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►完整的 Praga R1 赛道测试回顾

►在银石赛道进行测试

► 2022 年推出新的 Praga 杯

涡轮增压赛车发动机在机库直道上像导弹一样加速，在碳纤维底盘和直接安装在其上的模制赛车座椅发出嗡嗡声。

前方是一个微小的圆形挡风玻璃 - 就像从巨大的防撞头盔中的环绕式遮阳板中窥视一样。Stowe 弯角——实际上是一个 90 度的直角，虽然是在四档下压力支持的速度下拍摄的——正在快进逼近。

尽可能晚地停止刹车，让左脚在脚趾抽搐时离开刹车踏板，渴望踩刹车——然后再等一会儿——现在。尽可能用力踩下制动踏板，希望下压力和 280 毫米赛车盘能够牵引出足够的速度，让您安全行驶——而 Praga R1 几乎停了下来。是的，我本可以比那晚刹车很多。是时候重新校准了。

备份片刻。Praga R1究竟是什么？

这是一款小巧但功能强大的赛道车，由捷克汽车品牌 Praga 创建。

该品牌以捷克首都命名，被描述为“无人知晓的最古老的汽车公司”。在其 115 年的历史中，它制造了几乎所有可以想到的车辆，从汽车到飞机，通过公共汽车、摩托车和坦克。它也是领先的卡丁车制造商。

但 R1 是纯粹的赛车和赛道车。它于 2012 年首次出现，此后一直在不断完善和发展。最初的构想没有考虑到一套特定的规定，作为 Praga 工程师可以做什么的展示，R1 的占地面积非常小——尤其是因为它是一个单座，车身收缩包裹在安全单元周围——但是极高的下压力。

R1 背后的蓝天工程思维的缺点之一是，尤其是在英国，直到最近才符合规定的赛车系列很少。

去年发生了变化，当 BritCar 锦标赛使 Pragas 能够在系列赛中参加自己的级别比赛时——并展示了赛车的速度，因为 R1 总是占据领奖台的最高台阶，圈速明显快于 GT3 机器。

2022 年，随着英国 Praga 杯的推出，R1 将参加自己的系列赛——你可以在这里阅读。

近距离是什么感觉？

几乎就像一辆单座方程式赛车，驾驶舱更宽——弯曲得像可乐瓶中的凸起以加速气流——并用车身覆盖前轮。后车身被无情地缩短，后轮胎、变速箱、排气管和深后扩散器都暴露在外。

尽管每个表面的形状都考虑了下压力和空气动力学，但它仍然是一款非常有吸引力的汽车。再没有比著名汽车设计师弗兰克斯蒂芬森 (Frank Stephenson) 的涂装更引人注目（在他的简历中，包括原始的 New Mini、玛莎拉蒂 MC12 和法拉利 F430 等）。他设计了下图所示的蓝底白字的速度条纹制服，作为回报，它被昵称为“弗兰克”——并将在 2022 年作为奖品争夺。

作为奖品争夺？

“弗兰克”将作为奖品颁发给 2022 年布拉格杯的获胜者。价值 150,000 英镑，这是一个不容忽视的赠品。

2021 年，几乎每辆参加比赛的 Praga 都拥有独特的涂装和昵称，包括“Blade”、“Goldie”和“Ruby”——这就是我们今天在寒冷的银石赛道测试的红色 Ruby 赛车。

里面是什么样的？

尽管只有一个座位，但从外面看起来就像是幽闭恐惧症。这里很舒服。而且很难爬进去。然而，Praga 的车手在进站时变化如此之快——显然这需要练习。

您的脚抬得高于臀部，这样可以更好地从车头部分产生空气动力学下压力。

开关设备位于方向盘和车顶面板上——按下启动按钮头上方的按钮会启动用螺栓固定在座椅后面底盘上的嗡嗡声、喧闹的发动机。而且由于您的座椅造型所在的碳纤维组件也直接连接到底盘上，您可以真正感受到它。

那引擎是？

四缸 Renault-Alpine 涡轮增压 2.0 升赛车发动机，功率为 365bhp。如果与 GT3 汽车的 V8、V10 或直列六缸发动机相比，这听起来像是小菜一碟，那么在 Praga 中，它的重量仅为 643 公斤，这已经足够了。

R1 每公斤具有 0.57bhp，并且具有如此高的下压力，它能够提供令人敬畏的单圈时间。该发动机与雷诺方程式中使用的发动机密切相关，但具有更长的耐力赛和更少的服务的容差。Praga 声称，与更重、更强大的 GT3 汽车相比，R1 的运行成本效益要高得多。

