C919的本次首飞之所激动人心，不仅因为这是中国民航最大、最显著的里程碑，它也意味着中国将跻身美国、英国国家能够自主制造大型客机的行列中！下面我就来跟你们说说这次试飞背后的意义。

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你知道什么是大飞机么？

大飞机一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要是由各国的航空工业技术水平决定的。

“大飞机”涵盖了民用客机、货机，到军用的预警机、战略轰炸机、加油机、运输机、反潜巡逻机，等等，能拥有自己的大飞机，是中国航空人长久以来的梦想。

世界著名大飞机的典型代表有：

安东诺夫安-70、安-124、安-225

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洛克希德C-5M超级银河

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空中客车公司的300、330、A340、350、380

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波音公司的747、777、787等等

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在中国，2016年前后的“大飞机”是著名的三剑客:

运-20: 大型运输机运-20。综合能力在全球是亚军。

两栖AG600: 水陆两栖飞机AG600，最大航程达到4500公里。

客机C919: C919采用双发涡扇中型机，长38.9米，连翼展35.8米，高12米，最大起飞重量为72吨。

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C919外观

C919长38.90米，宽35.80米，高11.95米，具有翼吊两台涡扇发动机和超临界后掠下单翼（新一代超临界机翼，可以改善跨音速范围内的可控性，减少飞行阻力，节省燃料）。

C919机头部前脸设计令飞行员视野更开阔

此外，C919发动机比现役波音737大，机身采用第三代铝锂合金材料，同等机型轻5%-10%。

机舱内部

驾驶舱照片

整体外观

整体外观

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C919和其它飞机相比，是有什么独到之处么？不然怎么能引起这么大轰动？

首先，C919是中型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。

它的名字来源也别有意义：C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。

强调一点，C919是作为中国首架具有完全自主知识产权的大型客机。

这个“完全自主知识产权”怎么理解？

“完全自主知识产权”意味着这架飞机并不是我们简单的将部件进行组装，而是从外形到内部布局，都是由中国自己设计完成的，其中气动特性是我国自己的核心技术。

中国设计的内容包括

C919的总体方案，气动外形，飞机的机体从设计、计算、试验到制造，系统集成（我们的核心技术）等。

作为我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919大飞机能飞多远、能载多少人？

C919飞机基本型全经济级布局为168座 ，混合级布局为158座 ，标准设计航程为4075-5555公里 ，属于大客中的入门级机型。

人数好理解，航程距离呢，大约是从长春飞到拉萨。

图片来源：央视新闻

不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。

有业内人士评价说，与目前航线上运营的同类型波音737客机、空客A320相比，C919丝毫不逊色。

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首飞前，各界观点褒贬不一

C919首飞前夕，外界两种较为普遍的观点：其一，它是中国人一钉一铆造出来的；其二，大飞机的核心零部件都是从国外买的，中国人只是把它装起来，没什么了不起。

然而，真实情况要复杂得多。

C919飞机驾驶舱的显示系统是由上海扎根60年的老牌科研单位——中国航空无线电电子研究所（简称上电所）提供的，上电所研制过程中，采用国际合作模式，选择了多家国外企业作为显示系统的子供应商提供相关的部件。

争议中最受关注的是C919的发动机，很多观点认为国产大飞机没有用国产发动机是一大缺憾。

诚然，航空发动机确实是目前我国民航制造业有待填补的短板。不过，C919装配全球最先进的CFM LEAP-1C发动机，和这架飞机一样，也是全球化的产物。它由美国GE公司与法国赛峰飞机发动机公司平股合资成立的CMF国际公司研制。“这款发动机的总装在欧洲，其中大量的零部件又来自世界各地。我们GE航空集团在大中华区的年采购量高达近5亿美元，仅从中国航发公司，就订购接近2亿美元的部件。”GE航空集团大中华区总裁向伟明介绍，发动机相关部件，还在GE的苏州工厂生产，另外还向中国国内民营企业采购。

梳理整架大飞机，它的机身各大部段完全国产，来自来自西飞、成飞、洪都、沈飞、上飞等国内飞机制造基地；起落架来自利勃海尔，宝钢也为其提供了新型特种钢；轮胎和刹车系统来自霍尼韦尔，霍尼韦尔还为飞机提供“第二引擎”——被称为APU的辅助动力系统……

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波音空客也不是百分百国产

说了这么多，我知道肯定还是有人会说：C919的供应商中有相当部分是国外企业，真正的国产化率不过只有50%，C919还能叫国产大飞机吗？

没错，发动机的确不是国产的。不过，世界知名的波音、空客也不生产发动机！其实，在全球民机行业里，发动机供应商就那么屈指可数的几家。

但是！不要因为发动机不是国产的而沮丧，因为，国产发动机长江1000A正在研制中 ，相信有一天C919会装上咱们自己研发的“大心脏”。

现在是全球一体化时代，连小小的一辆汽车都是外包给很多国家很多企业，何况是大飞机呢。以波音为例，60%的零部件来自其他企业的供应商，甚至35%来自日本，国产化率也不过在50%左右。而空客的供应商是来自27个国家，30%的零部件由美国生产。所以C919的国产化率只有50%完全符合现在全球一体化的大趋势，无可厚非。

波音大飞机也有大量零部件是外包的

对于C919的诞生，各国这么评价

美国航空专家法洛斯：“航空制造业揭示的或许将是‘中国模式’的限制，而不是其无限能力。一个能够制造自己波音、空中客车的中国，应该跟我们现在所知的中国不一样。”

路透社： 未来几十年中国商飞可能成为打破波音与空中客车双雄局面的最大威胁，不论是在中国自身的庞大航空市场，或是更长期的海外市场。而C919将是迈向这个目标的第一步。

英国《金融时报》网站： 据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。

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大飞机的前景

据业内人士说，C919大型客机一旦交付，将一举打破国外公司对大飞机行业的垄断。

据专业机构预计预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商飞的预测，C919预计至少可销售2000架以上，按照每架5000万美元测算，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6900亿元)。

这不但能够为我国航空产业带来巨大收益，还会促进我国航空产业的整体发展。

目前，C919的生产、配套和组装涉及西安、成都、南昌、沈阳、上海等核心城市和周边地区的数百家企业，上述地区目前均已形成了初具规模的航空产业集群。

随着C919的生产和交付，相关的航空制造业上下游产业将得到快速发展，产业集群将因此加速成型，其整个市场规模将有万亿之巨。

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