36年前，我爸妈都还互相不认识，所以对于那个熊熊燃烧的时代我只能从长辈的只字片语中得到那么一点点的信息，然后再把这些碎片信息拼凑在一起，拼成我认为比较完整的80年代。在我出生的8年多前，中国从未有过上下班的高峰期堵车，更没有恐怖的春运。那个年代中国人民的主要交通工具除了火车以外就是自行车和公交车，私家车普通老百姓根本不敢去想，只能寄希望于未来。那时工业、基础设施都很落后的中国，正经历改革开放的大浪潮，各大企业拔地而起，彼时的中国汽车工业水平还停留在50年代… 1978年的秋天中共中央副主席邓小平同志批示：加紧放开中外合资经营，引入国外先进技术，从向别人学习中提高我国工业生产水平，而汽车合资项目首先在上海实施，负责对外洽谈的就是后来被称为“桑塔纳之父”的时任上海机电一局局长的蒋涛。当时在选择合作对象时我们有几条基本原则：首先是能提供适合中国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同帮助我们建设完整的现代化轿车工业，对方在国际上已具备有较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。那是一个美好的时代，在项目确定下来之后，很多西方汽车企业开始接触中国方面。但其中只有大众愿意提供最新的技术也愿意投入资金。而且大众集团极有诚意的选择当时尚处在研发阶段还未上市的全新车型投放中国。终于1984年的10月中德双方代表在人民大会堂签署了上海汽车和大众汽车的合营合同，上海大众汽车就此成立。而早在一年多以前上海大众的第一辆车试制车型就已经在上海工厂以CDK (CompletelyKnockDown)方式组装成功。这是改变中国汽车历史和奠定中国汽车文化的一辆车，而这辆车却是在极其落后的长板凳上组装出来的。

桑塔纳(SANTANA)沿用了在南美的名字，这是一股美国加州的山谷旋风。而在这股旋风的家乡德国它有一个更响亮的名字——帕萨特（PASSAT）。国内所生产的桑塔纳车型其实就是第二代帕萨特（PASSAT B2），它在国外过得挺好，而到了国内过得更好。从1983年第一辆桑塔纳下线到2012年停产，29年来桑塔纳一直维持着自己在市场上的地位，让无数中国老百姓对它趋之若鹜，29年桑塔纳在国内的总销量超过380万辆，时至今日桑塔纳依旧是中国土地上产销量第一的单一车型。

桑塔纳的销量崛起从90年代开始，中国正式进入市场经济时代，敢于下海的第一梯队都已经赚到盆满钵满，随着这些大老板们的消费提高，汽车成了身份的象征，日本的丰田皇冠、尼桑公爵王，德国的奔驰S级和宝马7系，美国的凯迪拉克弗雷特伍德和林肯城市开始穿梭于大街小巷。而政府用车也从伏尔加、212换成了桑塔纳，大部分务实的企业家也更钟情于桑塔纳。原因很简单，扁平修长的车身，方正的线条都是那个时代最受欢迎的设计。要问90年代中国道路上最多的汽车是什么，那一定是桑塔纳。“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这句广告带来的不仅是桑塔纳傲人的销量更是走入老百姓心里的梦想之车。

初到中国的桑塔纳尺寸分别是4546*1690*1472，搭载87马力的1.6L直列四缸化油器发动机匹配4速手动变速箱，悬挂部分使用的是前麦弗逊后拖曳臂半独立悬挂。这些数据在今天看来很不起眼但桑塔纳的到来让中国人第一次有了如此清晰的换挡手感，有了前所未有的操控感，也第一次不用弯下腰去“掏”手刹，也是第一次知道汽车的品质可以这么棒。不久之后上海大众又推出了搭载95马力的1.8L直列四缸发动机的车型。1992年桑塔纳推出旅行版，但很可惜桑塔纳和其它豪华车型的三厢造型早已深入人心，以至于除了SUV和越野车以外的两厢车都被拒之门外，叫好不叫座的状况不仅仅出现在桑塔纳旅行版车型上，到后来它的重孙R36来到中国的时候也吃了一个不小的闭门羹…

1987年，时任上海市市长的江泽民同志宣布：汽车是上海的第一支柱产业，并先后成立了“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室“以加速桑塔纳的国产化率。在中德双方员工不懈努力下，上海大众始终坚持着德国标准，这也是桑塔纳在国产化过程中不断提高质量，使得广大老百姓信赖上海大众品牌的主要原因。1999年桑塔纳更换了电喷发动机并匹配5速手动变速箱，升级了液压离合和助力转向等配置的桑塔纳“99新秀”上市，这一套动力配置一直持续到了2012年，期间桑塔纳也推出过搭载过1.6L发动机的桑塔纳“俊秀”。逐渐，电动车窗电动后视镜等时髦配置也随着时代的发展出现在桑塔纳的车型上。

1995年上汽大众从巴西引入的大众（宽腾）和福特的Versailles车型上半自主的设计研发了桑塔纳2000车型用以占领中高级商务用车领域。桑塔纳2000依然沿用着桑塔纳的底盘结构和发动机系统，不过相比普桑，桑塔纳2000增加了更先进的中控锁和电动车窗，轴距比普通桑塔纳加长了108mm，这也是桑塔纳系列的第一次加长和第一次搭载自动变速箱的桑塔纳车型。短短数年时间上海大众不断推陈出新，桑塔纳2000进化出了“时代超人”“时代阳光”“时代娇子”等升级车款，这个时候在中国，桑塔纳车型的地位早已经不可动摇。

进入千禧年后上汽大众继续沿着桑塔纳2000的基础进行开发，但这一次是我们完全自主研发的新车型——桑塔纳3000，各种配置已经应有尽有，名字也越来越中国化：超越者、志俊，除了车身加长了100mm以外，桑塔纳3000的动力系统和变速箱也开始了大变革，1.6L、1.8L、2.0L三款动力总成匹配手动、自动两款变速箱，越来越贴合中国消费者审美和需求的上汽大众已经在大众汽车的技术基础上越走越远，甚至还靠着自主研发生产出了一款直到今天都是紧凑级轿车市场的销量冠军车型。

陪伴我们29年的桑塔纳系列终于在2012年宣布正式停产，这个见证了PASSAT B4（进口）、B5、B6在国内销售到停产的鼻祖级车型终于超额完成了它的历史使命寿终正寝。桑塔纳不仅见证了中国改革开放的巨大成功，也陪伴了几代人的汽车生活。今天，基于PQ25平台开发的新桑塔纳继续着前辈的努力，虽然和桑塔纳除了名字以外没有半毛钱关系，但凭借上汽大众的口碑和桑塔纳的形象依然成为入门级车型的主力军，桑塔纳在中国的故事还远没有结束，而它的名字将永远的被记录在中国汽车史最重要的一页上成为当之无愧的中国第一车。

后会有期桑塔纳！

研车社