在城市SUV大行其道的今天，硬派越野车变得越来越少，带大梁、前后硬桥的车逐渐成为稀有物种。但它们并不会轻易消失，因为世界上总有一些凶险的环境需要它们去克服去挑战。本期咱们就来认识一下如今仍能买到新车的经典硬派越野：陆地巡洋舰LC70系。

最近网络上流行一句顺口溜“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，这句话也代表了国内车友们对丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser国内音译为兰德酷路泽)的认可和褒奖。其实，陆地巡洋舰不仅仅是一款车，而是丰田旗下一个庞大的车系家族。

陆地巡洋舰的前身丰田BJ诞生于1951年，是丰田根据美军指挥车威利斯MB仿制改进而来的轻型越野车。后来战争结束随着世界重建，丰田看到这款军用越野车在民间发挥的重要作用。1955年，丰田推出了BJ的下一代车型，并给它一个正式命名陆地巡洋舰(Land Cruiser)20系列，即LC20。1960年，丰田又推出了更大更强的LC40接替LC20，这款经典车一直活跃到80年代，此时的陆地巡洋舰不仅在日本国内大受欢迎，还在海外收获一群忠实用户。

随着经典的LC40停产，陆地巡洋舰开始分化出来两支车系：强调舒适的LC60系和强调越野的LC70系。走舒适路线的陆地巡洋舰LC60由于空间大、舒适性好，在民用车市场上更加成功，后来的LC80、LC100、LC200等车型，以及窄版的普拉多LC90、LC120、LC150，都属于LC60的后代车型。越野能力突出的LC70则一直保持硬派特性不变，而且它有着坚固、耐用、结构简单、容易维修的特点，今天最艰苦、最危险的地方都能找到它的身影。

陆地巡洋舰LC70系的生命力只能用顽强来形容。不同于普通汽车3年一改款、5年一换代的快节奏进化，LC70系从1984年诞生起就不曾换代，并且一直生产销售至今。在SUV大行其道的当今仍顽强的生存着，堪称越野车中的活化石。

另一方面，顽强生存也指LC70系在恶劣使用环境下的表现。LC70系仍保持着80年代硬派越野车结构，它有着带大梁的非承载式车身，前后整体桥硬轴、钢板弹簧后悬挂、较大的悬挂行程、简单的分时四驱、还有原始的5速手动变速箱，而且车上没有先进的电子装备。因此，该车的故障率极低而且容易维修，它也被广泛应用于丛林探险、人道主义救援、甚至中东和非洲的战场上，LC70系的使用场景基本上可概括为哪里最艰险，哪里就是LC70的舞台。

到了和平安定的国内，LC70系和牧马人Rubicon一样，成为许多越野老炮的终极梦想。国内最常见的车型有三个，分别是五门长轴版的 LC76、三门短轴版的LC71、皮卡版的LC79。其中，更加实用的LC76占据了LC70系平行进口销量的绝对主流。

LC76车身保持80年代的主流尺寸，长宽高分别为4080x1770x1932mm，轴距也只有2310mm。而且它的接近角有35度，纵向通过角达到27度，原厂涉水深度就有700mm，上山下河都从容不迫。汽油版4.0L发动机能提供230马力的最大功率，而且可选装双油箱、双备胎，因此续航里程非常持久，像是一头沙漠野骆驼。原厂LC76不需大幅改装，只要装上绞盘等救援装备，即可独自越野和长途穿越。

因此，日本生产销往中东的LC76成为很多越野车友心中的神车，这台车的优点迎合了硬核越野需求：通过能力强、改装潜力大、十分可靠耐用、空调巨猛。至于老气的外观、廉价的内饰、吵闹的噪音等缺点，他们根本都不在乎。同样50、60万人民币的预算，为什么不买普拉多、途乐？越野老炮的答案也很简单：普拉多去不了的地方，76不仅能去还可以把你安全带回来。

总之，LC70系是一款足够顽强的硬派越野车。经过36年的市场考验和严酷环境的考验，它在恶劣的环境下顽强的生存着。即便身边的硬派同伴越来越少，LC70系还是孤独的矗立在那里，在人类最需要它的艰难环境中继续发光发热。