且这种向上，依然要走群众路线，即为人民造车，造“人民的汽车”。

　　8.8万，绿牌，4.8米车长。

　　所有的智能驾驶，科技体验都在这组朴素的数据下，黯然失色。

　　在A级车里，感受B级车的空间，把玩C级车的配置，秋名山从此变成象牙山。

　　在这个平民的山顶上，有友商蛋蛋的忧伤，也有性感荷官的仰望。