上次我自己把之前搜集过的一小点资料和图片整理了一下下，做成了第一篇有关德军装甲车的科普文。眼看着前几天那篇文章发出去后受到了站内小伙伴热烈的欢迎，颇让我认识到自己必须加快步伐赶紧做下一篇科普文了。

  如果觉得这篇专栏（还有之前的专栏）有帮助到您的话，请务必给我三连关注支持一下，虽然对于我本人而言不会有什么物质上的回报，但是精神上的振奋和专栏推送于我而言是很有必要的。

  （有什么话想说直接评论区留言……

  随着战争局势在43年逐渐倒向同盟国后，德军装甲侦察部队所面对的战场形式更加多变且复杂，对于装甲侦察兵这个还比较年轻的兵种而言，他们的发展方向也就或多或少地因此改变。

  由于战场主动性的不断减少，德军中的陆地远程侦察需求和侦察能力也相应地减弱，而对于在恶劣地形中都能适应的车辆以及在火力或防护上应有更多提升等要求也逐渐提上了日程。这类要求中诞生的优秀产物有全履带的“山猫”侦察坦克（全履带车辆在公路上的最高时速比不上轮式车辆，但是它们的越野能力和道路适应性比轮式车辆好得多，可惜的是，山猫采用的是类似二号坦克的方案，虽然不管从整体还是细节来看山猫跟原版的二号不一样，但是其毕竟是二号的一族，其车体承载能力和再改进能力始终有限），以及sdkfz234系列，可惜它们被装备的时间太晚而且数量也很少。

  像山猫这样的成连规模装备的也就只有国防军第九装甲师和第四装甲师。（本来9装的山猫都是从党卫军第九“霍陶施陶芬”装甲师那儿“转移配属”而来的，另外，在43年10月9装侦察营2连得到了山猫，而在44年达到法国休整后，山猫于44年4月从原来的2连转移到了1连，此前这个侦察营曾短暂地交给第97猎兵师指挥。而4装2连领到山猫侦察坦克的时间也与9装接近。到了45年1月，4装2连［2连的山猫一直在2连］还留有山猫。不像9装在诺曼底的残酷战斗中，彻底损失掉了1连的车辆，，，跑题了）

  （额，刚刚扯远了点，这次谈的是大8轮，结果山猫太抢眼睛力，我也只好多谈几句，以下就是正文。因为sdkfz234系列挺火，再加上文章也比较大，干脆把sdkfz231/231/263那些大8轮型号留到下次再讲）

  其实德军对于重装甲车的需求很早就有了：

  “40年8月15日，德军就已经开始列出了一大堆对下一种8轮装甲车（不指明sdkfz234系列）的性能需求：

   要有着类似于sdkfz231（8轮）的底盘和车体，但是驾驶位的设计要有所改动，底盘也要加强防御，车体正面装甲更是要从当时sdkfz231的14.5mm增加到30mm，还要安装更加能适应恶劣环境的风冷柴油发动机（可能真的是为了北非战场而设计的）。该装甲车应该有12t的重量，正面装甲能够抵御2cm pzgr.  ，侧面也可以抵挡任何距离7.92mm S.m.K.穿甲弹的射击，武器装备是2cm kwk38新型高射速机关炮（比kwk30高了1倍的射速，达到了480发每分钟）和一挺mg34。车体顶部有着5.5mm的装甲，30度到50度的30mm车体前装甲（FHA，表面硬化装甲，新8轮装甲车各个部位都是用了这种抗ap弹更有效的装甲），侧面也要达到35度的8mm装甲，公路最高时速应该有80到90公里。”

  但是在42年7月1日，针对新装甲车辆的战术指标又有所改变，由于火力上的要求，原先作为德军装甲车中最有威力也是今后火力标准的2cm机炮被建议更换为更加有威力的kwk39 5cm L60长身管火炮，原先的mg34也被建议更换为mg42（这里写的内容偏指sdkfz234/2）。

  直到43年11月3日，军械局（额，我按自我习惯来称呼这类官方，具体情况还得看标准翻译）才宣布生产100辆 8轮 234，最开始生产的一部分sdkfz234装备了5cm的长身管火炮（与三号坦克后期型装备的5cm长身管火炮无异），到了43年12月德国就已经完成了部分装甲车生产，准备运输到各个培训地点进行装甲侦察兵对于新装备的适应工作（记住，sdkfz234/2是在44年正式登入战场的，43年末才开始培训）。

  到了44年6月，sdkfz234/2的生产才算完成，其装备的FU12可以完成25公里的语音通讯和80公里的电码通讯，也有资料显示它最早从43年9月开始生产，直到44年9月才停产，生产数量就在100辆上下。在kstn1162B组建的连里应该有标准的25辆sdkfz234/2其中只有13辆装备FU12 SE80电台，而其余的仅仅装备FuG Spr a排级电台(这电台上篇介绍过数据），目前已知它代号sdkfz234/2的时间是44年3月才开始的。

