这辆汽车的诞生，要从少帅张学良说起。

20世纪初，摩托车和轿车刚传入中国时，

张学良便购买了一辆美国哈雷牌摩托车

和一辆别克Century轿车。

20岁从海外留学归来的少帅，对中国没有自己的汽车制造业，进口汽车常因维修、配件等问题感到十分困扰。

因此有了建立中国汽车制造业的想法。

1921年，当时的民国政府可谓是一穷二白，一颗铁钉一根火柴都造不出，想要造自主品牌汽车谈何容易。

当时亚洲地区汽车工业仍属于萌芽时期。

直至1928年，中国内战停止。

随之武器需求量逐渐减少，奉天迫击炮厂厂长李宜春等人提出化兵为工，制造载重汽车。

这建议正合了张学良多年前的心愿。

1929年5月，奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，张学良大手一挥将74万元，作为国产汽车研发的启动资金。

聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，国内外大学和专科毕业的技术人员组成技术团队。

当时民生工厂共有职员207人，技术和管理人员30人，那时，国内无人能独立完成汽车设计，李宜春不得不采用仿制方法。

据载，1929年8月，民生工厂在完成基本准备工作之后，根据张学良将军关于载货汽车是当时急需的交通运输工具的指令，从美国购买了瑞雷号载货汽车散件，运回厂内自行组装整车，并进行了大量的试验。然后将瑞雷号全车拆卸，选择重要的易损机件，另行设计并重新制造。通过对汽车的拆装测绘和试验，初步掌握了汽车设计和制造技术。而后又根据中国道路情况和实际需求，设计出两种型号的载货汽车：一为100型，载重量为三吨，适合道路条件较差的地区；另一种为75型，载重量两吨，适合路况较好的城镇。

“民生工厂自制国产汽车40辆工程将竣工……样式精美、轻便异常”——1931年奉天《盛京日报》记载。

由于当时缺乏设备、工艺和原材料，将发动机、后轴、电气装置和轮胎等汽车部件的设计图纸交由外国厂家委托生产，其他的零部件均在本厂生产。

这辆车为长头、棕色，采用了65马力的六缸水冷汽油发动机。汽车前后轮距4.7米，四轮均为单胎，最高时速40公里。自行设计的"缓冲式后轴"独具特点，其水箱分为四部，即使一部损坏，汽车仍然能照常行驶。在当时没有落后日本的丰田2吨卡车多少年技术。

民生牌汽车问世以后，在国内引起很大反响。

1931年9月12日，中华全国道路建设协会为纪念建会10周年，在上海举办路市展览会，并强烈要求展出第一辆国产汽车。

民生工厂曾经有一个批量生产汽车的计划，每年要生产载重2吨、65马力的75型民生汽车200辆，载重3吨、85马力的100型民生汽车150辆。第一辆汽车于1931年5月试制成功时，就已经准备好了150辆左右的零部件，首批15辆汽车计划作为向"双十节"的献礼。九一八事变后，正在制造的民生牌汽车全部落入敌寇之手。向美国订购并已运到牛庄（今营口市）的46台汽油机，只得转运天津。

当所有半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田卡车的31C型，只有在上海的一辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。后来，满洲国实业部按照日本关东军的旨意将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。

自从民生牌汽车因九一八事变而被日本人掠夺后，中国就再也没有发展汽车工业的环境，直到25年之后的1956年，同样是在东北，中国一汽在长春诞生了！

自此新中国的汽车工业才又重新开始发展壮大。今天，中国已经诞生了诸如吉利、比亚迪、长城等一大批自主车企，并且逐渐走向世界。

1896年，29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了“丰田式汽动织机”。是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，可以由一名挡车工同时照看3至4台机器，当时世界排名第一的纺织机械厂家英国普拉德公司向丰田佐吉发出了转让专利权的请求。最终佐吉在1929年以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。

1929年底，丰田佐吉的长子丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业，决定开始进行汽车的研发工作。并把G型织机专利转让费的一部分作为启动资金。1930年，丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机。

1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。该车是二冲程双缸，木制车身，车顶用皮革缝制。

1936年，丰田自动织机汽车部研制出AA型轿车后，开始征集品牌LOGO，最后决定采用“TOYOTA“，以避免使用丰田家族的名称(英文为”TOYODA“)作为商标名称。1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机独立，成为丰田汽车工业公司。

“丰田G1”卡车和丰田的AA轿车长的还是挺像的，与咱们的民生卡车感觉长的不太一样，其实也是不一样，1931年，丰田就没有搞出来汽车，也没有做汽车，也就是说当时日军使用的丰田卡车不是丰田汽车生产的，当时就没有丰田车这一说，与日军改装的丰田卡车31C型就出现了很大的矛盾。

我们前文提到了丰田2吨卡车和丰田31C卡车到底是谁生产的呢？我们有必要提一下日本的汽车史。

1902年，一位21岁的日本青年内山三郎受美国汽车公司Locomobile的启发，打造了两台实验性的汽车，引擎取自美国车，车身则由内山三郎自己打造，这是日本历史上最早的本土汽车，他也成为日本本土汽车时代最早期的启蒙者。

到了1914年，由田建治郎（日产创始人）等人创建的 “快进社”，于1934年改为日产汽车公司。当时的日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。“NISSAN’是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为引目标”。

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

1925-1927，福特、克莱斯勒、通用三大美国汽车巨头先后在日本开设工厂，在此后10年间，这三家公司生产了近21万台车，产量是本土车企的近两倍，占据日本汽车市场大半江山。

1931年，制造汽车零件的户畑铸物策划进入汽车企业，将DAT汽车制造公司并入旗下。此时生产DATSUN乘用车。第一辆"达特桑"(Datsun)---意思是"DAT之子"(Son of DAT)---诞生。但是因为"son"在日文中意思为"损"，所以改为使用"sun"。

1932年，首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1934年，三菱完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。1935年，三菱研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年，三菱推出首部量产型TD45柴油动力货车。

侵华战争爆发后，作为一家老牌军用汽车制造厂，三菱重工从1930年就开始为日军生产运输卡车，其制造的部分卡车直接用于侵略中国日军各部队，尤其是装备了关东军第3方面军、第5方面军以及防疫给水部队。

☞所以丰田31c很可能是三菱改造出厂的——但是有个大疑惑——如果是三菱生产的为何要冠名丰田？难道应该叫奉天？

后来三菱和日产、丰田一起为日军生产了大批卡车，甚至坦克飞机航空母舰。。。。。