闵行区政府自掏腰包，自筹当时建设6.2亿资金里的1.8亿，对于当时年财政收入仅4.2亿元的闵行来说，这个数目可不小，可见决心有多大。

为了达成这一目标，区政府不仅出资还出力，他们和上海地铁公司签约，负责延伸段4.65公里范围内的征地和莲花路，外环路，莘庄3个站点的基础建设，地铁公司负责轨道建设和车辆设备。

从此莘庄就走在所有郊区板块的最前列，开始承接上海由内到外，由市中心到郊区扩散的交通枢纽功能。

大量的郊区外的人迅速向莘庄靠拢，然后接下来的十几年，莘庄的房地产开发迅速启动。

南广场区域的造城运动大约吸引了十余万居民从各地聚集而来，莘庄地产开发的黄金十年也是从那时候开始，带来了这个板块的高楼和商业。

后来，都市路开始贯通拓宽，春申路开始横贯东西，都市路沿线区域开始大规模开发。

交通格局的改变，也带来了莘庄商业聚集的速度与质的改变。

这么多年来最直观的变化就是，传统大卖场变少了，各种便利店，大型的商业综合体变多了。

2009年的上半年，莘庄南广场的商业核心仲盛世界商场正式开业，而莘庄老镇的地标凯德龙之梦，与南广场的仲盛一道形成莘庄的商业中心双巨头。

同时还有，东苑丽宝广场，彩生活时代广场等购物中心，莘庄人民大部分时间不用出外环去到中环，也能满足大部分的商业需求。

更小级别的商业，更是不缺，各种美食店，便利店，咖啡店，超市，菜场，夜市...林立莘庄的道路两旁。

在莘庄特别明显的一点是，几乎所有小区都有社区底商，它们都活得特别好。这也从另一个角度说明了，这里的居民消费力比较旺盛，消费水平高，人口密度大。

莘庄网红咖啡店：理想岛咖啡

论城市界面，莘庄并不输很多市中心成熟居住板块，道路几乎完成了高压线的埋地处理，绿化程度高，这里真的非常不像一个外环外的郊区板块。

几乎走一会儿就会遇到一个公园，这里被莘城中央公园，莘庄梅园，莘庄公园等多个公园沿着外环线环绕着。

周末可以选择在莘庄梅园里跑跑步

闵行区图书馆

或是去闵行图书馆里看看书

晚上的莘庄夜景也开始在变化，变得更富有色彩，更加动人。

甚至莘庄有了啤酒夜市，畹町集市，开始打造自己的夜生活文化。

作为闵行行政机构云集的板块，也有闵行区体育场，闵行区中心医院，复旦大学附属闵行医院，闵行实验小学，城市剧院等文化医疗配套。

这些公共服务，都是因为地铁一号线莘庄站建设后的二十多年，不断完善起来的，它们从此成为了莘庄宜居的一部分。

如今的莘庄共有小区近150个，常住人口近30万人，房价也已经翻了好几倍。当初闵行区政府1号线基础建设里1.8亿的投入，获得了难以估计的回报。

25年的时间证明了当局者的魄力和远见，莘庄先于其他郊区板块通过交通拉近与市中心的距离，出发得早，赢在了昨天。

今天的莘庄，发展逻辑已然非常明确：一个围绕交通枢纽搭建的新城镇。

后来发生的事情大家也都知道了，2003年五号线，2013年十二号线通车，2020年底预计15号线通车...这里将成为上海外环板块里唯一四轨交汇的地方。

因为地铁导入了大量的居民，如今的莘庄太需要一个超级综合体来作为枢纽，并且服务上海西南近郊的其它板块。

这时候，一个亚太地区最大的TOD项目：TODTOWN天荟出现了。

13年前，莘庄就开始谋划这个项目了，它是近十年来最大的工程，也是带领走向另一高度的重大项目，因为它能够助力莘庄成为上海综合交通枢纽的集大成者。

TODTOWN天荟是目前中国第一个在不影响现存轨道交通正常运营前提下，进行建设的TOD项目，因此每天去往南北广场乘坐地铁的人们都会看到，一个地铁上盖的超级城市综合体，日复一日地在建设中。

官方预计，建成后的莘庄综合交通枢纽日均客流量将由原来的10多万人次变为远期的逾50万人次，那时候的莘庄，一定可以成为上海当之无愧的西南门户。

闵行的两大交通枢纽，一个在虹桥，一个在莘庄。

这里的居民是幸福的，在未来的出行方式条件中，莘庄拥有目前上海所有外环板块中，最具效率，最全面，最直接的全天候公共交通换乘空间。

出了莘庄地铁站，就是莘庄南北广场换乘枢纽，可以乘坐公交车、出租车、机场大巴，形成了一套非常巧妙而完善的换乘体系。

这里有直达虹桥、浦东的机场大巴，半小时一趟，

在莘庄南广场交通枢纽可以经常看到，提着行李赶去机场的，上班公交搭地铁的，晚归打的回家的.....各种人群的交通需求都能满足。

同时，TODTOWN天荟带来的还有体量达到1４万㎡的大型商场，５万㎡的办公，２万㎡的HYATT CENTRIC酒店，约2万㎡的公建配套，20万㎡的地下停车场，10万㎡的公共交通广场。

