很出名啊，Sdkfz251装甲车是用博格瓦德(Borgward)（诶，造爆破车的公司）公司3tHLKL6型半履带式运输车底盘研制的，这里说一下，SdKfz 其实是德语“Sonderkraftfahrzeug”的缩写，意思是“特种机动车辆”主要用来输送人员，1939年-1945年间在德军中服役，包括各种变型车在内，其生产量共1.6万辆。

性能数据

战斗全重 8.5t

乘员 2人

载员 10人

车长 5.8m

车宽 2.1m

车高 1.75m

车底距地高 0.32m

武器 2挺7.92mm机枪

最大公路速度 55km/h

燃油储备 160L

最大公路行程 320km

最大越野行程 180km

过垂直墙高 0.3m

最大爬坡度 24’

越壕宽 2m

涉水深 0.5m

虽然奇怪地被归类为251/1，但II/III这两个后期版本与主版本没有任何共同之处。Sd.Kfz.251/1 II mittlerer Schützenpanzerwagen mit Wurfrahmen

重型火箭发射平台（也称为“Stuka zum Fuss”陆地斯图卡），配备了六颗巨大的280mm的Srengranate（HE火箭弹）或320mm的燃烧弹，多为凝固汽油弹，它们被统称为Wurfrahmen 40，射程分别为1.9公里和2.2公里。（有模型称这种型号为Sdkfz251/2，个人认为不准确）

是标准的Ausf.D车型（大部分），专门配备红外线设备，与其他装甲车辆一起用于夜间行动。也用于陪同豹式坦克和251/20 UHU（下午会有），这个版本也被称为251/20“Falke”（猎鹰）。

步兵用的标准机动迫击炮版本，携带了一座GrW34 81毫米（3.19英寸）迫击炮，有66发炮弹。后坐力底板可以拆卸以供卸载使用。

找到一张模型的内部图，侧视就只能看见一小截炮管。

此车型的主无线电版本又被细分为四个个版本，每个版本都使用升级的无线电组合，如FuG8 + FuG5（I，II）、FuG1 + FuG7（III）、FuG11 + FuG12（IV - 远程，带伸缩式9米桅杆和命令子变体）（此处的FuG系列是无线电）

这种就是IV型，真的特帅

这版本用于牵引更重的火炮，说白就是牵引力更强，例如75mm的leichtes Infanteriegeschütz 18、50毫米Pak 38、75mmPaK 40和105mmleFH18野战榴弹炮。

图中的Sd.kzf.251/4牵引的就是leFH18

主要突击工程车辆（Pionierzug），经过改装，顶部会有一对轻型可拆卸的攻击桥，当然，可以拆卸。充气船被装在侧堆箱里。

图真的越来越难找了，图中就是/5，可以看到攻击桥。

内部图

据说是柏林战役的/5，能看见歪歪斜斜的攻击桥

早期的指挥和无线电车，将地图板、密码和编码机安装在一个基于Ausf.A/B版本的重新排列的隔间中，挺有名的指挥车。

毛子的模型照片，用模型看内构真的太香了（doge）

和/5真的基本没区别，在车体上会装桥坡道和特殊配件（比如强大的武器）。I和II子版本使用不同的无线电。

网上有好多搭载反坦克枪版的，这一辆还加了额外的木板，解释一下，这一把是德国的sPzB41反坦克枪，全称2.8 cm schwere Panzerbüchse 41

装甲救护车版本。可以用担架抬载4名受伤人员，也可以是2名躺着，4名坐着的又或者是10名轻伤的坐着的士兵。为了方便进入，还添加了门下的折叠步梯，大多数是从早期的A-B和C版本转换而来的。没有武器，用大帆布或屋顶覆盖顶部。II子版本配备了FuG5远程无线电，并连接到移动总部。

Sd.kfz.251/8 Ausf C，用大帆布遮盖。（实在没找到内部图）旁边是三号L型。

早期

后期

“kanonenwagen”（炮车，运炮车），配备了75毫米短管榴弹炮，与StuG III早期武器相同。外号“Stummel”（Stump，烟头），在东线大量投入。Büssing-NAG于1942年3月首次订购，于6月交付了两架原型机，在接下来的几个月里在苏联测试，然后第一批150辆车便交付了，底盘为Ausf.C.。到年底修改后，有了模块化炮架，还带有同轴MG 42，用于近距离防御。修改后还提供了对车组人员更好的保护、更好的防御和更大的倾斜角度（两侧20°）。正常横向两侧为10至12°。炮弹供应量为52发，但炮弹大部分都有多带的情况，特别是塞在步枪架上，或者塞在额外的软袋中。还有双筒望远镜和Fuspr.f 2米杆天线。Stummel首先在党卫军第2装甲师党卫队第4装甲团“Der Führer”（帝国装甲师）服役，后来（1944年Ausf.D服役后）在大部分装甲侦察部队和伞兵师“Hermann Göring”（赫尔曼戈林师）中服役。这些车辆可以通过Me 323“巨人”运输。