  其乘员也是4名，车长兼职装填手，炮手，前后两个驾驶员，没了，全轮驱动，最高时速与预期有所下降，只有80km每小时，越野最高时速也只有约29km，1档7km（每小时），2档12km，3档20km，4档27km，5档49km，6档则是80km。（这一系列数据来自panzer tract ）瞄具是T.Z.F.4B（2.5倍X24度的视角，所以战争附言那个放大倍率是不是大了一点？它这个瞄具放大倍率跟sdkfz222一致啊），另外，有一个战术指标没有达成，它的车体侧面必须在30m开外才能完全抵挡7.92m S.m.K.穿甲弹的射击（sdkfz234系列都这样），总车重11.7t。

  sdkfz234/2目前已知装备过的部队有陆军第二装甲师，lah警卫旗队，陆军第七装甲师，陆军第二十装甲师，好像就没了？

  如果说sdkfz234/2是顺从了新一代的指标变化而变化的话，那么sdkfz234/1则是在旧指标的基础上有了自己的风格：

  “从40年8月开始，2cm kwk.  就成为了新8轮装甲车的主要武器。sdkfz234/1装甲车才用sdkfz234系列底盘，但是由于其炮塔较为低矮，所以车长仅有5.86米（比sdkfz231 8轮型长0.01米），车宽2.33米（比它宽个0.13米），车高只有2.1米！比sdkfz231 8轮型矮了整整0.25米，比sdkfz232 8轮型的最高天线高度矮了接近0.8m！（这里的数据没有写sdkfz234/1的天线高度，仅仅针对炮塔的最高处，另外从这些数据就可以看出sdkfz231系列和sdkfz24系列虽然车体相似，但本身从细节上来看根本不一样）”

  2cm主炮安装在一个敞开的炮塔中（但是有铁丝防护网，在关上时能够在一定程度上避免成员受到破片的伤害，下雨了还可以用帆布去盖住），炮塔正面在有35度的30mm装甲，炮盾仅有10mm，炮塔侧部和后部均为8mm，副武器是一挺mg42机枪。

   2cm炮弹一共有250发（根据情况分配穿甲弹和高爆弹），机枪则有2500发，装备了T.Z.F.3a瞄准镜，2.5倍X18度，标尺一直到了1200米，可以根据作战距离来调动标尺。可能是没有装备更大口径火炮以及更大的炮塔的原因，它的重量略低于sdkfz234/2，仅有11.5t。另外，炮塔右侧是炮手，左侧是车长兼职装填手，还是有前后两个驾驶员，另外，这门炮居然可以达到70度的仰角，理论上是具有打击飞行目标的能力的，只是炮塔转速较慢。这种车辆从44年6月到45年3月一共生产了230辆。

  另外，目前已知的装备单位仅有25装甲掷弹兵师，116装甲师，lah警卫旗队和第二装甲师，还有20装和4装。

  （好累啊，但害有两个车型没讲完……😅️，接着用手指打字吧）

  “在之前的sdkfz233上试装的近距离支援武器在实战中被证明是极为有效的。根据这一经验，德国人故技重施，又将短身管的7.5cm主炮L24装上了新的8轮装甲车上，其诞生物就是sdkfz234/3。”

  sdkfz234/3的炮盾从sdkfz233的8mm增加到了14.5mm，还有着Sfl.Z.F.1b瞄准镜，5倍X8度，保证了对中近距离软目标和轻装甲车辆的威慑力。乘员仍然是4人，车宽车长还有车重与sdkfz234/1一致，但是车高是2.213米，略高于前者的2.10米。

  从44年6月到9月共生产了88辆，然后停产，主要原因是集中对于sdkfz234/4的生产。分配了8个装甲师，每个装甲师各3辆，剩下的作为补充或者零星分散。

  “在sdkfz234底盘和sdkfz251底盘提议装上pak40 75mm重型反坦克炮的想法从44年10月28日的一次小胡子的会议的记录上找到的，但是这样的做法值得让人怀疑，因为这些车辆能不能承载起这么重的火炮？但在44年11月27日的设计思路中，德国军方得到了进一步的进展，随后在44年12月5日，小胡子在观看了这些新型车辆后评价――这是可以解决这场战争的最佳技术方案之一。”（纯度，提高了）

  pak40的炮盾是双层4mm装甲，而周围的炮座装甲则是14.5mm装甲，炮手镜由3倍到8倍，使用pzgr.39穿甲弹时可以攻击3000m的地面目标，用sprgr.34高爆弹时则可以达到5200m。pak40的右下角和下方存储有36发75mm炮弹，从44年12月到45年4月，一共生产了89辆该型装甲车。

    补充一些sdkfz234/2的结局：

  国防军第二装甲师第二装甲侦察营一连：

  “1连2排141号在1944年7月13日被一辆谢尔曼击毁，1连4排1102号在阿登反击战被击毁，1连四排1111号被美军在45年3月缴获，1连3排181号估计也是在阿登反击战的时候被缴获，1连2排152号在panzerwreck11卷中的状态是被击毁。”

（这不就是我写过的2装侦察营小资料里面的么？这是我复制粘贴我自己啊😆️，太爽了，一点儿也不累）

  警卫旗队的028号和038号sdkfz234/2损失在卡昂周围。

  7装的一辆未知编号的sdkfz234/2损失在45年3月的波兰附近。

   很多人都有点儿分不清sdkfz231系列和sdkfz234系列的车体，我在这儿直接说明它们的差异：

   大家可以发现的是，231系列车体后部和前部都有可打开的装甲板，乘员进出的舱门也是分两半进行工作（注意，后期的232也是一体式舱门，我这儿说的不严谨）。而234系列车体就简洁明了得多。

  sdkfz234系列的驾驶员观察窗正面只有一个，且其面积比sdkfz232（8轮）正面的略大，驾驶员进出的舱门sdkfz234系列是一体化的，而sdkfz231系列则是分两边向外展开（早期型是这样，但晚期231也是一体式）。读者也可以发现sdkfz234系列侧面更为平整。

    如果要问我写完后有没有什么感受？那当然是我不想再写了，太特么多了。

  （未完待续……）

  我还做了图册……欢迎私信免费领取。