那时候，仲盛世界商城，凯德龙之梦，天荟，三者交相呼应，成为莘庄的强有力的商业圈，消费圈，这三大商业体坐镇莘庄的南北中，以莘庄地铁站为圆心，基本覆盖大部分基础的商业需求。

因为交通和配套足够好，莘庄在早些年的房地产开发中，也走在上海郊区的前列。

现有的二手小区中，不乏高端楼盘，明星楼盘。

第一个让莘庄人民知道什么叫做“地铁房概念”的地铁明珠苑，

著名电视剧欢乐颂取景地，也被人们称为欢乐颂小区的 好世鹿鸣苑。

由上海少有的日本开发商好世集团开发，如今已经成为莘庄二手房的明星楼盘。

包括十年之前的莘梓苑，名都新城也是历久弥新。

包括目前的两大新房项目，TODTOWN天荟、金辉海上名著，新房备案价打破外环定价天花板，都 超过了7万， 二手房挂牌价最高接近9万。

因为长期断供，未来一旦有新房入市，定会十分受到关注，并且备案价非常有想象空间。

作为新的城市副中心，什么决定着莘庄的未来？

我们应该从上海最成功的前任城市副中心，徐家汇说起。当初工厂遍布、污水横流的徐家汇，如今成为上海所有城市副中心里最成功的一个。

根据上海2035规划，前任城市副中心徐家汇，已经全面升级为中央活动区，而莘庄作为新晋的城市副中心，把上海的西南大门直接从徐家汇推到了莘庄。

对比范本徐家汇，莘庄还差什么？

我们来看看莘庄给自己的目标：宜居宜业。但是从目前的发展成果看来，莘庄在打造宜业的产业空间，还有很长的一段路要走。

莘庄虽然轨道 交通发达，商业聚集程度高，居住人口年轻化，但是年轻人几乎都是在市区上班，只有工作日和晚上才会回来。同样的地方，还有松江的九亭，出现明显的职住分离状态。

莘庄周边虽然聚集了闵行大量的产业园：包括紫竹科技园区，漕河泾开发区，松江工业区，G60科技走廊，它们都离莘庄很近，但唯独没有一个在莘庄范围内。

我们来看看莘庄地铁站早高峰的进出情况就知道了，在地铁早高峰时候的莘庄站，大家一定和我有同样的感受，开往市区的班次非常拥挤，这就是莘庄地铁站的客流密度。

即便是在发车间隔也进一步缩短变成2分钟一趟，早高峰7：30-8：30实施限流的情况下，去往市区的地铁还是挤不上。

而相反的，市区过来，或者五号线反方向的客流却极少，几乎每个乘客都有座位坐。

从这些事实可以看出，居民早晚是潮汐式流动，目前的莘庄交通虽然便利，但它很大程度上只能作为一个交通换乘中心，但是真正停留在此的人并不多。

这样的地方，有一个不好听的名字，叫睡城。

放眼莘庄的版图里，高端的写字楼非常少，商办服务设施的规模很小。

居住人口和就业机会并不匹配，这成为了目前制约莘庄进一步发展的瓶颈，也是必须正视和无法回避的一个短板。

莘庄与同为城市副中心的虹桥，金桥，张江，最明显的差别就在于产业聚集度不够前三者高，没有形成大规模的产业集群。

产业和区域的发展，是相辅相成的。区域里有高质量的产业链，才能带来一大批的优质企业，同时带来一批高层次人才，人才来了政府想要把人才留住，才会想尽各种办法，提供政策支持和配套。

这样一个板块的居住，教育，医疗，环境，商业配套才能得到不断提高与完善，这些硬件配套的升级可以形成正向的循环，然后吸引更多的产业，企业，人才......不断循环，30年前的徐家汇也是这样走过来的。

这也是莘庄为什么在这几年重点打造一个真正属于自己的产业园——莘庄商务区的原因。

如何筑巢引凤，吸引产业补齐短板，就是接下来莘庄着重发力的地方。

先人一步，为自己创造机会，才能牢牢抓住昨天，但能不能把握明天，就看现在你会为此愿意付出多少。

在同类板块中，莘庄已经足够好了，但是不管是想要成为下一个徐家汇，还是要在众多城市副中心的竞争中脱颖而出，它都还有很长的一段路要走。

将产业这唯一的短板补上后，莘庄一定会有更好的未来，那时候的莘庄房价，真不敢想象。

以上为正文，来自乔不丝

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