目前的传言来看，保险和地产起家的宝能集团有可能是潜在的买家，毕竟宝能集团的总部，和长安标致雪铁龙一样，都是位于深圳。

不过，对于像前文小王这样的长安谛艾仕车主来说，前路是相当晦暗的。毕竟，如果长安谛艾仕不复存在，那么其后续的维护保养，以及签约营销店的运营，都会受影响。

当然，在二手车残值方面，对于小王的车来说，也是相当不利的。所以，优惠6万买了一辆DS6，看似占到了便宜，结果却是吃了一个暗亏。

相比小王来说，长安标致雪铁龙的股东双方，其实亏得更多。

数据显示，2011年底，长安汽车与PSA双方共出资76亿元，以50:50对等股比成立了合资公司长安PSA，负责在中国市场上研发、生产、销售PSA高端品牌DS。

长安PSA去年业务收入为91512万元，净利润-87408万元。如今其账面资产总计630329万元，净资产为- 51919万元。

也就是说，无论长安集团还是法国PSA，股东双方在长安标致雪铁龙这个项目上，都亏得“血本无归”。

所以说，与其说是股东双方的退出，不如说股东双方都坚持不下去了。

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那么，DS，这个在欧洲市场还算响当当的豪华品牌，在中国怎么就混不下去了呢？

事实上，长安谛艾仕并不是一开始就步履蹒跚的。2014年，DS迎来了中国市场上的销量顶峰，单年销售27603台，这个成绩在当时已经挤进了豪华市场前十。此时， DS入华仅仅三年，当时不少媒体评论称，DS将在几年之内成为能与BBA德系三强较量的对手。

然而，此后的DS，却呈现直线下滑的态势。2015年，DS销量开始原地踏步，27418台的年销量距离目标相差甚远。

自2016年开始，DS销量出现了滑铁卢式暴跌，从16123台，到2018年的3867台，DS在华的销量，比巅峰期缩水了近九成！

写在最后：

关于DS的问题，其实外界已经看得相当清楚，比如，从"雪铁龙高端品牌"、"法国总统座驾"、"新世代豪华品牌"等，DS在营销上从未建立自己作为豪华品牌应有的底蕴，一些流于表象，假大空的营销方案，并不会让消费者买账。

与此同时，在引入产品上的巨大失误，被认为是长安谛艾仕股东双方矛盾的焦点。比如，在华的DS车型，基本都是后悬挂扭力梁的设计。对此，外界十分不解。

要知道，如今哪怕十万级别的自主品牌车型，已经开始配备四轮独立悬挂。但是号称豪华品牌的DS，却仍然采用扭力梁。最终，死抱着“魔毯悬挂概念”的DS，也随着自己的固执，倒在了车市冬季。

其实，长安谛艾仕并不是第一个退出中国的法国合资车企。早在1997年，PSA在中国的第一家合资公司广州标致汽车公司就因经营不善破产。如今，长安谛艾仕，也成了历史名词。返回搜狐，查看更多