G119次高铁列车为例：1、停靠站序：北京南（始发站），进站时间：09:24，发车时间：09:24 。2、停靠站序：天津南，进站时间：09:58，发车时间：10:01，停留时间：3分钟。

       3、停靠站序：德州东，进站时间：10:45，发车时间：10:47，停留时间：2分钟。

       4、停靠站序：济南西，进站时间：11:11，发车时间：11:15，停留时间：4分钟。       5、停靠站序：泰安，进站时间：11:32，发车时间：11:43，停留时间：11分钟。       6、停靠站序：徐州东，进站时间：12:36，发车时间：12:39，停留时间：3分钟。       7、停靠站序：宿州东，进站时间：12:58，发车时间：13:00，停留时间：2分钟。

       8、停靠站序：南京南，进站时间：14:00，发车时间：14:02，停留时间：2分钟。       9、停靠站序：常州北，进站时间：14:34，发车时间：14:36，停留时间：2分钟。       10、停靠站序：苏州北，进站时间：14:59，发车时间：15:01，停留时间：2 分钟。

     11、停靠站序：昆山南，进站时间：15:12，发车时间：15:14，停留时间：2分钟。    12、停靠站序：上海虹桥，进站时间：15:32，发车时间：15:32。 北京到上海目前没有直达路线，推荐17条中转路线：G119、G123、G133、G135、G137、G15、G143、G17、G151、G153、G163、Z284、G33转G818、G35转G1352、G37转G7518、G197转G7546、C2079转Z174，可根据自己需求选择。

2019年12月30日零时起，全抄国铁路实施新的列车运行图后，北京到上海高铁共有44个车次。1、最快车次为G17（北京南~上海虹桥），历时04小时18分钟。2、最慢车次为G159（北京南~上海虹桥），历时06小时25分钟。

我帮你查了一下北京西站没有直达上海虹桥高铁的。

以后很多人都回答西站有直达的说明他们根本就没有查想当然的觉得就应该有到的。

真是太好笑了。你其实应该自己查一下这样就比较好了省得被别人误导。下面这个是列车时刻表，你可以看一下。没有西站只南站的。

从北京南站乘坐G153次高铁列车，到达上海虹桥火车站，时间是5小时52分钟。从北京站乘坐Z281次直达列车，到达上海南站，时间是14小时41分钟。

从北京大兴机场乘坐飞机，到达上海浦东机场，时间是2小时15分钟。

从北京南站出发，经过廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。全程5小时。

总体特点适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。

就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

乘坐高铁从北京南站到上海站铁路运行里程1325公里；从北京南站到上海虹桥站铁路运行里程为1318公里。车次较多，车次不同运行至各个不同区段运行速度也稍有不同。

以下列表最后一栏就是列车运行速度。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。截至2017年9月，京沪高速铁路的运营速度350千米/小时。

京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短145km，自北京南站西端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，终到上海虹桥站。

天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。京沪高铁上的和谐号：在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。