Panzergrenadiers（装甲掷弹兵）座驾，标准的早期反坦克炮版本，配备37mmPak36炮，有效射程约为1200米，车组人员可以在车体内受到很好的保护。许多照片显示，炮盾的可拆卸上面板被丢弃了，这是为了掩人耳目，使它类似于标准运输版本的MG枪盾。

仔细看，是折叠炮盾的/10

基于Ausf.C.的电话电缆层版本。后舱内装有带电缆卷轴的大型盒式铺设装置，几乎没有空余空间供操作员使用。被用来在占敌领地上创建电话网。

尽力了，就这张图了。

Sd.Kfz.251/12 – Messtrupp und Gerätpanzerwagen(翻译：测量小队和装置装甲车）：一种目视测量车，是辅助火炮观察的版本。（没图）Sd.Kfz.251/13/14 – Schallaufnahmepanzerwagen（翻译：声音评估装甲车）：录音载体变体。

/14

Sd.Kfz.251/15 – Lichtauswertepanzerwagen（翻译：轻型装甲车…）：闪光灯载体变体。（没图）

Sd.Kfz.251/18 – Beobachtungspanzerwagen（翻译：观察坦克装甲车）：火炮独立观察变体，包括三个无线电子版本。

/18

火焰喷射器变体，主要由党卫队装甲掷弹兵部队使用，一开始只有一个后部可拆卸的火焰喷射器，后来改进为两个14毫米火焰喷射器，以枢轴连接到车辆上，船体保留前方防御MG。火焰喷射器由小口罩保护，射程约为35米（具体取决于风和气候条件）。汽油供应源自放置在后部的两个700升内部油箱，但所需的汽油一般供应不足。机组人员受到防火工作服的保护，压缩机具有两个小时的自主权，能够执行约2700次短爆（2秒）。根据规定，每个装甲掷弹兵团将配备一个由6辆火焰装甲车组成的一个排，其中包括两辆载重1850加仑的支援车。它们由Ausf.C和D车辆改装而成，似乎于1943年1月推出。此车在苏联、意大利、荷兰（阿纳姆，1944年）和法国北部都有作战。

重型火焰喷射器特写

（制造244辆）此车早期由未经改装的Ausf.C和D车身改造，20毫米炮的横向只有80°。由Grossdeutschland（大德意志师）开创先河。但主要生产类型还是归类于二战德国空军的自行高射炮（Luftwaffe-Flakausführung），其扩展侧由折叠面板制成。即使折叠起来，火炮仍然有360°的横向。20毫米KwK 38安装在一个小炮塔上，并安装了一个底座（只在Ausf.C上有），通常是4辆高射炮为一组，由指挥型车辆领导，没有火炮，但配有FU-10无线电和框架天线，以及两辆带有MG 34或42的基础型用于近距离防御。后来，车型升级了。开姆尼斯(Chemnitz)旗下的奥迪公司先是造了一个原型车（在Ausf.C上），然后又建造了大约十几辆电油混合动力汽车（在Ausf.D上），改进后的车型具有完全开放的后部和重建的驾驶舱。到1944年底，这种具有标准D车身的晚期车型配备了盒状结构的Schwebelafette（安装装置）或“滑动托架”。生产数字仍然未知，到1944年11月，总共可能有15个在东线服役。20毫米炮有两种类型，陆军KwK 38和德国空军flak38，它们性能都类似，但可惜的是，都被发现无法对付防御力强大的伊尔-2。

一种电话交换车，与协调Fensprechpanzerwagen（通讯用装甲车辆）使用，在所谓的“安静区”上运营，远远落后于前线。

该版本出现在1944年底，服役于豹式（带红外探照灯）的特别夜间攻击装甲团中。带有60厘米、1500米范围的红外探照灯，用于照亮远远超出豹式红外设备范围的目标。他们还会与配备便携式红外装备的吸血鬼夜间突击部队一同作战。