好的。那么，开车的感觉如何？

在维修站外，沉重的离合器踏板向左偏移。一旦你习惯了拉开，你就不再需要它了，你的左脚坐在一个通道中，以防止它被 G 力拖到一侧。这是一款专为左脚制动设计的汽车。来自定制的六速 Hewland 'box 的换档装置是通过换挡拨片进行的，带有 autoblip 以避免将后轮锁定在潮湿的环境中。

没有动力转向——在这么轻的汽车中你不需要它——尽管具有抓地力的光滑轮胎和沉重的下压力，R1 在耐力赛中无疑会感觉非常有活力。转向非常直接和直接；几乎更像是卡丁车而不是汽车。

坐在中间增加了这种感觉，尽管判断汽车的宽度比我预期的要困难。尽管您几乎可以通过前车身的切口看到前轮，但需要一两圈才能确定您的方位并计算出您离银石赛道的边缘有多近或多远。

尽管是涡轮增压的，但发动机丝毫没有迟滞的感觉。这是非常进步的。功率带很窄，扭矩曲线无情，换档速度几乎和你说的一样快。换档灯，升档，换档灯，升档......

在 Hangar Straight 上提速，振动剧烈，几乎会影响您在某些频率下的呼吸——这是 BritCar 法规要求的集成防翻杆的功能（R1 的碳纤维底盘足够坚固，可以在没有它），这会将一些额外的振动传递到驾驶舱中。Praga's 已经设计了一个修订版，它消除了额外的振动，并将在 2022 年推出。

这真的是一辆小车。在这个 Motorsport Live Day 上，将银石赛道与各种其他赛车一起碾压，您坐得很低，斜倚到足以发现自己抬头看着迈凯轮 650 GT3 喷火的排气管。它在现实生活中是一辆紧凑型汽车，但它耸立在 Praga 之上。更不可思议的是，它实际上是在支撑 Praga。

同样，看着一辆高尔夫 TCR 赛车在极限处转弯，在后轮尾随轮胎冒烟，然后在离开银石赛道表面时在新鲜空气中凝固，这也是一种奇怪的感觉——而 R1 几乎在后面滚动，就好像在跟随安全车一样，等待直道，这样它就可以冲过去并恢复到全速。

轴距很小，它需要在冷轮胎上得到尊重，尤其是在像今天这样寒冷的日子里——我在前几圈没有足够积极地将热量带入它们，然后在快速的 Abbey 中经历了一次大的起飞过度转向弯道——但是一旦达到温度，它就会激发信心，它会敦促您在缓慢的弯道中稍后刹车，尽快接通电源，深入挖掘。

最重要的是，它让您渴望再跑一圈。

上路合法吗？

不——尽管 Praga 在 2016 年制造了道路合法版本 R1R，产量限制为 68 辆。

驾驶这款赛车规格的 R1，如果 Praga 将其内置于 R1 中的知识转化为 R1 的知识，那么想象一下具有这种即时响应、这种性能水平和独一无二的设计的汽车在路上的感觉是多么令人兴奋编程到超级跑车中。公司拥有专业的…

判决书

独特的风格、令人振奋的驾驶性能和超越 GT3 汽车的性能，同时运行成本也更低，对于如此极端的汽车，R1 的弓弦很宽。

包括强大的营销活动；为了在 2021 年提高品牌知名度，Praga 招募了大量追随者的客座司机，以在 2021 年 BritCar 锦标赛中竞选 R1。其中，模拟赛车明星吉米布罗德本特、前斯蒂格本柯林斯、YouTuber 詹姆斯沃克、前 SAS 运营商/珠穆朗玛峰登顶者/电视节目主持人杰伊莫顿和赛车手查理马丁。有些是专业赛车手，有些几乎是新手，Praga 表示，这表明 R1 作为一款赛车的多功能性，在职业生涯初期就可以掌握，同时也向经验丰富的专业人士发起挑战。

既然它有一系列自己的产品，那么未来的车手或赛车队可能会选择在 GT 汽车、原型车甚至单座赛车上驾驶 Praga，这是有具体原因的。由于 R1 是这三者的不可思议的结合，从该系列赛毕业的车手可以在阶梯上进一步追求这些路线中的任何一条。或者，考虑到他们将获得“弗兰克”作为奖品，他们可以继续驾驶这辆美丽的、略带疯狂且令人上瘾的赛车继续比赛。

标签: 评测 上路

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