这三条市域轨交，形成贯穿上海东西向大动脉，串联起长三角一体化示范区、虹桥商务区、张江科学城、临港新片区四大国家战略平台，形成上海“东西两翼齐飞”两个扇面的纽带。

02/机场联络线列车车厢细节曝光

据资深轨交研究博主@J_C_Y114推文，透露了上海机场联络线列车的更多细节。

结合此前资料，博主对图片进行了还原(利用一张标准款CRH6F布局图)。下图中车厢的方案相较CRH6F标准款（动车组），改进如下：

①车门开度增大：车门开度增加到1.5m，上下客速度更快。

②座位间距加宽：座位间距加宽0.1m左右，乘坐更舒适，大件行李便于放在座位前。

③设备区减小：两端设备柜均缩小，载客量更大。

④设立行李架：大件行李可放在门口的行李架上。

来源 @J_C_Y114

相对此前论文中透露的业主初步意向方案，优点如下：

①头车车门布置优化：与中间车对齐，重联时可沿用长编站台门，站台门简化。

②座位间距适度加宽：原本计划加宽0.2m，损失了载客量。加宽0.1m平衡了机场线特性和跨线运用灵活性。

方案中机场联络线车辆的头车设置40个横排座位，8个纵列折叠座，两个行李架。载客量较此前论文中的方案有所增大。（内容来源@J_C_Y114）

来源@J_C_Y114

据前文报道，该车辆为市域铁路机场联络线模型车，为时速160公里市域铁路C型车。

据最上海发布22年6月份消息，机场联络快线已开始车辆采购和首批列车司机招聘，线路预计2024年通车。

在《上海市城市总体规划（2017-2035）》中，已对市域铁路进行了明确的定义：

它是服务于主城区与新城、新城之间等中长距离的铁路线，设计时速为100-250km/h，平均站距为3-20km，目标将中心城平均通勤时间压缩到40分钟以内。

简而言之，市域铁介于高铁与地铁之间。

高铁和谐号

上海地铁

END

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