来张特写

（制造242辆）三联毛瑟MG 151/15毫米机炮，后来被20毫米（0.79英寸）MG151轻型德国机炮取代。“Drilling”（三联）原型于1944年初在Ausf.C上进行了测试，但生产型号只有D型。三重炮是皮带式的，内炮接收400发子弹，外炮接收250发。支架原本是一种海军型的改进而来，在变速箱外壳后固定在地板上。

C型底盘的原型车

这些火炮是德国空军的用剩下来的，配有标准飞机支架，并连接到底座的顶部支架上，以t型滑道为中心，实现最大仰角和最大的横向角。瞄准要归功于光学（反射器）瞄准镜，以及后来带有速度环的更简单的设计。

单人操作，从车体内部开始，由部分炮塔（向后方开放）保护。他们主要受雇于西线的第45装甲师侦察部队（每个装甲掷弹兵营3支），由于其出色的准确度，在实战中往往用于打击软地面目标。

“Pakwagen”可以说是最好的AT支持车辆之一，配备了速射PaK 40 L46或L48。当行动变成防御行动时，这些反坦克车就会被大量使用。火炮的射程使车辆相对安全，免受需要伪装、安排的位置固定等影响。然而，底盘的设计从未用应对于额外的paK 40重量或爆炸冲击和后坐力，这引发了许多机械故障和过度的结构损毁。在1944年12月，希特勒将这个型号的生产放在首位，火炮支架由两根H形梁组成，焊接在地板上，位于后舱的中间。射击平台由扁平的三角形板制成，将原来的枪架固定到位。司机坐在左边，用标准的PaK 40光学设备瞄准。存储了22发炮弹（HE和AP）。通常，成员们将额外的炮弹装在比较松散的容器中，尽可能地储存。生产数字难以捉摸，可能有1200辆车是使用Ausf.D车身的。

有类似于Sd.Kfz.234/1装甲车携带的炮塔安装，装有20毫米（0.79英寸）的自动加农炮。很可惜，从未被建造，只是计划，近些年只有一张照片还被证明是P的

很明显的拼接痕迹

第二次世界大战期间，德国石油短缺。它研究了为非一线车辆提供动力的其他燃料来源。一个解决方案是在Sd.Kfz.251的后部安装木材气体发生器Holzkohlevergaser，并将其用作驾驶员训练车辆。

两辆Sd.Kfz.251 Panzerfahrschuhlwanne木质驾驶员训练车

另一种带有105mm的leFH榴弹炮和假炮塔的训练车

文字部分来自线上坦克博物馆tanks-encyclopedia

由激瓜步圈提出补充的Sd.kfz.251/R35

存世图片只有一张，

在拉罗谢尔国捕德国战俘。很可能是法国的改装。在照片中，一个男人站在251号炮塔后面。所以251车体并没有封闭起来，炮塔的重量和旋转它的复杂程度，使得它不太可能旋转。

由SK561G提出补充的OT810

此为战后捷克斯洛伐克的的相似型号，一开始的名字叫HAKO，后来HAKO以Obrnený transportér 810或简称OT-810的名义投入使用。1959年底，斯洛伐克Podpolianské strojírny公司开始生产，在生产320辆车后，1961年，上层装甲两侧被改为倾斜。于1962年停产，总共生产了1130个基础的OT-810。此外，还生产了320个变体：OT-810/R2。总而言之，只生产了1450辆。

步兵以帅气的姿势跳下早期的OT-810。注意两侧是直边，这是首批320辆车之一。

重新设计的OT-810保留了251熟悉的形态，但几乎改变了所有其他部件。车体和传动系统都进行了改装，采用了塔特拉T-928-3 V8柴油发动机。整体上部装甲与251D类似，但堆放箱没了，后门的安装与早期251型号一样，比251构造更简单，只是使用简单的离合器制动转向，链轮是常规齿型，润滑橡胶衬垫负重轮变成无衬垫、非润滑的。

当然它还增加了一些“功能”，包括由两个铰链板组成的装甲顶，前车顶板有一个专门的舱口供指挥官使用，可以架机枪，手枪口被添加到两侧。显然，OT-810的车头也有点长，因为Tatra V8比直列6缸Maybach HL 42需要更多的空间。

荷兰贝斯特“解放之翼”博物馆的OT-810/R2，是指挥变体。虽然被漆成代表Panzer-Abteilung 2107的车辆，但它基本上仍然是原始的OT-810。