前段时间我们迎来了KTM最新的入门级街车250 DUKE，它是KTM主攻亚洲市场的战略车型，因此它取代之前的200 DUKE就显得理所应当了。随着小排量市场的逐渐升温，入门级车型大多跨越150cc直接定位在250cc级别，一些国产与合资的同级别车型也逐渐显露头角，但对于250 DUKE这样做到最大功率23kW（31Ps）的车型来说，显然是一件非常疯狂的事情，它将重新定义250cc的动力标准。

　　运动性能出众的DUKE家族很容易从竞品中显现出来，在390 DUKE与200 DUKE称霸轻量级运动街车市场多年后，宝马将G 310 R引入国内，希望通过这款旗下最小排量街车打入轻量级市场并提升市场占有率。显然KTM并不能将这个重要市场拱手相让，在390 DUKE大改款后，宝马G 310 R从价格和性能方面都不占优势，而在近日G 310 R曝出了无法启动的问题，官方还发布了直降1万元的重磅消息，这也让它间接的成为250 DUKE的竞争对手。

　　KTM 250 DUKE实拍：

250 DUKE充分延续了KTM家族最新的设计语言，双色编织式主副车架的应用，令它和家族顶级街车1290 SUPER DUKE R有着异曲同工之处，KTM轻量化的优势在250 DUKE的149kg的车重上同样得到了充分发挥。

由克特姆亚洲摩托车制造有限公司生产，意味着它将采用从菲律宾整车进口的方式来到国内,东盟自贸区的关税优惠政策与相对390 DUKE 更简化的配置，让250 DUKE的定价相对合理。

虽然配置与动力都得到了缩减，但如WP减震器、BYBRE卡钳，轻量化设计、ABS、滑动离合等关键部件都一如既往的保持高规格，这也让它的硬件配置在同级中占有绝对优势。

正面与390 DUKE最明显的区别在于没有使用家族化的“剑道”分体大灯，但整体轮廓保持一致，依旧保证了很高的辨识度。大灯上方的分体LED示宽灯是唯一的亮点，正是这个设计让大灯保留了家族元素。

依旧是长明近光灯，远近光采用卤素光源。

LED尾灯与390 DUKE如出一辙，如果不是尾部两侧的“250”标识，那么在后方会很难分辨它与390 DUKE的区别。

盾形的车辆液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS。仪表可显示时速、转速、水温、油量、里程、小计里程、续航里程、平均油耗、保养提示、时间等。

250 DUKE取消了可调节的刹车手柄与离合器手柄。

后视镜样式和可视面积与390 DUKE相同，在背面印有非常显眼的R2R字样。

沿用了老款仪表也让车把上的控制按键变得简单，按键布局和功能都与老款390 DUKE相同。

侧板印有“R2R”标识，这与390 DUKE的“DUKE”标识区分明显。

250 DUKE也搭载了390 DUKE使用的金属油箱，13.4L容量为排量更低的250 DUKE提供了更长的续航里程。

刹车系统依旧强悍，同样搭载了BYBRE对向四活塞卡钳，只是前刹车盘直径较390 DUKE上的320mm缩小至300mm，并搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车没有变化，依然是230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置，后轮也搭载了可单独开关的Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

前减震器为直径43mm的WP倒置减震，行程142mm，采用开放式阻尼系统。WP单筒后减震器可进行10段调节，行程为150mm。

250 DUKE使用了米其林Pilot Street Radial轮胎，前轮为规格110/70 R17，后轮150/60 R17。

配备PK品牌的46齿后链轮与油封链条，相比使用45齿后链轮的390 DUKE多了一个齿，这也是为了保证更低排量在极速与加速之间做出平衡的改动。

脚踏的角度略微前倾，这也继承了新款390 DUKE的战斗风格驾驶姿态。后刹车踏杆位置较低，对于新手而言，能更好的拿捏刹车力度，但由于踩踏角度变大，脚掌与踏杆之间容易打滑。

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